作为芜湖轨道交通目前唯一的地下工程，
轻轨2号线芜湖火车站段建设正酣。
记者25日从施工现场获悉，
全长1.6千米的连接段主体工程已完成约90%，
芜湖站站点主体工程已完成约70%，
整个工程主体结构预计10月全部建成。
记者在位于站东路的施工现场看到，基坑深约 16.5 米，宽约 22.3 米。在这个基坑中，各种钢制和混凝土材质的支撑装置交错布置着。
据了解，火车站区段的土方施工已经全部完成了。底板结构施工也快要结束了，其中已经完成了 18 段底板的铺设，还有 2 段底板以及 9 段侧墙正在施工。现在正值盛夏时节，为了能够确保工期，在这个区段有 200 多名施工人员，他们每天清晨 5 点就开始进行作业。
轻轨 2 号线芜湖火车站段全长 1.6 千米，它连接着神山公园与火车站的区间。
之后轨道在地下穿过站南路出地面。
这是我市轨道交通的三大控制性工程之一。另外两个控制性工程分别是：一个位于北京中路跨宁安铁路线的转体梁；另一个位于步行街附近，是 1、2 号线的交汇处控制中心。
在连接段施工即将完成的同时，站点建设也在加快。
芜湖轨道交通第三项目部的施工负责人宋敏介绍说，轻轨芜湖火车站站点的结构是地下二层。它是双柱三跨岛式站台车站，全长达到 164 米，建筑面积为 3700 平方米。
建成并运营之后，会与芜湖火车站预留的地下通道相衔接。乘客出站之后，能够直接经由地下通道进入轻轨站台，以此实现轨道交通与高铁的无间隙换乘。
目前，该站点主体建设已完成约70%。
芜湖轨道交通目前仅有这一个地下工程，其施工难度是显而易见的。“困难主要体现在三个方面。”项目部的技术负责人陈胜直接说道，
一是火车站段的施工区域以前是鱼塘。这个区域的土质含水率较高，具有流动性大的特点。并且其地质条件比较差。
一是地下基坑达到了 16 米，因为超过 5 米就属于深基坑范畴。二是原有管线情况较为复杂，这给管线的勘探工作带来了诸多困难。三是由于上述情况，作业过程中的危险性比较大。
三是施工区域靠近铁路和国道，交通的流量十分大。同时，基坑侧面的土方承受着较大的压力。
以上综合作用，对施工稳定性等技术要求非常高。
建设者们进行了缜密的调研。他们主要运用明挖法来进行施工，这样做的目的是能够让基坑尽快见到底部，并且尽快实现封闭。而其中仅有 123 米的弋江路下穿段是采用暗挖的方式，该段使用的是环形台阶法进行施工。
预计今年 10 月该段主体工程能够完工。芜湖轨道交通 2 号线一期工程西起北京路站，东至万春湖路站，全长近 16 千米，将于 2020 年建成运营。
来源今日芜湖
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