文字| 卡车之家
如果一个人的人际关系特别好，会是什么样子呢？ 到了联合卡车4S店，工作人员直接问，你是来看飞哥的新车的吗？ 这几天来4S店的人似乎都是冲着飞哥的新车来的。 飞哥努提联合550马力牵引车似乎已经成为成都卡车朋友们的热门话题。
飞哥汽车编年史第 1 部分
论坛卡友“成都菲菲布布布”是四川卡车朋友圈名副其实的名人。 他也是卡车之家论坛最早的卡友之一，人称飞哥。 可能是飞哥近年来低调的处事风格，让他在论坛上并不是一个受欢迎的人物，这与现实中能言善辩的飞哥正好相反。 这不，听说飞哥带来了新车，来了一大群人来看车。 这和飞哥的人气是分不开的。
言归正传，这次飞哥从芜湖提了一辆新车。 作为飞哥多年的朋友，他自然想看看飞哥的新车？ 为什么选择联合卡车？ 给大家讲一个两年前的故事。
早在2015年8月，联合卡车就在雅西高速公路上进行了液力缓速器的路试，飞哥就是其中之一，而我就是跟着飞哥的车在成都到磨憨口岸的高速公路上行驶的。 我开着一辆组合卡车来回行驶了3600公里。
但我清楚地记得，当时液压油联合车正处于调整期。 熟悉飞哥的人都知道，一个性格直爽的人，一定不能容忍小问题的存在。 当时，联合卡车研究院的一位年轻人因液力缓速器的匹配问题而受到了不少批评。 那么，飞哥为什么现在选择联合卡车呢？
飞哥提汽车日记选择联合的三大理由
当我们找到飞哥时，他正在川化附近的一家汽车改装店修理车辆。 对于追求完美的人来说，提车后势必会进行一些改装。 趁着这个机会，飞哥开始说起了选择联手的原因。
理由一：发动机一定有亮点；
首先，飞哥这次提到的联合卡车的发动机搭载的是联合动力6K13系列发动机，排量13升，最大功率550马力，最大输出扭矩2500牛米。 熟悉发动机的人都应该知道，这款发动机与奔驰DD15发动机有着密切的关系。 然而，这些令人印象深刻的数字并不是这款发动机的唯一亮点。
看这张图，发动机的进气口去哪儿了？ 联合卡车搭载的这款发动机的进气歧管被直接取消了，进气管直接布置在缸盖侧面。 进气歧管的取消，直接减少了气管垫片等部件的数量，降低了气管垫片等零件的故障率，提高了长期可靠性。
此外，两年前测试液力缓速器时，飞哥一直对水温和散热不满意。 该车的液力缓速器进水口直接如上图所示，液力缓速器的回水管直接与发动机相连。 该连接利用发动机缸体的巨大热交换器来更快、更可靠地冷却流体。
而且，一体式水泵在发动机周围预留了很大的空间。 发动机前巨大的散热系统可以完美熄灭发动机和缓速器的“怒火”。 散热不再是问题。
原因二：12速斜齿轮变速箱有强制润滑；
Feige介绍，他选择了法士特12JSDX240TA 12速超速变速箱。 你为什么选择这个？ 飞哥给我们举了一个生动的例子。 有两座相同高度的梯子，一座有12级，另一座有16级。 十六级梯一级太窄，两级太宽。
法士特12速斜齿轮变速箱
根据我自己的用车需求，我最终选择了更适合我用车需求的12速手动变速箱。 而且这款变速箱采用的是斜齿轮结构，能够承受比正齿轮更大的扭矩，与这款大马力发动机完美匹配。
而且变速箱末端的并联液力缓速器可以有效提高发动机的高速制动效果。 飞哥本人常年在西南山区作战，所以这是更换洒水车的最佳选择。 而且，飞哥之前的天龙车也配备了这款液力缓速器。 良好的使用效果使液力缓速器成为了必然的选择。
强制润滑：而且，飞哥告诉我们，这款变速箱最大的亮点之一就是它具有强制润滑功能和双中间轴结构。 当路况很好时，甚至可以在没有发动机阻力的情况下空挡滑行。 车辆进一步滑行。 当然，经验丰富的车手绝不会犯“失去差距”的愚蠢错误。
理由三：三锁轻量化后桥；
这款车配备的福华470系列后桥也是飞哥最喜欢的特色之一。 后桥装有2个轮间差速锁和1个轴间差速锁。 在特殊路况下可随时转换为单驱或单驱。 双轮驱动，而且这款车还配备了ASR驱动防滑系统，基本可以应对国内各种综合路况。
依稀记得东风德纳、曼科技后桥、汉德车桥好像都有这种三锁后桥，但绝不是轻量化后桥。 至于富华的车轴，从侧面可以看到，两端的轴头比普通车轴短，重量自然也更轻。 而且这款车的后桥速比为3.7。
再来看看飞哥选择的295麻将块花纹轮胎、6通道ABS、Jablebo缸内刹车等，基本上是国产车最顶级的硬件配置了。 这时候你就看得出，飞哥的车是来跑什么路线的？
走边缘化路线，不逆专线公交车
相信从上面的配置中，我们基本可以看出飞哥为什么选择这款车了。 对于一个经验丰富的驾驶员来说，车辆的配置远比其他一切都重要。 这个配置显然是用于西南地区和高原地区跑步的。
飞哥认为，在当前大物流时代，散户想要与大型物流企业争夺热点和岗位，显然缺乏竞争力。 与其逆专线而行，不如走边缘化路线，前往云南边境、西藏等地区。 因此，在选车时，联合卡车竭尽全力满足飞哥近乎完全定制化的需求。
飞哥亲自从联合卡车总部接了这辆车回到成都，并一路亲自驾驶。 这样的配置刚好可以满足1200转/分钟80码/小时的速度标准。 这不仅是一种经济的速度，而且也满足时效性的要求。 而且，在攀爬方面，飞哥表示，这个配置绝对是四川的“攀爬之王”。
而且，即使去西藏等高原地区拉货，遇到冰雪路面湿滑也会更有底气。 当出现轻微打滑时，有一个 ASR 驱动防滑系统，一个用于陷入深坑洼的车辆的差速锁，以及一个用于长距离和陡峭下坡的液压系统。 一般来说，缓速器和发动机制动合二为一。 别人说的不如自己用的。 适合自己的才是最好的。
我相信像飞哥这样性格直的人很难去称赞别人的产品。 从2015年对联合卡车缺乏了解而产生的抵制，到如今对接卡车的认识和选择彻底改变，两种完全不同的态度转变充分说明了联合卡车多年来的进步。 飞哥的拖车已经抵达成都。 车辆经过改装后将于近日上路。 油耗表现我们稍后会跟进。 （文/图苟祖胜）
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