这是玉言在楼市的第395篇原创文章
芜湖要想成为省级副中心城市，首要任务就是脱离合肥。 然而……
近日，《中共安徽省委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标的建议》全文发布。 《建议》提出，安徽支持芜湖建设省级副中心城市、建设长三角有重要影响的现代化大城市。
该方案涉及芜湖：设立省级产业技术创新研究院，支持合肥、芜湖建设国家级产业创新中心。 大力支持芜湖智能网联汽车、高端装备制造等重大项目建设； 在京东全球航空货运超级枢纽港建设中支持芜湖宣州机场建设。
建设芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽； 加快合肥、芜湖、蚌埠国家交通枢纽建设； 推进合肥、芜湖、安庆、蚌埠、阜阳5个国家物流枢纽建设。 着力打造一批国家级物流枢纽。
安徽将全面推进与上海、江苏、浙江的协同合作。 规划推进G60科创走廊高速磁浮通道合肥至芜湖试点线。
安徽将深化与“一带一路”沿线国家和地区务实合作，完善合肥等中欧班列功能和覆盖，增加“一带一路”沿线航班，推动等机场、港口开放。如富阳、九华山、芜湖宣州。
安徽还将扩大升级海关特殊监管区域，支持有条件的城市建设综合保税区、保税物流中心、快递海关监管场所，加快合肥、芜湖、芜湖等跨境电子商务综合试验区发展。以及安庆及省级跨境电商。 创业产业园建设将引领中德、中韩合作园区加快发展。
随后，当地媒体开始大肆报道这一消息。
那么，就提出了一个问题，那就是什么是省级副中心城市？
省级副中心城市通常是指省内综合实力强于周边城市、经济辐射超出本行政区域范围、具有独特优势资源、距省会城市150公里以上、可发展的城市。被赋予对带动周边地区发展发挥重要作用的大城市。
省级副中心城市作为介于省会城市和一般城市之间的城市，在区域经济中发挥着非常重要的作用。
从这一理念出发，结合芜湖的实际发展情况，喻言倾向于将这一建议解读为全省对芜湖未来十年至十五年发展的厚望和积极鼓励。
然而，期待成功有时也是同样的事情。
因为并不是所有地级以上城市都能成为省内或较大地区的副中心城市。 成为副中心城市，必须具备以下必要条件：
一是具有较强的经济实力和一定的人口规模。 根据统计数据分析，真正的副中心城市的经济总量不仅要与周边城市相比具有比较优势，而且其经济总量不应低于2500亿元（2016年标准），才能具备基本的经济实力。资格，否则很难称其为“副中心”城市（西部城市除外）。 人口总量和流动人口数量不仅体现了当地的经济实力，也体现了城市的经济活力。 因此，副中心城市一定是人口规模和经济规模较大的城市。
其次，距中心城市不宜太近或太远。 太近意味着它很难拥有自己独立的辐射范围，而这是建立副中心城市的前提。 根据相关研究结果，中心城市与副中心城市的距离超过150公里。 例如，湖北省黄石市长期以来一直是湖北省第二大城市，大型企业众多，但距武汉市仅80公里。 又如湖南省株洲市、湘潭市。 它们都是湖南省的大城市，综合实力较强。 然而，他们距省会长沙仅40公里。
全国列入副中心城市名单
黑龙江省：齐齐哈尔市、佳木斯市
吉林省: 吉林市
辽宁省：大连市
河北省：唐山市、保定市
山东省：青岛市、烟台市
河南省：洛阳市
湖北省：襄阳市、宜昌市
湖南省：岳阳市、衡阳市
广东省：湛江市、珠海市、汕头市
江苏省：苏州市、无锡市
浙江省：宁波市、温州市
江西省：赣州市
福建省：厦门市、泉州市
安徽省：芜湖市
山西省：大同市、长治市、临汾市
内蒙古自治区：鄂尔多斯市
海南省：三亚市
云南省：曲靖市
贵州省：遵义市
重庆市：万州区
北京：通州区
陕西省：宝鸡市
西藏自治区：日喀则市
广西壮族自治区：柳州市
甘肃省：酒泉市
青海省：格尔木市
四川省：绵阳市、南充市、宜宾市
安徽城市发展不平衡，合肥幅员辽阔是事实。 与巢湖分开后，合肥与芜湖距离更近。 上河航开通后，合肥对芜湖的影响力和吸附力将比以前更强。 余言之前的文章提到芜湖跨江开发，向西逼近合肥，打造合芜跨江合作典范。 这在大龙湾地区有更好的前景。
以大龙湾开发为契机，芜湖与合肥联系更加紧密，实现资源共享、优势互补。 对方也在努力向东发展，表面上是为了更好地融入长三角中心地区，巩固桥头堡地位。 但更深层次上，它想远离省会合肥，在东部地区形成自己的影响力。 芜湖市将万郡区并入主城，无形中将中心位置东移了一小步，与合肥的距离更加拉远。
现在，把省委的建议和芜湖近期的实际行动放在一起看，我们可以理解这是一个高层规划，也可以理解这是对实际发展格局的总结。 但无论如何，芜湖的发展还是值得期待的。 毕竟，除了合肥之外，省内没有第三个城市能够与芜湖的基础和资源条件相媲美。
然而，中国有句古话，事在人为。 芜湖的情况已经到了，就看我们如何努力了。 你可能会想到勤劳的滁州，这是一种“人造”的发展动力，值得芜湖学习（文章基本素材内容来自安徽省委和百度百科的推荐）。
我是鱼眼，助你看到更美好的未来。
