20世纪30年代，淮淮铁路开通之前，玉溪口只是一个偏僻的村庄。新中国成立后，我国第一个内河机械化煤炭码头就建在这里。与南京浦口、武汉汉口、湖北枝城并称为长江煤炭运输“三港一支”。
无论你去哪里，都必须有一个车站。有车站的地方，就会有回忆。
玉溪口火车站位于玉溪河与长江交汇处，是我市迄今为止连续使用时间最长的火车站。像这样有着80多年历史的老火车站，即使在全国也很少见。可以说，每一个老火车站承载的不仅是出行的人流，还有几代人的记忆。社会在发展，眼前的老火车站显然已经跟不上时代了，但它曾经是芜湖人出行的重要节点，见证了无数芜湖人远行的背影……
芜湖历来是交通枢纽，火车站是安徽省最早设立的火车站。随着时间的流逝，一些老火车站已经淡出了人们的视线。今天我们就带大家去玉溪口火车站老地方重游一下，看看我们匆匆路过的这个小而美的地方。这是我们旅行时唯一必须经过的地方。
曾几何时，这里充满了骄傲
《芜湖城市志》记载：“位于芜湖市虞溪口区，毗邻长江煤炭港，现为二级区间车站，隶属于蚌埠铁路支线”。
说起玉溪口火车站的建设，仍然是中国人民引以为豪的事情。 1933年，当时的国民政府建设委员会聘请程世藩负责勘察、设计、修建长江北岸田家庵至玉溪口的铁路，即淮南铁路。
程世藩（1892-1960），原名程复模，又名程复某，安徽绩溪人。 1910年，以第一名的成绩考入北洋大学土木工程系。 1922年任安徽第一甲级工业学校校长。 1925年，他向宁国县港口煤矿提出申请，主持修建港口至水东的轻轨。他根据这一实践，编写了《安徽省轻轨铁路初步建议》，主张修建淮南铁路。 1933年被国民政府交通部任命为邮政储汇业总局副局长。 1933年12月，张静江亲自邀请程世藩作为铁路建设委员会特约委员、总工程师主持淮南铁路的建设。在程世范的主持下，淮南铁路于1934年6月正式开工，九龙港至合肥一期工程于当年12月31日竣工通车。同年8月，合肥至潮县二期工程开工，1935年5月竣工通车。1935年2月，三期工程潮县至玉溪口段开工开始了。 1936年5月，全线建成通车，全长300多公里，总投资850万元，平均每公里造价仅2.8万元。如此快的建设速度和低廉的工程成本，使这条铁路成为当时世界上成本最低、建设速度最快的铁路之一。程世藩非常喜欢芜湖。 1946年任芜湖明源发电厂总经理。中华人民共和国成立后，他还为芜湖发电厂、芜湖造船厂等市重大工业项目建设提出建议和策略。
玉溪口火车站于1936年1月开始办理客货运输业务，但业务量很小。抗战时期，玉溪口站被日寇占领，客运停止运营。 1949年以后，经过扩建和改建，设施逐渐完善。 1958年开始，铁路部门拆除了原来的旧火车站，在原址上修建了更为先进的火车站。该站也成为淮南线的南端总站。
玉溪口火车站建有调车线和装卸线14条，长度3494米；其他铁路线8条，长度3235米；仓库5,243米；平台面积1,602平方米；货房及其他建筑面积603平方米。 1977年芜湖北站建成之前，榆溪口火车站是芜湖江北唯一的火车站。该站主要承担玉溪口煤炭码头的煤炭运输以及整车公路货物的进出站。客运业务仅经营旅客运输服务，不办理行李、包裹托运。此外，芜湖港铁水联运也在渝溪口站进行改造。
据新余路社区党支部书记肖敬介绍，当时从芜湖出发的乘客，想要前往合肥、蚌埠等北方城市，必须从长江南岸的8号码头乘坐轮渡。从芜湖到长江以北的鱼溪口，然后从芜湖出发。从玉溪口火车站乘坐火车北上。从北方返回芜湖也是如此。必须先到达渝溪口火车站，然后乘坐过江轮渡前往芜湖市区。从这里可以看出，当时的芜湖人过河的道路是非常不便的。即使在芜湖北站建成后，这种“轮渡+火车”的出行模式仍然维持了相当长的一段时间。直到2000年芜湖长江大桥建成，才打通了天然鸿沟，真正实现了南北交通的快速畅通。因此，从这一点上就不难理解为什么芜湖人总是对“桥梁梦”如此执着和热情。
1977年6月1日，玉溪口站改为货运站，客运业务移交给新落成的二坝芜湖北站。 1995年，有职工552人。
现在这里还有回忆
50岁的道路巡警张健在玉溪口生活了40多年。他告诉记者，20世纪60年代末，他跟随同为铁路工人的父亲来到玉溪口。当时，玉溪口、玉溪口站十分热闹、繁忙。 “当时玉溪口那里很热闹，老人们都说长江有‘三个口’：汉口、浦口、玉溪口。”
张謇回忆，由于淮南的煤炭要经长江运出，玉溪口曾聚集大量运输工人。工人们把煤炭卸在这里，然后把煤炭铲到河里的运煤船上。玉溪口火车站作为客运站，也是旅客过江的场所。他们下了火车，乘坐轮渡前往长江对岸的芜湖。
张健说，随着1977年铁路轮渡改道武威二坝、2000年芜湖长江大桥通车，榆溪口站逐渐冷清。 “虽然沿江的老淮南线还在使用，但现在这里的车次很少，每周能有一趟车就好了。”他指着旁边停着的一列火车说，现在玉溪口站的旅客列车业务已经停止，只有零星的货运，主要向附近农村运送化肥等农业生产资料。由于尚未完全退役，玉溪口站的设备保存得比较完好。不仅站房、站台、水塔、警察值班室、售票处都在，就连车站的退休职工活动室也完好无损。
由于玉溪口地处长江水网，附近河流众多，这是修建铁路必须面对的现实问题，尤其是玉溪河，更是绕不过去。因此，早在1933年修建淮南铁路时，就同步修建了玉溪口铁路桥，作为玉溪口火车站的配套设施。只是原来的桥比较简单，是铁木混合结构。 1956年在原桥基础上重建，两年后竣工。后来，随着淮南铁路客货运量的迅速增加，桥梁原设计的承载能力远远不能满足运输需要。因此，1960年拆除了原桥，修建了现在的钢筋混凝土铁路桥。该桥建成时，是我省第二大铁路跨江大桥。该桥北起玉皇堤，南至武威堤，全长287米，北岸引桥166米，南岸引桥57米，铁桥长64米，宽9米。设计载重量为650吨。
站在铁桥上，看着脚下汹涌澎湃的玉溪河水，让人心惊胆战。从这座大铁桥的外观来看，它与市区横跨青衣江的大铁桥是如此相似。走在大铁桥上，场景、环境，甚至微风中的感觉，一切……一切都是那么的熟悉。市区的大铁桥已被拆除，但玉溪口的大铁桥依然巍然屹立。轻轻抚摸桥，一种叫做乡愁的感觉悄然爬上心头。
记者 郭庆文 郑媛 摄
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