历经千辛万苦，周围只剩下几颗星星。
多次辟谣后，今天，长江产权交易所的一上市，依然“卖光”了真正的奇瑞。
9月17日，长江产权交易所发布奇瑞控股、奇瑞股份增资扩股预公告，两家公司拟同时通过增资扩股方式引入投资者，投资者将以现金出资认购奇瑞控股新增注册资本19.62亿元。 ，认购奇瑞新股10.13亿股，拟增资底价分别为83.32亿元、79.11亿元。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波将这次“推销自己”解读为：支持下一阶段企业发展战略的实施。
显然，偿还奇瑞控股负债、促进奇瑞控股现有业务和新业务的发展是该基金的主要用途。
卖不完的奇瑞
虽然公告中明确表示，但奇瑞自身也多次强调，这不是“股权转让”，而是“增资扩股”——
增资扩股后，奇瑞控股注册资本为62.41亿元，其中芜湖建投持股27.50%，瑞创投资持股25.38%，华泰资管持股15.68%，新投资者持股27.50% 。 31.44%，新投资者仅是第一大股东，芜湖资本仍占据主导地位。
此次操作的目的是为了尽可能避免引发国有资产流失的疑虑。
但从2017年623.82亿元的负债、75%的负债率，以及去年以来奇瑞不断邀请资本市场入市的事实来看，奇瑞缺钱已是不争的事实。 。
2017年12月21日，奇瑞汽车以16.25亿元将其持有的观致汽车25%股权转让给宝能集团。 宝能凭借持有观致汽车51%的股权，成为观致汽车第一大股东，拥有绝对控股权。
2018年1月2日，奇瑞汽车以24.94亿元将凯意汽车51%股权转让给宜宾汽车产业发展投资有限公司和四川宜宾普什集团有限公司（五粮液集团子公司）。 宜宾汽车产业发展投资有限公司成为凯易第一大股东。
曾经被视为独立之光的奇瑞，正处于严重失血的喘息期，正在经历企业的生死危机。
还记得2015年，奇瑞成为第一个突破500万辆的中国自主品牌。 但也正是从那时起，奇瑞开始出现销量下滑、高层动荡、观致走下坡路，奇瑞捷豹路虎也面临合资。 怀疑论。
当时，面对外界的压力和质疑，尹同跃表示：“这是奇瑞完成品牌自我救赎的阵痛。”
没想到，这种痛苦持续了好几年。
对于销量持续下滑、营收不堪重负的奇瑞来说，我们无从得知这次“增资扩股”是否是奇瑞最后一次“出卖”。
不能离开的芜湖
我认为，奇瑞控股拟募集资金总额不少于83.323亿元。 这不重要。 相应持股比例为31.4419%。 这不重要。 最令人担忧的是，新投资者只是“名义上的”。 ”为第一大股东，而“事实上的”第一大股东仍为芜湖资本，芜湖市政府仍占据主导地位。
在尹同跃今天发表的《致全体奇瑞人的信》中，尹同跃也继续感谢奇瑞的发源地安徽。 他希望奇瑞能够成为中国汽车产业的“小港村”，同时将芜湖建设成为一座具有竞争力、现代化、智能化的“汽车之城”。
他还告诉大家，“增资扩股”的初衷其实是为了响应中央“去杠杆”的号召。 奇瑞希望通过增资扩股降低企业成本，实现国有资产保值增值，推动企业做大做强。 也就是说，同志们，记住我们的国有资产没有流失！
不过，我们回过头来，理性地思考一下。 扎根芜湖、被芜湖资本控股，真的是奇瑞的最佳选择吗？
我并不否认，早在奇瑞成立之初，尹同跃之所以能够在“小草堂”创造奇迹，与芜湖市政府的绝对信任和全力支持密切相关。 在奇瑞前十年的成长过程中，芜湖市确实在政策、资金等方面为奇瑞提供了不可估量的帮助。
然而，和大多数国有企业一样，一旦企业做大做强，企业与政府的反馈关系就会发生变化。
要知道，汽车品牌中子公司最多的公司恐怕就是奇瑞了。
2007年9月，奇瑞汽车通过资产整合正式收购破产的芜湖造船厂。 重组后的芜湖新联造船有限公司仍以造船业为主，逐步发展汽车滚装船、化学品船和成品油船。 滚装船。 2009年3月，奇瑞汽车通过全资子公司芜湖泰瑞投资有限公司与中集集团旗下中集车辆合资成立奇瑞联合卡车有限公司。2009年4月，奇瑞汽车与徽商银行合资成立奇瑞联合卡车有限公司。共同投资设立奇瑞汇银汽车金融有限公司，其中奇瑞汽车持有80%的股份。 其主要业务包括提供购车消费贷款、为汽车经销商提供车辆购置贷款和运营设备贷款。 2010年10月，奇瑞控股、芜湖建投、三山建投共同投资成立奇瑞重工。 业务范围涵盖船舶装备、矿山机械、工程机械、农业装备及配套动力总成及核心零部件。 2013年12月，奇瑞控股股份有限公司、中国电科航空投资发展（四川）有限公司、芜湖航空投资发展有限公司共同投资设立芜湖钻石航空发动机有限公司.，致力于为通用飞机提供动力核心并为通用航空产业提供配套服务。 ……
这只是奇瑞投资领域的冰山一角。 曾几何时，奇瑞涉足商用车、零部件、房地产、矿山、农机、船舶、飞机、机器人……只要你能想到的工业领域。
虽然各公司独立运作，但由于控股股东或投资者毕竟是奇瑞，所以彼此之间不可避免地存在关联。 这直接导致产业过多、过于分散，消耗了奇瑞汽车大量的财力和精力。
渐渐地，奇瑞资源不足的缺点开始日益凸显。 “遍地开花”的非核心业务不仅让奇瑞“拆东墙补西墙”，打乱了奇瑞汽车蓬勃发展的节奏，也让奇瑞的人才流失加剧了本已严峻的财务状况。
奇瑞投资或控股的大部分子公司逐渐亏损经营，并正在走向转让、出售或关闭。
这就是奇瑞两败俱伤的原因，也是奇瑞走到今天这一步的缩影。
奇瑞为何要从汽车领域跨界跨界这么多，业务布局如此大规模？ 原因很简单。 很大程度上是由于芜湖市乃至安徽省政府的控制。
作为安徽省十大纳税大户之一，奇瑞作为国有企业，肩负的使命不仅是拉动芜湖市GDP，更重要的是保障就业、提高产业覆盖率。
对于汽车行业来说，奇瑞只是一个汽车品牌； 但对于芜湖市来说，奇瑞是其经济增长和就业稳定的重要支柱。 希望奇瑞能够接手更多濒临淘汰的企业，开发更多的市场潜力。 同时创造更稳定的就业岗位，但他们没有考虑到对于一个公司来说，专注于自己的使命有多么重要。
芜湖市的掣肘，直接让奇瑞承受了很多不该承受的压力，包括此前开瑞、凯翼、旗云等奇瑞子品牌项目的推进，很大程度上都是因为国有企业的影响。企业试图平衡芜湖市的一些激进政策。 呼吁某种关系或从某种关系中受益的行为。
奇瑞已经是贪多嚼不烂了，到了现在的地步，奇瑞的委屈也只能咽下去了。
未来可期，转身容易
不过，看到今天的上市公告和尹同跃的话，我还是相信奇瑞的未来是可期的。
由于我还不知道投资方的身份，目前还无法判断奇瑞的增资扩股是否可以称为“混改”。 但只要能称之为“混改”，那么这将是汽车企业中的首创。 真正实施了“混改”。
曾几何时，奇瑞汽车是最早进行市场化经营的国有车企之一，堪称自主品牌的排头兵。 如今，在大多数自主品牌面临发展困境的紧要关头，奇瑞再次成为改革的排头兵。
我们有充分的理由来看看 Kiri。
首先，作为最早的自主品牌领军者，奇瑞从QQ开始就奠定了良好的粉丝基础。
他们活跃在各种贴吧、论坛中，和比亚迪的“迪粉”一样，是一股不可小觑的力量。 包括我入行两年多以来遇到的最多的自主品牌老师粉丝，他们的偶像都是奇瑞。
因此，尽管奇瑞这几年销量大幅下滑，但体面的艾瑞泽5依然一上市就收获了不少拥趸，分分钟销量破万。
其次，奇瑞一直被誉为自主品牌中的“科技派”。
早在2009年，奇瑞就成为中国第一家自主研发EMS的自主品牌企业。 也是当时国内唯一一家掌握汽车发动机、自动变速箱、底盘和发动机管理系统四大核心技术的自主品牌企业。
尤其是奇瑞热效率37.1%的1.5T发动机下线后，人们表示，就汽车三大件的技术储备而言，奇瑞无愧于自主品牌中的佼佼者。 无非就是“一流的技术，三流的销量”。
消费者和技术无疑是一切发展的基础。
三是增资扩股后可能发生的管理层变动。
对于现在的奇瑞来说，融资固然重要，但金融家带来的管理模式更重要。 奇瑞急需一个好的模式，能够摆脱国企的低效和臃肿，这是发展的长远之计。
虽然我们还不知道其背后的投资者和管理模式，但从尹同跃写的一封信中我们已经可以一窥端倪。
那句话“增资扩股后，奇瑞将建立更加有效的现代企业治理结构……我也代表董事会和经管委向大家承诺，我们将努力建立一个更有效的员工激励机制，让所有奇瑞员工都能成为企业发展的成果。“共同受益者”或许是在暗示，未来奇瑞的激励机制将会发生变化，管理层和骨干人员可能会有国家以外的收入分配方式国有企业工资、或者股权、或者股息、或者工资奖金超过国有企业工资规定的。
这对奇瑞来说可能是一个巨大的改变。
正如尹同月所说，“过去的一切，都只是序幕。” 今年，在车市低迷的情况下，奇瑞自3月份以来销量却逆势增长。 8月份，在整个乘用车销量同比下降4.55%的情况下，奇瑞的同比增长却高达32.7%。 我们已经可以看到，他们确实是在“蓄势待发地进入未来战场”。
躺在孤独的村庄里，我并不可怜自己，但我仍然想着为国家守护轮台。
深夜，躺听风雨，铁马冰川落入梦中。
9月17日，风雨交加。 祝愿奇瑞的未来。
