它们是陪伴江城市人走过改革开放40年历程的标志之一。
他们见证了芜湖“市长”的担当，陪伴芜湖40年改善交通、提升品质。
芜湖具有两江汇流、航运便利的优势，“长江要港、安徽脊梁”的交通区位优势，推动了整个城市的发展与崛起。因此，在改革春风吹绿江城之时，修桥拓路、疏通交通、发展城市，正是大好时机。
（图为今日的青衣江中山大桥与临江大桥）
从“一花齐放”到“一桥叠嶂”，一座座横跨长江、青衣江的大桥犹如通途上飞翔的彩虹，绘就了一幅“大芜湖”的壮丽画卷。
站在新的历史起点上，这些桥梁作为城市的“骨骼”和“脉络”，必将迎来一个更宜居、更宜业、更宜游、更宜学、更宜生、更宜创的新芜湖的到来。
多座桥梁连接南北，打造四通八达的“大芜湖”
1978年，少年时期的罗诗薇经常乘坐被芜湖人称为“华子”的渡船，从二米场（今长江场社区附近）过青衣江到四环街（今宝塔根附近）。
当时，他如果想从城南走到城北，只有四个选择：中山大桥、弋江大桥、铁路大桥或者渡口。罗世伟说，总之，当时过河非常不方便。
回望芜湖40年来的交通景观，那一朵碧波之上的“水莲花”格外引人注目：1984年，老中江大桥通车；1991年，老元泽大桥通车；2008年，临江大桥通车；2012年，花津大桥通车；2014年，仓津大桥通车……随着南北交通的便捷，曾经的“荒地”不知不觉变成了“黄金地带”，城南城北融为一体，成为芜湖的主城区。
（图为十年前青衣江上的几座桥）
桥梁不断完善着芜湖的交通优势，与其他交通设施相得益彰，融入了这座城市的繁荣发展。
回首过去，一批重点交通项目从纸面蓝图变成现实：北沿江高速公路潮武段、鲁通铁路、通江大道一级公路改建、芜合高速公路二坝立交、沿江高速公路峨山路立交、沿江路米市口立交、马塘立交快速改造、芜神运河张镇码头等基本建成。
火车站西站房、机场、轨道交通等建设加快推进，芜湖至黄山高速改建、宁芜高速芜湖东互通立交、皖江第一隧道——城南越江隧道等项目开工。
芜湖还相继实施“畅通交通工程”“六年交通提升工程”，重点加强主干道、城市支路、微循环、慢行系统、停车场等建设，缓解中心城区交通压力，天门山路、赭山路东段、弋江路改造工程相继完工，弋江路北延、马印、钱桥等一批城市换乘枢纽陆续亮相。
除了“新成员”不断增多，交通大家庭的“老成员”也迎来了新的生活机遇。比如，1953年建成的中山大桥，1997年重新修建。2013年起，青衣江上多座桥梁因芜申运河工程需要相继改建。2015年，新弋江大桥建成通车。今年5月9日，再次改建的中山大桥竣工通车。与新中山大桥几乎同期改建的新中江大桥，目前已开工建设。新老成员齐心协力，共同实现千万芜湖人的“畅通梦”。
两座横跨长江的大桥，呈现出一幅繁华幸福的景象
蜿蜒、宽深的长江黄金水道，是滋养两岸的生命线，也是芜湖城市发展的主动脉。
2000年，芜湖长江公铁大桥建成通车，实现了芜湖人半个世纪以来的桥梦。大桥通车后，昼夜车水马龙，成为芜湖城市对外发展的主动脉。
大桥的通车为芜湖跨江发展奠定了基础，2011年无为县、深巷镇划归芜湖，跨江联动、一体化发展为我市开辟了新的发展空间。
2017年，芜湖长江公路二桥建成通车，当滚滚车流冲过，两条横跨江面的长彩虹跃然长江之上。
（图为长江二桥）
随着二桥的建成，江南主城、江北副城、三山新城贯通环绕，三大主城区形成了以长江为轴线组团发展的生动局面。
从三山区过江，驱车前往江北。一路上，昔日的荒芜之地早已不见踪影，取而代之的是高楼大厦、宽阔笔直的道路、郁郁葱葱的绿树……“跨江飞虹”不仅开启了“拥江时代”，也让越来越多的“荒地”逐渐成为这座城市的“新中心”。
经过多年的“东进南拓”、“跨江开发”，芜湖“筋骨舒展”、框架打开，更加精致繁华。目前，全市面积6026.05平方公里，人口385万，其中市区面积1491平方公里。三山、城东、江北等区域不仅城市面貌日新月异，教育、社会服务等配套设施也十分齐全。
如今，跨江大桥在芜湖“市长城”建设中依然发挥着重要作用。
（图为建设中的上河杭公铁大桥）
桥桩齐立，流线造型显得“宏伟壮观”……上河杭铁路大桥建设正如火如荼地进行着，其通车后，不仅芜湖南北交通又多一条快速通道，也将进一步加强江南北向的联动。
随着交通优势快速转化为区位优势，芜湖未来发展前景可期。根据《芜湖市空间规划（2016-2030年）》，芜湖除了优化完善城市功能布局、建设长江流域具有重要影响力的现代化滨江都市外，还将进一步落实水清、岸绿、产优的战略目标，打造美丽长江（芜湖）经济带。
潮高两岸阔，风正帆高挂。经过40年的风雨洗礼，这座城市的发展轨迹愈发清晰：以高质量发展理念为总体引领，坚持内涵式、集约式城市发展道路，努力对标一二线城市功能品质，打造“山水相连、精致繁华”特色鲜明的城市，推动城乡融合发展。
如今的芜湖，正向品质之城迈进！（潘晔 郑源）
