11月30日上午，在破碎锤和挖掘机的轰鸣声中，宁武铁路扩建改造项目隧道段——南京南站盾构隧道始发井基坑正式开挖，标志着宁武铁路扩建改造项目建设阶段的正式开工。
宁武铁路电气化扩建工程的建设标准为一级铁路，为电力牵引，设计牵引质量为5000吨，设计时速为120公里，与普通客车和货车配套。项目主线全长约102.2公里，北起南京东站，途经马安山一带，南至芜湖东站，其中南京东站至苍博门、门南村至南京站的公交接驳线约11.3公里，全长约11.3公里， 并且该部分是电气化的。对现有沧伯门至古雄铁路进行搬迁，新建一条长约29.7公里的单线铁路，并在江宁镇建设一个货场，对古雄至芜湖东段约62.5公里的线路进行电气化改造。扩建改造后，现有江宁镇、桐泾、安江、采石场、当涂五个车站将关闭。改造后，宁武铁路全线共有紫金山、苍博门、双龙街、古里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、猫儿山、塔桥等10个车站。
项目总工期按56个月安排，初步计划2025年完成路基、桥梁、隧道等土建工程，2026年第三季度完成轨道铺设和车站改造工程，2027年5月验收。
宁武铁路的扩建改造，特别是南京市段（苍博门至古雄）的搬迁，将有效消除城市铁路平交道口的安全隐患，解决原线穿城、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题，是贯彻“生态优先、绿色发展”理念的具体举措， 同时也是呼应民生热点“看得见、摸得着”的实用项目，是提升铁路网络的灵活性，促进铁路沿线产业结构的升级调整。优化城镇化空间布局具有重要意义。
【工程难点】全线14.4公里隧道段——
这
2.3 公里长的盾构隧道将穿越多个风险点
记者从现场采访中了解到，宁武铁路扩建工程有一段隧道，全长约14.4公里，是全线的管控工程，工期按36个月安排。
中铁十四局宁武铁路扩建改造项目A1标段现场负责人邵晓明介绍，隧道段除明挖地下施工外，秦淮新河下隧道段有2.3公里的盾构段，盾构隧道直径为9米， 这是非常难以构建的。
“沿盾构路段将穿越的风险源是：农华河下、机场高速下、地铁S1线、地铁S3线长距离平行、秦淮新河下、汉抚山京沪高速铁路现有隧道下。”邵晓明介绍，在秦淮新河隧道作为重点控制风险点下，盾构机顶部距河底仅 2.6 米，盾构机接收井位于汉府山，距离京沪高铁现有线路仅 3.5 米， 吊装拆解风险高，不仅是盾构的控制重点，也是整线的控制节点。
据介绍，河段下的盾构较浅，施工过程将采用置换河底混凝土和填充膜袋砂的方式，对盾构段进行压紧，并在两侧和倒拱处填充混凝土，以解决隧道防浮问题。目前，现场正在启动基坑的开挖和盾构机的改造，盾构施工计划于 2025 年完成。
【空间利用】编织和修复交通网络——
腾出的空间将创建一个综合交通走廊
宁武铁路扩建改造工程正式启动后，外旁路的建设也将同时进行。周长后的城市空间将如何利用？在施工现场，市交通局相关负责人介绍，宁武铁路古雄至苍柏门段已搬迁，搬迁后原有的走廊空间规划主要从两个方面进行利用。
一方面，从路网编织的角度出发，交通部门将廊道空间连接起来，将破损的道路连接起来，将现在宁武铁路两侧的交通缝合起来;另一方面，在铁路线性空间利用方面，结合城市发展需要和现场建设条件，研究推进地铁、道路、管廊、绿道等功能的分段布局，形成空间复合利用的综合通走廊。
【前世今生】从分割城市到扩大容量，规避外围-在
道路和土地上进行多轮谈判，以最终确定翻新计划
宁武铁路，前身为江南铁路，建于 1933 年，1935 年建成通车，从南京到芜湖，全长 125 公里。这条单轨铁路见证了近 100 年的民族复兴，曾经是该国最繁忙的单轨铁路之一。
随着南京的城市发展和人口的不断集聚，南京的宁武铁路从过去的田野荒地逐渐成为一个连贯密集的城市发展区，宁武铁路（苍博门至古雄段）已位于南京的中心地带。同时，随着高速、高速铁路的发展，宁武铁路的客运功能逐渐被取代。
2014 年 10 月之后，宁武铁路主要在城市中段经过货运列车，给南京人的生活带来了更多的麻烦。它不仅“切割”了城市，还划分了麒麟、大角场、光华门、小兴、中华门、西山桥、板桥等沿铁路板块。铁路两侧相邻区域已成为城市发展的真空区和综合治理的难区，铁路线两侧发展不平衡的情况更加突出。除了噪音，宁武铁路还切断了所有穿越铁路两侧的城市道路，形成了许多依赖信号灯或人工守卫的平交道口。这给沿线数十万居民的日常出行和机动车交通造成了严重的障碍和拥堵，交通冲突、人员伤亡、噪音和振动等隐患对沿线居民的影响越来越严重。
近年来，南京市政府开始积极推动宁武铁路的搬迁工作。经过多轮协商，铁路部门调整了改造计划，将双轨电气化改为单线电气化，既节约了成本，又服务了城市发展。此后，双方基本形成了“利用铁路走廊绕南京南站”的共识，基本固化了苍伯门至南京南站路段外蜿蜒位置的方案。
当天，市交通局相关负责人介绍了前期工作的进展情况和准备工作
去年10月23日，中铁集团、江苏、安徽省联合批准了该项目可行性研究报告;
今年 8 月 9 日，水利部批准了该项目的水土保持文件;
9月1日，生态环境部批准了项目环评文件;
9月27日，中铁集团、安徽省和江苏省人民政府共同批准了该项目的初步设计文件;
10月25日，中铁集团工业管理中心批准了施工图设计文件;
10月27日，建设单位宁安铁路公司启动施工招标工作;
11月25日，上海公共资源交易中心发布中标结果公告，中铁十四局集团有限公司中标NWZQ-1中标单位，中铁四局集团有限公司中标NWZQ-2中标单位，中铁电气化局集团有限公司中标NWZH-3中标单位。
本群由南京日报/紫金山新闻记者冯星撰写
记者 王晶 南京日报/紫金山新闻 记者 徐琦
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