大家一直在批评国企（汽车行业）。事实上，民营企业表现更好，比如吉利、比亚迪。不过，也有表现不错的国企，比如奇瑞。不过，奇瑞是一家地方国企。虽然不如大型国企，但它现在已经是一家相当大的地方国企，是行业中最好的企业之一。
今天我们就来比较一下两家相距不远、联系密切的企业，以期给行业带来启发。现在的环境不太好，汽车已经是支柱产业，还是值得大家关注的。
10月30日，上汽集团发布第三季度财报。说实话，很惨。且不说营收同比下降25.58%，净利润仅为2.8亿元，同比下降93.53%。这家原中国一汽集团的经营状况已经岌岌可危。
距离300多公里的奇瑞却是另一番景象。 9月销量达24.5万辆，出口突破10万辆，新能源汽车突破5万辆。官方称，这是三个“历史新高”。不管你愿不愿意承认，奇瑞正以12倍于行业的速度加速增长，目前是中国增长最好的汽车公司之一。
很多人说上汽的问题是转型不力。新能源时代到来，合资企业整体下滑。上汽也没能避免，这是“战争以外的罪行”。问题是，奇瑞去年才开始宣布“不客气”。如何实现燃油汽车和新能源汽车的双增长？
上汽集团的问题到底是什么？奇瑞的优势是什么？我想和大家分享一些个人的看法。
陆家嘴VS小草房
上汽集团是一家含着“金钥匙”诞生的企业。 1958年生产凤凰牌轿车，实现了上海汽车工业轿车制造“零的突破”。 1987年，汽车工业成为上海第一支柱产业。别说是上海，甚至可以说，全国最好的汽车资源都给了上汽。
奇瑞是名副其实的“草根”企业。 1997年，它在芜湖市北郊的一片荒滩上打下了第一根桩。它真正从一间简陋的“小茅草屋”开始了它的创业之旅。
而且，两家公司还有着神奇的“渊源”。奇瑞打造首款自主车型风云时，奇瑞汽车当时还没有“出生证”。该车即使制造出来，也只能在省内秘密销售，需要挂靠其他有生产资质的车企。为了让孩子有一个“身份”，奇瑞去找上汽，最终同意授权奇瑞挂靠。代价是拿走奇瑞20%的股份。因此，早期的奇瑞汽车仍然带有“上汽奇瑞”的尾标。 。当然，这个时期并没有持续多久。奇瑞一直想独立，上汽不喜欢奇瑞的钱。两家公司很快就分手了。
这其实就是两家早期车企的缩影。上汽轻而易举地得到了一切。生活在上海这样的国际化大都市，我们身边有4985项目大学和10211项目大学，还有来自全国各地的人才。大多数一线零部件企业也选择将总部设在上海，上汽可以直接“接触”它们。国内第一家合资公司属于上汽集团，第一家外商独资公司特斯拉也选择落地上海，直接带来了完整的产业链。
至于芜湖的奇瑞，可以说是无话可说。没有一线政策支持，没有人才，没有供应链。一切就靠你一点一滴去争取了。奇瑞就是这样，但它的转型速度比上汽快，或者说快得多。是不是想想都觉得不可思议呢？
技术创新：奇瑞的日常生活，上汽的痛源
事实上，奇瑞与上汽最大的区别在于技术创新。奇瑞并不总是能够抓住市场“热点”。上汽飞帆、智机这几年表现不错，奇瑞才真正开始在新能源领域发力。 “方盒子”车型已经无处不在，奇瑞捷途才刚刚开始发力“出行+”概念。但奇瑞有一个非常神奇的点，那就是什么都敢造，什么都不怕。
以新上市的瑞虎8L为例。这款车最大的卖点就是全系标配2.0T发动机和8AT变速箱。奇瑞自主研发的2.0T发动机动力强劲，能够满足大部分日常需求。自研的8AT也足够流畅，全新的5+2布局也非常实用。再加上刚过10万的售价，可以说一经推出就一炮而红。但对于上汽来说，不太可能推出这样的汽车，因为成本无法覆盖。上汽不敢说要开发自己的8AT变速箱。
又比如新推出的捷途T1，定位为入门级轻型越野SUV。虽然不是传统越野车，但它的离地间隙为200mm，涉水深度为600mm，车身纵向通过角为19°，接近角为28°，离去角为29°，全部其中需要新的设计和验证。虽然没有非承载式车身，但它比传统城市SUV拥有更高的操控极限。车上还配备了2.2kW内放电+6.6kW外放电，这也需要研发。
如果这样的车是上汽开发的话，三年之内都不会准备好。同时，很多技术细节都需要外部支持。但奇瑞只用了一年多的时间就完成了开发，而且完全可以通过自研来完成。所以，并不是奇瑞的转型更快、眼光更准，而是奇瑞的研发能力更强。两家公司同时开始做一件事。如果奇瑞能成功，上汽就有麻烦了。
是因为奇瑞工程师比上汽工程师能力强吗？当然不是。如前所述，上海拥有的人力资源是芜湖无法比拟的。对于顶尖人才来说，他们可能更倾向于留在上海。毕竟它有自己的“学区房”，甚至奇瑞本身在上海也有自己的研发中心。
奇瑞的优势，说起来其实有点悲哀，就是这个公司如果不创新，根本就活不下去。奇瑞为何如此努力开发自己的发动机和变速箱？因为没有与国际巨头的“合资”，奇瑞无法拿到现成的资源，更谈不上获胜。如果没有自主研发，仅依靠供应商，奇瑞就无法凭借品牌溢价能力与其他车企竞争。
就像贫困家庭的孩子比富裕家庭的孩子更能适应恶劣的环境，努力生存一样，这就是奇瑞和上汽的区别。
对于上汽来说，赚钱的方式有很多。它可以通过合资直接从巨头那里赚钱。还可以通过上海当地的政策限制，将油箱大于38L的新能源汽车直接踢出“补贴目录”，获得独家市场准入。在出口的同时，上汽集团通过收购英国品牌，率先开拓了英联邦市场。奇瑞20多年前就开始“出海”，走的是民营合作的道路。从出口几百台开始，逐步达到目前的规模。
奇瑞靠什么打动市场？很多时候，其实就是“三刀切”的问题。从一辆高端、中型混合动力SUV入手，13万元到4万元就可以买到，赚的都是“血汗钱”。就是说各方面都是亲力亲为，最后只能赚到一点点利润。上汽不能做这样的事。前段时间，上汽集团老总发表声明，要求零部件企业不要想着赚钱，安心做成本中心。此举遭到强烈反对。足以说明上汽内部不存在“吃苦”的概念。
从这个角度来看，奇瑞确实抓住了转型的成功机会。需要的就是这么多年受苦的好处。因为一直在吃苦，所以无论市场如何变化，奇瑞都感觉不到苦。上汽觉得一下子规划推出这么多新车，重新布局整个产品线，太累太难了。奇瑞觉得，这不是最好的时代吗？过去，你辛辛苦苦造车却卖不出去。现在你每卖一个肯定能赚钱，而且更多的钱投入到研发上。这是最好的时机。
小草堂能打败陆家嘴，就是因为它超强的“吃苦”能力。你愿不愿意具备这样的能力，将决定上汽未来的走向。
事实上，上汽现在已经到了生死存亡的关键时刻。裁员并不是最好的办法。让我们下定决心，吃苦增效。我们不再想着过去的安逸享受，而是研究市场、开发技术、降低成本、提高效率。 ，是最好的政策。领导者不再需要抱有幻想，依赖国家救济，员工也不再想着以前的样子。齐心协力可以产生巨大的变化。否则，建筑物的倒塌是人类无法抵抗的。
这么大的企业，这么多的员工，每个员工的背后都有一个家庭。我们衷心祝愿上汽能够尽快振作起来，借助上汽大众的复兴，重回昔日的辉煌！
