一隧连接南北，天堑变为通途。1 月 22 日，“皖江第一隧”即芜湖城南过江隧道传来好消息！上午 10 点 30 分，不顾风雨，那如同巨大摩天轮般的“皖江复兴号”盾构机刀盘顺利地被吊装下井，即将完成组装工作；预计到 4 月底，它将和已经穿过长江无为大堤、正在加快掘进速度的“皖江奋斗号”盾构机一起开启“双龙穿江”的模式。
刀盘顺利吊装下井
重达540吨
左线盾构机刀盘顺利吊装下井
左线“皖江复兴号”盾构机是由施工单位中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部在广州南沙特别定制的。它属于超大直径泥水平衡盾构机，开挖直径为 15.07 米，长度约 143 米，刀盘功率 5600 千瓦。在历经疫情防控以及海上台风等灾害天气等各种困难之后，盾构机的各部件通过海运和陆运等联合运输方式陆续到达了芜湖。12 月 13 日开始，施工人员开始进行紧张且精密的组装工作。有一个刀盘，其高度相当于 5 层楼，重量达到 540 吨，属于硬岩掘进且是常压换刀式的。这个刀盘共配备了 267 把破岩刀具，其焊接工艺十分复杂，操作要求也非常严格苛刻。因此，12 名经验丰富的作业人员，顶着寒冷低温的天气加班加点地工作。在焊接过程中，他们会随时对焊缝进行超声波探伤检测，一旦检测到焊缝质量不合格，就会立即将其刨除并重新焊接。最终比原计划提前7天，安全优质地完成了刀盘焊接任务。
将红色刀盘吊起并放入始发井中，刀盘已焊接好，形状如同巨大的摩天轮，始发井深约 30 米，这是盾构机工地组装作业中难度最高且危险系数最大的工序。为此，施工单位提前进行筹划和统筹部署。记者现场目睹，上午 8 点尚未到，在 2 台高耸入云的 800 吨履带式起重机与 400 吨履带式起重机的协同运作之下，巨大的刀盘首先从地面慢慢地抬升至半空之中。接着经过竖立、翻转以及移动等一系列动作。在施工人员持续不断的努力之下，大约 10 点 30 分的时候，巨型刀盘顺利地进入井内并完成了吊装就位的工作。接下来，刀盘的每一个零部件都需要经过多次调试，并且要精准定位。这样做是为了确保在入地掘进之后，刀盘能够具备强大的切削能力，就像身披坚硬的铠甲、手持锐利的武器一样，一直持续到隧道贯通。
24小时运转
右线穿过长江无为大堤掘进超500米
1 月 22 日，右线隧道取得好消息。右线隧道攻坚克难，已穿过长江无为大堤。此时，掘进突破 500 米。记者进入地下约 18 米的隧道内，看到圆形隧道雏形已现，其直径为 13.3 米。中间部分由箱涵拼装而成，通道约 4.5 米。隧道壁装有水管、排污管和泥浆管等施工所需的管子。步行片刻后登上施工台车，现场机器发出阵阵轰鸣。忙碌的施工人员中，有的在进行管片和箱涵的拼装工作，有的在对设备进行检查保养，还有的正在运输物资。在操作室内，两名工作人员正全神贯注地监测着“皖江奋斗号”盾构机的掘进情况，一个个屏幕清晰地显示着各个环节的实时状态。
盾构机正式掘进后，为避免压力风险，需要 24 小时不停运转。我们的施工人员实行两班制，24 小时都有人在岗，即便在春节期间也不休息。芜湖长江隧道建设指挥部的总工程师杨民强进行介绍。当下，盾构机正主要在粉细砂土层展开掘进工作，每天大概能够掘进 12 至 14 米。预计在 4 月底的时候，将会掘进到上软下硬的基岩层。此时，难度系数有所增加，之后还需要掘进风险系数更高的断层破碎带。尽管面临着挑战，然而，有着南京跨长江隧道、厦门跨海隧道等丰富经验的施工方满怀信心，一定能够安全且高质量地完成任务。
记者获悉，芜湖城南过江隧道计划于 2024 年底建成通车。该隧道北连鸠江区纬一路，南接弋江区大工山路。其设计为双向六车道，设计时速 80 千米，全长约 5.96 千米。其中 3.96 千米采用盾构隧道形式穿越长江，并且使用两台超大直径盾构机从北向南进行掘进。“皖江复兴号”盾构机调试在 4 月底完成后开始发掘进，届时“皖江第一隧”将展现出“双龙共舞，蛟龙穿江”的雄壮景象。
