2018年5月9日，清晨8时整，经过漫长等待的芜湖新中山桥，终于宣告完工并迎来了通车时刻。
这座桥梁，它见证了芜湖城市的成长，其历史中多次经历了改造。中山桥的演变，正是芜湖城市发展和变迁的生动写照。
今天，芜湖档案带您一起去了解中山桥那些曾经的历史！
中山桥的前身——利涉桥
芜湖的中山桥，横卧于青弋江的两岸，始终扮演着连接芜湖南北交通的关键角色。这座桥的最初形态是一座浮桥，称作利涉桥，它的建造始于光绪二十六年（即1900年），是一座结构为中开合式的木质活动桥梁。
图为民国八年《芜湖县志》中关于“利涉桥”的记载
民国八年《芜湖县志•建置志》有所记载，利涉桥位于宁渊观码头东侧。这座桥最初由关道吴景祺于光绪二十六年创建，后于三十四年由关道文焕进行了修缮。
中山桥的变迁
起初搭建的浮桥虽能在某种程度上满足青弋江两岸的通行需求，然而每逢汛期，青弋江水位猛涨，浮桥往往遭受冲毁，因此，芜湖各界人士便开始筹备建设一座新的桥梁。
1946年1月，抗战胜利不久，芜湖市政建设委员会作出决策：为了便利内河南北两岸的交通，决定先行在原利涉桥的基址上建造一座中山桥。招标结果确定，该桥的基址位于下长街崔家巷河沿，并且从二街中央银行（解放后成为芜湖市税务局）可以直接通往这座桥。
这幅图展示了市档案馆珍藏的《关于筹备建设本市中山桥的呈报文件（1946年1月21日）》。
据市档案馆珍藏的民国三十五年（1946年）芜湖市政筹备处的档案资料所载，……为了便于内河南北两岸的交通往来，特别在原利涉桥的基址上，先行建造了一座中山桥……。
这便是最早被命名为“中山桥”的记录。在1947年10月15日，中山桥宣告完工，它是一座由钢筋混凝土构成的排架，桥面采用木质，属于半永久式桥梁。然而，尽管如此，这座半永久性的大桥其稳固性并不理想。到了次年5月，它便遭受了洪水的侵袭而被摧毁。尽管之后进行了修复，但在1949年的汛期，中山桥又一次不幸被洪水冲垮。
1949年，随着芜湖的解放，重建中山桥的计划被提上日程。芜湖市政府建设科在《重建中山桥计划书》中明确指出：将在原中山桥的旧址上重建一座新桥，这座新桥的总长度为185英尺（1英尺等于30.84厘米），桥身分为七孔。其中，活动部分和靠近南岸的一孔跨度为30英尺，其余部分均为25英尺。在两岸各设立一座桥台，桥身中间使用混凝土桩支撑，而活动部分的设计则确保了新桥与旧桥的高度一致。
图为1951年建设芜湖中山桥情景
中山桥自1951年2月16日起正式动工建设，在其建设期间，由于江水水位上涨，工程曾两次暂停施工。到了1953年4月10日，中山桥宣告完工并投入使用，该桥全长达到55.8米，由三孔组成，每孔的跨度为13.3米，其通航能力依照六级航道标准进行设计。这座桥梁不仅是芜湖青弋江上的首座钢筋混凝土结构永久性大桥，也具有里程碑式的意义。
图为上世纪50年代的中山桥
图为上世纪50年代的中山桥
图为上世纪80年代鸟瞰中山桥
芜湖城市的不断扩张使得1953年建成的中山桥逐渐显得无法满足市民的出行需求。为此，芜湖市政府在1997年4月启动了桥梁的改建项目。经过一年半的辛勤建设，中山桥于1998年10月顺利完工。这便是芜湖人心中难以忘怀的旧中山桥。改建后的中山桥采用了系杆拱式钢筋混凝土结构，全长达到306米，跨径为60米，完全符合五级航道的要求。
图为1998年改建后的芜湖中山桥
为了配合芜申运河的航行需求，2016年10月12日，古老的中山桥被迫拆除。经过长达一年半的施工建设，一座崭新的中山桥于2018年5月9日上午8时，以璀璨的姿态正式完工并投入使用。中山桥南端始于浮山路，向北延伸，横跨青弋江和北沿河路，最终以桥梁的形式与中二街相连，全桥长度达到352.9米。桥下空间的高度提升了2米，这一设计满足了三级航道的通航标准，显著增强了芜申运河的通航能力。这座新建成的中山桥不仅满足了交通、商业和观光的需求，还成为主城区青弋江南北两岸一道引人注目的美丽风景。
图为2018年5月9日新落成的中山桥
中山桥横亘于青弋江之上，南北两岸由此相连，其历史变迁贯穿了悠久的历史长河，见证了芜湖城市的成长，蕴含了这座城市丰富的历史记忆。
一座桥的历史，更是一座城的历史！
本篇文献系依据芜湖市档案馆所藏档案资料以及《芜湖县志》等相关文献编纂而成，其中若干图片源自网络，转载时须注明出处为“芜湖档案”微信公众号。
