近日，芜湖造船厂有限公司（即“芜湖造船厂”）有了工商变更。奇瑞控股集团有限公司（即“奇瑞控股”）从股东行列中退出，新增的股东有全球动力电池龙头宁德时代的全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（即“问鼎投资”）等。
企查查资料表明，当下，芜湖造船厂的股东一共有 9 家。其中，芜湖远大创业投资有限公司的持股比例是 29.01%，它是第一大股东。而宁德时代的问鼎投资，其持股比例为 2.48%，在这些股东中持股比例最小。
此次新增入股的有芜湖建设投资有限公司，其持股比例为 18.42%；还有梅州训源商品混凝土有限公司；以及芜湖瑞创投资股份有限公司，持股比例为 17.01%；还有青岛鑫诚海顺新能源汽车合伙企业，持股比例为 8.07%；还有芜湖金斯曼企业管理合伙公司，持股比例为 4.05%；还有青岛五道口新能源汽车产业基金企业，持股比例为 3.3%。一同新增入股的还有问鼎投资。此七家企业完成了对奇瑞控股的持股替代（66.5557%）。
企查查资料显示，芜湖造船厂的新入股东与奇瑞存在密切关系。芜湖建设投资有限公司是奇瑞控股的第一大股东；芜湖瑞创投资股份有限公司是奇瑞控股的第二大股东；青岛鑫诚海顺新能源汽车合伙企业是奇瑞控股的第四大股东；芜湖金斯曼企业管理合伙公司是奇瑞控股的第五大股东；青岛五道口新能源汽车产业基金企业是奇瑞控股的第六大股东；问鼎投资是奇瑞控股的第七大股东。
芜湖瑞创投资股份有限公司的第一大股东是奇瑞的掌门人尹同跃。目前，尹同跃是以个人身份持有该公司 87.53%的股份。
芜湖造船厂的官网信息表明，其前身是在 1900 年创办的福记恒机器厂。该造船厂拥有 123 年的建厂历史。它曾制造出中国的第一艘木制鱼雷快艇，还制造出了中国的第一艘海洋综合调查船，同时也制造出了中国的第一艘 2600P 海洋石油平台三用工作船。
目前公司的主营业务包含液货船这一系列，还包含散货船这一系列，也包含多用途船这一系列，同时包含海工船这一系列以及特种船这一系列等民用船舶。此外，公司还涉及有色金属铸造等非船产品。同时，芜湖造船厂是海军海洋综合调查船的重要生产基地，并且也是其他军辅船的重要生产基地。
2008 年 2 月之后，奇瑞开始持有芜湖造船厂的股权。奇瑞将芜湖造船厂通过资产重组改制，使其成为了芜湖新联造船有限公司。在奇瑞的产业版图中，芜湖造船厂长期扮演着重要的角色。从芜湖造船厂公司的网站信息可以得知，2009 年，尹同跃曾在某一时期担任过芜湖造船厂的董事长。奇瑞控股官方在 2020 年 7 月曾发文称，船舶产业属于奇瑞集团布局的七大产业范畴。同时，芜湖造船厂是奇瑞集团船舶板块的主体企业。
今年 1 月，奇瑞与芜湖造船厂合作在威海建立了汽车运输船建造基地，即奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地。该基地项目会批量生产 6000 车位汽车运输船以及 8 万吨级巴拿马型散货船等主要产品。在达产之后，预计能够实现每年 50 亿元的产值。
奇瑞控股在此次股权变动之前，其在芜湖造船厂里的持股比例是 66.5557%。
奇瑞此时退出芜湖造船厂股份的具体缘由并不清楚，有分析人士觉得或许是奇瑞为了能够上市，而将非主营业务进行剥离的缘故。那么，宁德时代在这个时候入股芜湖造船厂又是因为什么呢？
宁德时代与奇瑞的股权以及合作关系值得注意。在 2022 年 12 月，宁德时代借助问鼎投资对奇瑞控股进行了入股，其持股比例为 3.7252%。
合作内容包括对公共交通、新能源三电融合和换电等业务进行联合探索。
此外，业内人士认为，宁德时代入股造船厂可能有以下原因。其一，当前我国电动汽车和锂离子电池的出口形势良好，这对造船企业有利。中国汽车工业协会整理的海关总署数据表明，今年上半年，我国新能源汽车出口了 53.4 万辆，与去年同期相比增长了 1.6 倍。
近几年汽车运输船建造市场行情火爆。今年 3 月，芜湖造船厂承接了奇瑞汽车的订单。订单是 3 艘 7000 车位 LNG 双燃料动力汽车运输船。预计在 2023 年开工建造。
在锂电池出口方面，海关统计显示，今年前 5 个月，中国的锂离子蓄电池累计出口额为 267.22 亿美元，同比增长了 66.00%。5 月时，中国的锂离子蓄电池出口额为 54.72 亿美元，同比增长 42.20%。出口额位居前十大的目的地分别是美国、德国、韩国、荷兰、越南、印度、南非、日本、西班牙、比利时。
芜湖造船厂的绿色智能船舶发展方向是一方面，宁德时代的电动船舶业务方向是另一方面，这两个方向是一致的。
2021 年，芜湖造船厂交付了“Prospero”号，这是全球首艘 22000 吨电池混合动力化学品船。2022 年，又交付了“Pacifico”号，它也是同型船。该型船采用 LNG+燃油双燃料推进，并且匹配电力驱动。在正常航行时，无需启动柴油发电机，仅靠主机驱动轴带发电机就能确保航行设备连续供电，从而实现了船舶航行的节能环保。
Prospero
船上还配有电池。
ATLANTIC NARVAL
芜湖造船厂称，此船型安装了 LNG 双燃料系统等多种系统。从船体线型方面，实现了绿色技术突破；从燃料配置方面，实现了绿色技术突破；从能耗管控方面，实现了绿色技术突破；从综合利用方面，也实现了绿色技术突破。芜湖造船厂围绕该系列船建造，主持起草了 1 项行业技术标准，申报了 25 项发明专利。
克拉克森的数据表明，目前芜湖造船厂拥有总计 32 艘手持订单。其中 8 艘是电池混合动力船舶。这些船舶预计将在 2023 年至 2025 年间陆续进行交付。
电船远景更进一程
此次入股芜湖造船厂，宁德时代的电船远景又更进一程。
2018 年与中国船级社武汉规范研究所签署了战略合作协议。从那时起，宁德时代在此之前一直都在电动船舶行业里扮演着电池供应商的角色。
去年 4 月，全球最大纯电动游轮是“长江三峡 1”号。它正式投入商业运营。“长江三峡 1”号纯电动游轮由三峡集团所属的长江电力与宜昌城发集团所属的湖北三峡旅游集团共同投资建造。游轮配备了 7500 千瓦时船用动力磷酸铁锂电池，这些电池是由宁德时代提供的。其电池容量总和相当于 125 辆特斯拉 model3 汽车的电池容量。每晚充电需 6 小时，这样就能续航 100 公里。此船是全球首艘运用高压充电低压补电方式的电动船，能够高效地把港口大功率充电难题给解决了。
“长江三峡1”号
该船的磷酸铁锂电池由宁德时代提供。
“江远百合”号
“江远百合”号
去年 12 月，闽江有了首艘电动货船，名为“武夷 2 号”。“武夷 2 号”是由福船集团电动船研制总装基地福宁重工为南平闽江航运发展有限公司建造的。它是两艘 58 米内河集散两用货船中的一艘。该船采用增程式混合动力推进方式。它选用了宁德时代的锂电池系统以及中船集团赛思亿公司的电控系统。其电池容量为 1540kWh，续航能力达到 720 海里。
武夷2号
今年 2 月，福船集团的电动船研制总装基地福宁重工开始建造为福州市内河旅游发展有限公司的现代双层纯电动游船，建造工作进展顺利，并且该船选用了宁德时代的锂电池系统。
截至目前，宁德时代的船用产品在沿海地区实现了多船型、多场景应用，部署在沿海地区约 200 艘船上。
然而从目前的综合信息来看，宁德时代的电船远景不只是电池供应商。去年 11 月，宁德时代成立了一家全资子公司，名为宁德时代电船科技有限公司。该公司的经营范围包括海洋工程装备的研发，海洋工程关键配套系统的开发，海洋工程设计以及模块设计制造服务，还有船舶的销售，海洋工程装备的制造，海洋工程装备的销售，以及船舶的改装等。
上个月，宁德时代申请注册了多枚商标，这些商标名为“时代电船”。其国际分类涵盖了机械设备、材料加工以及建筑修理等领域。目前，这些商标的状态都处于申请之中。
业内人士称，全球电动船舶行业当前尚处于起步阶段。其初始投资较高，经济性存在不足，存在里程焦虑的问题，并且岸电基础配套仍不完善等，这些都属于劣势。然而，该行业仍具备很大的增长潜力。有国外专业机构作出预测，到 2030 年全球电动船舶市场将超过 105 亿美元，复合年增长率为 11.5%。2019 年开始，全球电动船舶订单数量有了明显的上升态势。到今年年初的时候，电动船舶订单数量已经达到了 200 艘以上。
电动船舶目前尚处于发展的初期阶段。电动船舶的发展进度与技术创新相关联，也与产业配套相关联，还与产业链培育相关联，同时与人才培养相关联，以及与政策保障相关联，更与金融支持相关联等众多因素有关。宁德时代方面此前在接受澎湃新闻采访时表示，在起步这个阶段，需要行业内的上下游齐心协力，共同去突破那些制约发展的瓶颈。
宁德时代表示，在船舶电动化的实践过程里，公司会积极参与相关单位开展的活动，包括政策建议方面的活动；会配合相关单位进行法规标准建设方面的活动；会参与商业模式创新方面的活动；会配合相关单位开展示范项目试点方面的活动。
