据芜湖发布官方消息：
调查组专家分析得出，在进行该轨道梁线形调整作业的过程中，作业人员的操作存在不当之处，从而导致轨道梁侧翻，且侧翻角度接近 90 度。
2019 年 11 月 15 日 16 时 20 分许，在芜湖市轨道交通工程 1 号线弋江站至白马山站区间进行轨道梁线形调整施工之际，右幅轨道梁突然失稳并侧翻坠落，一名作业人员随之与轨道梁及作业平台一同坠落而受伤，该伤者即刻被送往医院进行救治，当下情况较为平稳。
11 月 27 日下午，芜湖传媒中心记者针对事故原因的调查进展这一事宜，对芜湖市轨道（隧道）交通工程质量安全监督站站长周刚进行了专访，周刚为高级工程师。
芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司是该工程的建设单位。中国中铁股份有限公司与苏州中车建设工程有限公司组成联合体作为施工单位。铁四院（湖北）监理咨询有限公司是监理单位。
周刚介绍，事故发生之后，芜湖市住建局迅速进行处置。他们及时发布了事故信息，并且成立了芜湖轨道交通“11·15”事故调查组。在 11 月 16 日，还邀请了包括一名中国工程院院士在内的四名专家，一同及时展开调查工作。通过对事故现场进行踏勘，调阅现场视频，查阅设计及施工有关的工程资料，询问相关单位以及现场施工人员等方式，全面展开事故调查分析。
经核查，此折断坠落轨道梁的设计是立式承重梁。它的跨度为 30 米，自重达 88 吨，梁高在 1.6 到 2.2 米之间，宽 0.69 米。按照设计要求，轨道梁需立式架设在桥墩之上。在轨道建成之后，轨道梁与桥墩会形成牢固的整体结构。经第三方图审机构复核以及原设计单位再次验算，建成后的轨道梁在安全性和可靠性方面完全能够得到保障。委托第三方检测机构（江苏省建筑工程质量检测中心有限公司）对轨道梁质量情况进行检测。对梁场同批且近期生产的轨道梁混凝土强度和钢筋进行随机抽检。共抽检了 20 榀轨道梁以及 7 组钢筋。经检测，这些抽检的轨道梁和钢筋均符合设计要求。
调查组专家针对该起事故进行分析认为，在进行轨道梁线形调整作业的过程中，作业人员操作出现失误。这导致轨道梁侧翻了近 90 度，原本是承载力极强的立式梁，转而变成了承载力极弱的卧式平板。侧翻并平卧后的轨道梁，在自身重力和冲击力的双重作用下，其受力情况远远超过了变化后的承载能力。正因如此，才使得梁体从中间发生折断，并坠落下来。
目前，市住建局已下达责令，轨道交通 1 号线、2 号线一期工程全线停止施工。同时，全面展开安全隐患的排查与整治工作，要一直持续到隐患整治完毕。并且要求施工单位对轨道梁的安装工艺以及精调措施进行改进，还要进行专项论证。在专项论证的决定作出之前，不可以进行轨道梁的架设工作，以此来确保芜湖轨道交通工程的质量安全可靠。
侧翻时现场视频如下
