告别黄山“绿色汽车”时代
核心提示：1月8日6时30分，黄山至南京7102次列车缓缓从黄山站出发。这也是黄山站最后一趟“绿色列车”。至此，我市正式告别“绿色汽车”时代。
缓慢地奔跑数十年
“绿皮车”曾被称为“一个时代的记忆”。 20世纪90年代之前，“绿色列车”是中国铁路客车的标准涂装，也是20世纪50年代至80年代中国旅客列车最具代表性的形象。由于速度慢、车厢设施简单、停靠站多，“绿皮火车”一度成为“小慢车”的代名词。
20世纪90年代以来，铁路部门不断加大“绿色列车”淘汰改造力度，“绿色列车”逐渐被速度更快、设施更先进的空调公交车所取代。到2010年，“红色列车”（25G型客车）已成为中国铁路客车的新标准涂装。 “绿色列车”在干线上不再罕见，而是在支线、短途和普通列车以及春运客运中使用。还有大量“绿色卡车”在城市中运行。 2014年，6091/2次鸡西至景德镇列车停运，7101/02次成为唯一途经黄山的绿色列车。随着合福高铁、临安城际高铁的开通，7101/02次也未能逃脱停运的命运。
黄山火车站副站长程惠民介绍，黄山至南京的7102次列车需要近9个小时才能到达南京。由于火车早上6点30分出发，很多乘客不愿意早起赶这趟慢车，因此日均乘客量在50人左右，周末或节假日通常在100人以上。
黄山火车站副站长韩启东告诉记者，黄山站建于1981年，原名“屯溪车辆段”。 1987年更名为黄山站，隶属上海铁路局芜湖车辆段管辖。那时，所有火车都是绿色的。高峰期间，每天有13对、共26辆绿色车辆经过。 20世纪90年代初，空调车辆开始投入使用。与绿色车辆相比，硬件设施提升了一个档次。许多火车不仅在市政车站停靠，还在乡村小车站停靠。相对而言，乘坐时间并不比绿车快多少。直到后来，为了提高列车速度，取消了一些小站的停靠。
伴随着成长的记忆
绿色汽车已经运行了半个多世纪，每一代人都有不同的记忆。 1月5日，记者登上即将停运的列车，与他们一起寻找过去的记忆。
自20世纪80年代以来，7101/02号列车一直运行。韩启东说，他是看着火车变老的。作为第一批参加铁路系统的工人，当时的黄山站还只是“屯溪车辆段”，包括岩寺站、黄墩站、休宁站、金子牌站等14个车站。在那个公路、航空交通都不太发达的年代，火车是市民出行的重要交通工具。像乌龟爬行一样缓慢的“绿色列车”当时颇受欢迎。由于乡镇、乡村都有车站，沿线很多居民经常乘坐火车去市场采购商品，或者出去兜售特产。 “绿色皮车”为皖南山区建设做出了巨大贡献。
“随着年龄的增长，我就像一辆绿色汽车，我喜欢缓慢而悠闲的生活。”火车上，来自南京的1940后市民沉光荣告诉记者，自2003年退休以来，他几乎每个月都会乘坐这趟火车去黄山。 。从事古代文物研究的他对徽州丰富的历史文化遗产非常着迷。曾多次前往歙县、黟县等地考察建筑和文物。听说火车即将停运，他感到非常难过。许多年前，他参观过宣城一个叫水东的小车站。火车停止运行后，想要到达这样的地方就变得困难了。在他的记忆中，那里的水非常清澈。他已经有近30年没有去过那里了。他听朋友说这里已经发生了很大的变化，所以他想趁着还能走动的时候再去一次老地方。
记者还没走近，就被不远处几位阿姨的笑声吸引了。经过询问得知，这些阿姨都是南京人，这次是一起来黄山的。 “我们喜欢坐绿皮火车，连高铁、飞机都不坐！我想火车上总有很多意想不到的故事发生。我曾经读过一篇文章，讲的是一个睡上铺的年轻人我爱上了火车上睡在下铺的小女孩，后来他们两个就结婚了，从此我也爱上了乘坐火车，我觉得这很浪漫。奇怪的。” 20世纪50年代出生的方玲阿姨告诉记者，她从未结过婚。我是1980年开始坐火车的，那时还没有高铁，车厢总是人满为患。 “现在生活条件好了，交通也越来越方便，人们都喜欢‘抢时间’，再也不会选择乘坐这么慢的火车了。”但我们几个人就是喜欢坐在一起，吃饭，聊天，怀念过去，这样很好。”记者了解到，与方玲同行的几位阿姨虽然年龄都已年近60岁，但全程却持续了近9个小时。旅途难免会让她们有些疲惫，但阿姨们都兴奋地说：“也许我们对绿皮车有很深的眷恋，所以无论花多久，都不会苦，只有甜！”
1960后的李继军说：“我基本上每周都坐一次这趟车，它的时刻表与我的工作时间重合，非常方便。这趟车不仅早，而且很便宜，只花一趟钱。”从黄山到绩溪3元。”据了解，李继军从黄山乘坐公交车到鸡西，6:30上车，7:45到达，9:00上班。对于停工，李继军有自己的想法“绿卡车”的网友：“可惜的是，这辆公交车停运了短途乘客，但对长途乘客来说不会有太大影响，因为这辆公交车太慢了，确实很难坐”长途旅客。“很少有人会选择这趟列车。”
20世纪70年代出生的尤婷是一名铁路工人。他平时的工作是巡逻道路和检查铁轨。我工作20多年了，每个月几乎有一半的时间是在火车上度过的。 “我从黄山上车，在三昆下车，然后在三昆站到林西的路上巡逻。这趟绿皮火车之所以慢，是因为每站都停，这也是它的特点。”谈起这些年来“绿皮火车”的变化，尤婷深受感动：“我记得10年前没有那么多火车，所以火车上的人还蛮多。现在火车已经我觉得这趟绿色巴士适合老年人，他们不赶时间，而且空车更安全、更方便。”
20世纪80年代出生的孟繁琪是东北人，现在南京工作。他来黄山游玩时乘坐的就是这辆“绿皮车”。 “我第一次坐这辆车！”孟凡奇说：“我觉得绿皮车虽然慢，但是别有一番风味，让我在车里体验到乘坐的乐趣。看看外面的山水，还有徽派建筑，车开得慢，才能更仔细地欣赏，如果坐高铁或者高铁，外面的风景一闪而过，你就什么也看不到，什么也记不住。 ”。
“我的工作需要我往返于屯溪和鸡西之间，一周要坐三四趟车去鸡西，而且我都是坐这趟车。但这趟车早上6点30分就发车了，我每次都很难。” ” 90后的杨蕾表示，这辆绿皮车虽然出发早、速度慢、没有空调，但最适合她，“还好路程短、时间短”。时间不长，很快就到了，总体来说，这趟车还算方便。”当得知“绿皮火车”要停运时，杨蕾有些担心地说：“如果停运了，对我肯定不好，有影响，因为我要坐公交车去上班。”在鸡西，远不如这趟公交车方便。”
陪伴是深情的告白
自20世纪80年代以来，7101/02号列车一直运行。列车共有8节硬座车厢，可容纳940余人。车上共有工作人员11人，其中乘务员8人，开水器1人，补票员1人。官员和火车检查员。沿宁通铁路、皖赣铁路纵贯，途经江苏、安徽两省，全长371公里。其中，南京站至黄山站下行方向运行时间8小时42分钟，开行车次7101列；黄山站至南京站上行方向运行时间8小时41分钟，开行车次7102列，全程票价23.5元。
作为7101/02次列车的列车长，苏吉平已经在这趟列车上工作了七八年。在车上，他像家人一样向乘客们打招呼，并询问他们是否吃过早餐。 “有很多常客，彼此已经很熟悉了，但不可能全部认识。相反，很多乘客都特别热情，每次上下车都会互相打招呼，就像下班的时候，他们会和司机说：“已经到了。”苏吉平说，这趟车停站33个，无论是里程还是票价，这在全国都是很少的。这些年，多趟“绿色列车”陆续停运，作为南京和黄山的最后一趟“绿色列车”，他知道这一天迟早要停运，而我。虽然运行“绿色列车”无论是硬件设施还是运行时间都是一项艰苦的工作，但多年来他和其他列车员跟随这趟列车走过了无数个春夏秋冬，这已经成为一种自然的习惯。
制茶师廖建刚从1979年起就开始在火车上烧水，这趟列车的停运也标志着廖建刚制茶工作的结束。 “绿皮车”上没有自助热水器，廖建刚必须给所有乘客烧一壶水。每天早上5点左右，廖建刚就把煤炭装上卡车。全列列车共有8节车厢。在火车出发前，他必须将4节车厢的保温桶装满。火车开走后，他会继续加热，直到每节车厢的保温桶装满为止。冬天，气温太低，烧水比其他季节要花更多的时间，特别是水烧开后不能在保温桶里保温太久，每隔一小时就得重新烧开。也许是因为天气寒冷，一些游客就直接用保温桶里的热水来洗苹果。相对而言，冬季用水较多，廖建刚的工作也特别忙碌。 “我舍不得，我工作了30多年，从20岁的小伙子到现在，我快要退休了。”廖建刚说，这趟列车停运后，他将转行做空乘人员，因为再也没有火车像他一样需要茶了。如果你不换工作，你就会被解雇。
在很多列车上很少见的检票员，在这趟列车上扮演着重要的角色。由于沿途有很多小车站不办理客运，乘客必须先上车，然后再买票。赵忠秀是这趟车的买票人。 “最短距离的车票只要1块钱，和坐公交车一样。”赵忠秀说，平时到站后，他会走过每节车厢，看看哪些刚上车的乘客需要买票。特别是到达宁国后，列车上的旅客数量会增加，春运期间，往往需要其他空乘人员帮忙。
7101/02次列车停运后，将继续作为芜湖至道湖职工通勤列车运行，但不再办理旅客运输，列车上的工作人员也将重新分配。他们脸上写满了不舍，下班休息的时候看着窗外发呆。这趟列车承载着他们青春难忘的回忆。
高铁来此辞旧迎新
“7101/02次列车停运可能与12月6日宁安城际高铁开通有关，因为多条线路重叠。”黄山北站党支部书记李晨辉告诉记者，自从宁安高铁开通后，我市前往南京的旅客可以在铜陵转乘，大大减少了出行时间。事实上，自20世纪90年代以来，铁路部门不断加大“绿色列车”淘汰改造力度。中国铁路每次提速，铁路客运车辆都要更新升级，一批“绿色列车”就会被淘汰。可以说，“绿色汽车”几乎与空调快车、高铁、高铁诞生的同时淡出了历史。
2015年6月28日，合肥至福州高铁全面通车，黄山迎来高铁时代。据黄山北站统计，截至2015年12月31日，黄山北站上车人数为975,151人，下车人数为954,268人，到发人数为1.929人次。万人次，日均客流量10486人次。 “高铁开通六个月来，客流一次次刷新，节假日发送旅客突破万人次，超乎我们的想象。”李晨辉说，他亲眼目睹了黄山北站从建设到运营的整个过程，就像自己的孩子一样。目前，黄山北站每天有54趟高铁列车，还有8趟临客列车，客流高峰期将增开列车。
李晨辉其实与“绿色列车”有着千丝万缕的历史联系：他是2014年停运的黄山至景德镇6091次列车的客运总监，在这趟“绿色列车”上运行了8年。 “6091/2次列车停运时，我很舍不得，但时代在进步，我们应该与时俱进。”李晨辉说，高铁开通以来，他很少睡好觉，工作量也远了。这项业务超出了我负责绿车时所做的工作，但我很高兴。 2017年，杭黄高铁建成通车，黄山北站客流将进一步扩大。同时，2015年7月，皖赣线宣城至贵溪段电气化改造可行性研究报告在北京通过审查，新建复线和既有电气化改造两个项目将进行。改造完成后，皖赣铁路列车速度将由每小时60-80公里提高到每小时80-120公里。如果说合福高铁的开通，使黄山客运实现了从北到南的快速进出，那么皖赣铁路的改造建设将极大地满足普通客货的需求。推动沿线交通运输，促进沿线地区资源进一步利用和开发。
据了解，“绿色列车”停运后，铁轨上可能会看到更多“绿色列车”。铁路部门宣布，从2014年底开始，普通快车、特快列车（K字头）、特快列车（T字头）、直达快车（Z字头）外皮涂装为绿色。刚刚过去的2015年，所有送修的车厢都被涂成绿色，重新回到铁轨上，但它们不再是曾经的“绿色车厢”。
歙县检察院再次荣获“全省先进基层检察院”称号
近日，歙县检察院被省检察院表彰为第五届“全省先进基层检察院”。这是该院继2012年被省检察院授予第四届“全省先进基层检察院”荣誉称号后，再次获此殊荣。
2013年以来，法院深入推进规范司法行为专项整治工作，不断提升执法公信力和公众满意度，开创了歙县检察工作新局面。近三年来，医院在全市检察机关目标管理考核中名列前茅，再次荣获“全国文明接待室”美誉。被最高人民检察院评为“一级规范检察院”，并被评为市级文明单位。
许村镇提前种菊增收
1月7日，歙县许村镇农民程本全在菊花地里用薄膜移栽菊花苗。
近年来，为适应市场需求，确保菊农规避风险，该镇大力推广菊花覆盖移栽技术。农民可以通过农膜覆盖提前种植菊花。这项新技术可以提高菊花的产量和质量，并使采摘期变得更加容易。提前20天左右，同时也降低了菊农除草的成本。
据了解，经过多年稳步发展，许村镇菊花面积已达1200亩。 95%以上的移栽面积实现了早播，给农民带来了巨大的效益。
去年，全市警方共接到无效、骚扰电话37万余通，其中无效、骚扰电话占75%以上。
今年1月10日是全国第30个110宣传日。当天上午，市公安局指挥中心牵头组织，在屯溪大润发商圈二期广场举办110宣传日活动。
“30年来，110已深入人心，拨打110求助已成为群众共识。全市公安110呼叫服务台接到的报警电话数量逐年增加2015年，全市接到报警电话37万多起，其中有效报警电话8万多起，110接听的电话中，有无效或骚扰电话。报警电话占比超过75%，大大超出了有效报警数量，不仅占用了有限的警力资源，还造成了现实需求的报警电话暂时难以接通，扰乱了正常的警务工作。因此，我们希望广大群众正确使用110，确保110线路畅通，把宝贵而有限的资源留给真正需要帮助的人，让大家都能保障安全。一起。
图为1月10日歙县110宣传日活动现场。94岁的抗战老兵何立兴，毕业于三军第17期第22兵团步兵部。黄埔军校学员，讲述自己的抗战经历，并与现场民警“探讨”枪法。 。
这起车祸属于工伤吗？
程某某周日遭遇车祸。公司认为这是休息日，属于私人事务；程某某认为，当天他是在上班途中，属于工伤。什么是对和错？近日，歙县法院对这起扑朔迷离的案件作出一审判决。
程某某曾是黄山市一家公司的员工。 2014年4月27日6时58分，其驾驶的两轮电瓶车在市第三人民医院门口与洪某驾驶的三轮电瓶车相撞，导致其左肩受伤。他被诊断为左肩受伤。锁骨断了。事故发生后，程某某现场电话联系了该公司车间相关负责人。交警大队认定，程某某对这起事故负有次要责任。程某某向歙县人力资源和社会保障局申请工伤认定。歙县人力资源和社会保障局经调查，认定程某某的受伤属于工伤。黄山市某公司不服工伤认定，于2015年11月17日提起行政诉讼。
法院审理后认为：黄山某公司提供的考勤表记载，案发当日，程某正在休假。由于考勤表是事后记录，当排班表上的某个人没有上班时，不排除考勤记录员基于主观假设或其他因素记录了其休息时间。因此，不能充分证明事故当天黄山某公司安排某人休息。黄山某公司提供的两名证人证言相互不一致，故两名证人关于程某某发生在休息日的证词不予采信。其次，根据事故发生当天交警部门立即进行的询问笔录以及程某某立案的交通事故案件中均称，交通事故发生在上班途中，并且事故发生后，他负责黄山某公司。通过电话联系某人也可以间接证明事故发生时程某某正在上班途中。另外，程某早上7时30分上班，6时58分发生交通事故。按照正常到达黄山某公司上班的时间计算，属于上下班途中的合理时间，符合《最高人民法院关于试行黄山市上下班通勤的规定》的规定。 《工伤保险行政案件若干问题的规定》第六条第（一）项规定的合理时间内工作地点与居住地点之间的合理路线。 《工伤保险条例》第十九条规定，劳动者或者其近亲属认为受伤，但用人单位认为不属于工伤的，用人单位认为不属于工伤的，本案中，黄山某公司没有提供足够有效的证据证明事故发生当天程某某处于休息状态，故不能排除程某某处于休息状态。那天，他去黄山某公司上班。在黄山某公司无法提供证据的情况下，应作出有利于员工身份证明的决定。因此，程某某的交通事故伤害符合《工伤保险条例》第十四条第（六）项规定，其在往返上下班途中发生的非其主要责任的交通事故的规定。工作应当认定为工伤。
法院认为，歙县人力资源和社会保障局作出的工伤认定事实清楚，适用法律法规正确，符合法定程序。因此，判决：驳回黄山某公司提起的撤销工伤认定决定的诉讼。
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