11月30日，随着最后一次混凝土浇筑完成，商杭铁路芜湖长江公铁大桥北主塔顺利封顶，标志着京福铁路安徽公司建设进入了一个天地。中铁桥梁院设计、中铁桥梁局承建的首座高低塔公铁两用斜拉桥主塔施工已竣工，为大桥建设奠定了坚实的基础。大桥竣工，商杭铁路如期竣工。
商杭铁路芜湖长江公铁大桥位于芜湖市弋矶山附近。 是一座集客运专线、市政轨道交通、城市主干道于一体的公铁两用桥梁。
大桥主跨588米，双塔、双索面、高低塔、钢箱钢桁架组合梁斜拉桥。 北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。 上层为双向八车道城市道路，下层为按城际铁路（预留）标准建设的两线客运专线和两条四线城轨线路。
由于大桥附近有机场，考虑到航空高度限制和通航需要，大桥采用大跨、高低塔设计。
这种特殊的结构使得大桥主塔的施工过程极其复杂。 与其他桥梁相比，商杭铁路芜湖长江公铁大桥主塔距桥面的高度仅为正常塔高的一半。 与同跨度桥梁相比，该桥单根斜拉索最大拉力达1600吨，相当于1333辆汽车的重量，远远超过同类型高塔桥的拉力。 在这种情况下，主塔就需要有超强的“体质”。
为了加强主塔的刚度，索塔内水平和垂直布置双层主筋、钢锚梁和高强低松弛预应力钢丝。 最密集的区域需要在37平方米、6米高的锯齿形空间内。 里面排列着200捆钢丝。 每束钢丝由36根钢丝组成。 安装后，钢丝需要打头、拉伸，最后灌浆，与主塔融为一体。
桥址极其复杂。 中部以南的河床表面由光滑板岩构成，其特点是非常光滑、硬度较高。 主塔基础要“扎根”并不容易。 因此，南主塔建设中采用该装置在国内尚属首次。 钢沉箱基础是根据沉箱尺寸对深水基岩进行水下爆破而成，然后平面尺寸为65米*35米，相当于5个标准篮球场的大小，高度为19.5米，相当于7层楼高的庞然大物。 浮子在这里沉没。 北主塔河床为破碎岩层，基础施工时容易出现塌孔现象。 需要进行深钻孔。 最大洞深达103米，约为37层楼高。 施工难度极大。
截至目前，主桥钢梁已架设43节（共88节），安装斜拉索128根（共304节）。
芜湖长江公铁大桥是新建商合杭铁路的控制性工程。 商杭铁路北端在商丘连接郑徐高铁和京九高铁，中端连接京福高铁和沪韩高铁。合肥高铁。 终点站在杭州连接宁杭高铁，再连接京沪高铁。
铁路沿线城市密集，人口众多。 是有效连接中原、江淮、长三角的重要交通大动脉。 设计速度目标为每小时350公里，被誉为“华东第二走廊”。
上河杭建设计划于2020年10月开通，上河杭至芜湖段目前正在加速建设中，期待芜湖“高铁时代”的到来！
再见~
（以上素材来自大江晚报、今日芜湖等）
