近日，奇瑞控股集团公布了4月份销售数据。当月共售出 40,079 辆汽车。其中，以瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞品牌汽车内销和出口销量都不错。不过，车企网投诉数据显示，随着奇瑞汽车“王牌”艾瑞泽GX在轿车销量中的市场份额不断增长，投诉数量也在与日俱增。其中，艾瑞泽GX的CVT变速箱顿挫问题近期有愈演愈烈的迹象。投诉信息还显示，虽然车主反映了产品质量问题，但奇瑞汽车的售后能力存在明显短板，进一步加剧了车主因产品质量问题引发的不满。
奇瑞艾瑞泽GX
CVT变速箱经常出现故障
2018年10月，奇瑞推出新车型艾瑞泽GX。数据显示，上线一年半以来，车智网共收到相关投诉207起，在同期奇瑞汽车品牌车型投诉中排名第三。如上图所示，除了车身附件和电器之外，关于变速箱的投诉也比较突出。结合典型故障来看，49起艾瑞泽GX变速箱故障故障数量远高于其他问题，占变速箱相关故障总数的69%。数据还显示，虽然艾瑞泽GX车型出现变速箱故障问题主要集中在2018年车型，但2019年车型已出现9起相关案例。从上述车型匹配模拟9速CVT变速箱来看，这款CVT可能存在共性问题。
来自广东的车主莫先生在投诉中表示，由于买车前试驾加速均匀，所以没有感觉到明显的顿挫感。但自从提车后，我发现在拥堵的路上跟车是一件很痛苦的事情。低速跟车过程中，车辆感觉明显顿挫感，并伴有不正常的咔哒声，类似齿轮齿合的声音。不少车主也表示，变速箱故障问题几乎从购车以来就已经显现出来，而且随着车辆的使用，问题会变得更加严重。
分析显示，96%的奇瑞艾瑞泽GX变速箱故障投诉发生在购买后一年内、行驶2万公里以内，80%的变速箱故障投诉发生在购买后6个月内、行驶1万公里以内。事实上，47%的有关挫败感问题的投诉发生在购车后的一个月内。可见，这个问题应该与车主的使用无关，很可能是产品存在一定的缺陷。
贵州车主云先生在投诉时反映，他购买的艾瑞泽GX 1.5T CVT车型低速行驶平顺性非常差。投诉后，云先生前往4S店多次检查，并收集变速箱数据并发送给厂家，但始终没有得到解决。如今，变速箱熄火现象越来越频繁，影响了日常汽车的驾驶体验，厂商们迫切想拿出解决方案。
CVT变速箱发出吱吱声并发出奇怪的声音
不排除产品软硬件匹配问题
资料显示，奇瑞艾瑞泽GX车型配套的CVT变速箱是浙江万里扬股份有限公司（以下简称万里扬）乘用车变速器事业部研发的第二代产品。从官网获悉，该车型为CVT25模拟9速无级变速器，最大输出扭矩250N·m，适用于乘用车型（轿车、MPV、SUV等）。据官方介绍，这款变速箱可以让驾驶更加顺畅，极大提升用户的驾驶体验。
从产品介绍信息来看，CVT25对叶片泵进行了改进，并采用了独立的液压回路。它还采用了博世提供的新一代钢带，并配备了具有滑动锁定功能的离合器。在控制系统方面，CVT25采用了万里扬研发的AT模式以及适应用户驾驶习惯的自适应模式等智能换挡模式。说实话，CVT25在国产车型中确实是比较先进的。但从车主的投诉和反馈来看，顿挫问题大多出现在拥堵路段低速行驶时。可见问题很可能出在软硬件的匹配上。
车质网查阅CVT技术分析学术报告后发现，低速驾驶顿挫的原因可能与以下几点有关：锁止离合器打滑锁止功能、电液控制系统和软件控制程序。车辆行驶过程中，CVT变速箱分为准备阶段、惯性控制阶段、扭矩控制阶段和离合器锁止阶段。一旦其中一个控制环节出现问题，可能无法缓解因速度突变或液压滞后等因素引起的变速箱打滑、颤振和阶跃冲击，这些都是车主反映的变速箱挫败问题在他们的抱怨中。
回顾万里扬的发展历程，我们可以发现，作为一家以商用车变速箱起家的汽车零部件供应商，万里扬在2015年收购吉利MT变速箱业务后才正式进军乘用车领域。 /CVT）业务在2016年收购芜湖奇瑞变速器有限公司后得到改善。可以说，收购奇瑞变速器有限公司的初衷正是因为其CVT变速器 技术。因此，万里扬生产CVT变速箱产品的时间并不长，相关技术的成熟度可能还需要进一步提高。从这个角度来看，以年轻的万里扬为代表的国产变速箱在创新发展过程中出现一些产品质量或技术的波动也是完全合理的。对于这个结果，很多车主并非无法接受。不幸的是，问题发生后，奇瑞低效的处理机制放大了缺陷的程度。
4S店无法解决问题
厂家显然重视不够
数据显示，首起奇瑞艾瑞泽GX变速箱故障投诉发生在2019年2月13日。从车主投诉的后续解决情况来看，奇瑞汽车显然对此次爆出的奇瑞艾瑞泽GX变速箱故障问题重视不够。出去一年多了。来自湖南的车主杜先生表示，艾瑞泽GX在低速行驶时出现明显迟缓现象，严重影响了驾驶体验。他于2020年5月1日前往奇瑞4S店进行测试，测试结果发现低速时确实存在明显的迟滞现象，但售后技术人员表示，目前4S店无法处理这个问题，并且制造商需要介入提供技术支持来解决挫折问题。
来自广东的车主陈先生也表示，他第一次去奇瑞4S店时，维修人员刷新了变速箱程序，拧紧了底盘螺栓，告诉陈先生问题解决了。但当车辆驶出4S店进行路试时，绊倒问题依然存在。陈先生认为，4S店根本没有认真解决问题。第二次去4S店时，陈先生直接去找技术总监反映，上次维修时变速箱故障没有解决。虽然技术总监出面，但这一次还是没能解决。此后，陈先生连续3次前往奇瑞4S店维修。最终，4S店技术总监和销售总监均表示，只能将问题反馈给厂家，看看以后如何解决，但此后就没有任何消息了。陈先生对此表示极度不满，认为奇瑞厂家必须尽快回应并解决这一问题。
从目前了解到的情况来看，奇瑞4S店普遍采用软件程序升级的方式来处理变速箱故障问题，但效果并不理想。不仅如此，来自天津的车主刘先生表示，升级过程后车辆出现了“新问题”。他感觉加速时动力反应迟缓，车子变“肉”了。据刘先生介绍，升级程序后，CVT模拟换挡速度被人为降低，换挡速度比之前至少降低了500rpm。这种早期“升档”做法的结果就是刘先生主观感受到的力量。反应慢、速度慢等。刘先生认为，4S店的售后维修人员在为车主解决问题时相当耐心、配合。但厂家的补救措施并不利于问题的根本解决。希望奇瑞厂家能够重视并解决，以免让广大车主灰心。
奇瑞售后服务“调教”
