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调查组专家经分析认为，在进行该轨道梁线形调整作业的过程中，作业人员的操作存在不当之处，从而导致轨道梁侧翻，且侧翻角度接近 90 度。
2019 年 11 月 15 日 16 时 20 分许，在芜湖市轨道交通工程 1 号线弋江站至白马山站区间进行轨道梁线形调整施工。此时，右幅轨道梁突然失稳，接着侧翻坠落。一名作业人员跟随轨道梁以及作业平台一同坠落并受伤。伤者被立即送往医院进行救治，其情况目前平稳。
芜湖市住建局在 16 日发布了早前的“关于责令该市轨道交通 1 号线、2 号线一期工程全线停工整改的通知”。该通知责令芜湖市轨道 1 号线、2 号线一期工程全线停工整改。
11 月 27 日下午，芜湖传媒中心记者针对事故原因调查的进展情况，对芜湖市轨道（隧道）交通工程质量安全监督站的站长周刚（他是高级工程师）进行了专门的采访。
芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司是该工程的建设单位。中国中铁股份有限公司与苏州中车建设工程有限公司组成联合体作为施工单位。铁四院（湖北）监理咨询有限公司是监理单位。
周刚介绍，事故发生之后，芜湖市住建局迅速进行处置。他们及时发布了事故信息，成立了芜湖轨道交通“11·15”事故调查组。并且在 11 月 16 日，邀请了包括一名中国工程院院士在内的四名专家，一同及时展开调查工作。通过对事故现场进行踏勘，调阅现场视频，查阅设计及施工有关的工程资料，询问相关单位以及现场施工人员等方式，全面地开展了事故调查分析。
经核查，此折断坠落轨道梁的设计是立式承重梁。它的跨度为 30 米，自重 88 吨，梁高在 1.6 到 2.2 米之间，宽 0.69 米。按照设计的要求，轨道梁应当立式架设在桥墩之上。在轨道建成之后，轨道梁与桥墩会形成一个牢固的整体结构。经第三方图审机构进行复核以及原设计单位再次进行验算，建成后的轨道梁其安全性和可靠性是完全能够得到保障的。委托第三方检测机构（江苏省建筑工程质量检测中心有限公司）对轨道梁的质量情况进行检测。检测对象为梁场同批、近期生产的轨道梁，检测内容包括混凝土强度和钢筋。随机抽检了 20 榀轨道梁和 7 组钢筋，经检测，这些轨道梁和钢筋均符合设计要求。
调查组专家针对该起事故进行分析认为，在进行轨道梁线形调整作业的过程中，作业人员操作出现失误。这导致轨道梁侧翻了近 90 度，原本是承载力极强的立式梁，转而变为承载力极弱的卧式平板。侧翻并平卧后的轨道梁，在自身重力和冲击力的双重作用下，其受力情况远远超过了变化后的承载能力。正因如此，才使得梁体从中间发生折断并坠落。
