要问汽车产业哪个领域走在政策前列，那肯定是新能源汽车走在了前面。 紧随新能源汽车浪潮而来的分时租赁无疑也赶上了好时代。 虽然炒得热，但真正能实现盈利的公司还是少之又少。 总部位于江南小镇芜湖的易凯租车自称是国内第一家即将实现盈利的公司。 那么易开租车的分时租赁到底是什么呢？ 与其他汽车租赁公司相比有哪些创新？
五月底的芜湖已经进入雨季，淅淅沥沥的小雨丝毫没有影响记者对芜湖小镇的好奇心。 带着这些问题，记者开始了调查之旅。
志向
在芜湖高铁站，记者第一次见到了易凯租车。 偌大的地下停车场，整个楼层都是易凯租车的“地盘”。 停车位近百个，喷漆“一凯”标志的汽车数十辆。 奇瑞EQ电动车整齐地停在停车位上，场面颇为壮观。
那么，易开租车的分时租赁给芜湖人的生活出行带来了哪些改变呢？ 带着这样的好奇心，记者坐进了一辆EQ纯电动汽车。 租车前，他打开了预先下载并注册的易开租车APP，租赁车辆的信息清晰地呈现在他的面前，包括车辆的颜色、车牌号码、剩余电池电量。
雨季芜湖的道路总是湿漉漉的，街上见不到多少行人。 偶尔有几辆同样带有“易开”标志的电动车开过，你会忍不住多看两眼。 “我经常用，我家楼下、单位旁边都有租赁点，比自己开车方便多了。” 从芜湖人的话语中不难看出，这种新的出行方式已经融入了他们的生活。
还车同样方便。 当用户把车开进指定区域后，可以通过APP点击还车，然后APP页面上就会出现客服人员的联系方式。 客户接听客服电话后，客服人员将对车辆进行远程检查。 实现全程自助取车、还车。
这是宜凯租车在安徽芜湖运营近一年的分时租赁模式。 大多数租车者的出行行程为20-30公里的中短距离。 从使用率来看，平时处于半饱和状态，但在重要节假日会完全饱和。
当然，易开租车的“野心”不仅仅局限于芜湖。 易开租车董事长严道元告诉汽车商报，芜湖作为示范城市，目前已经形成了成熟的城市级新能源电动汽车分时租赁生态模式。 未来，芜湖将建设400个租赁点，运营车辆达到5000辆。 网点将覆盖芜湖四个区、四个县。 计划两年内将芜湖商业模式复制到全国50个城市。
“阴谋”
“近两年，我国新能源推广工作取得了显著成效，最新的发展方向是社会资本开始进入，分时租赁的商业模式开始引入。” 科技部863计划电动汽车重大技术专项特聘专家王秉刚表示。 这种新能源汽车分时租赁模式的意义在于，一方面可以让新能源汽车真正走进个人消费者的生活，另一方面可以缓解交通资源紧张的问题。 。
易开租车董事长严道元表示，易开租车模式不仅方便了用户出行，也让更多人习惯了新能源汽车、敢于驾驶新能源汽车，有助于促进新能源汽车的推广。能源汽车。 从推广的角度来看，实际使用和试驾可能比给购车者提供补贴更有效。
同样在芜湖，还有中国汽车行业的另一家重要企业——奇瑞汽车。 2015年，奇瑞EQ销量为7,262辆，而易开租车仅在芜湖就推出了1,160辆，占奇瑞EQ总销量的近六分之一。 根据易凯租车的规划，其在芜湖的运营车辆将达到2000辆。
由于两家公司位于同一城市，且保持密切合作，一凯与奇瑞的关系难免让人浮想联翩。 事实上，在中国，为了让新能源汽车的推广更快、更有效，不少车企都在分时租赁领域发力。 截至目前，包括上汽、北汽、江淮、知豆、长安等在内的多家新能源车企均推出了新能源汽车分时租赁项目。 对于车企来说，新能源汽车与分时租赁的“结合”可以在短时间内带来大量销量，拉近与消费者的距离。 但从实际操作来看，并不是所有人都像易凯那样顺利。
早在2014年，吉利控股与康迪科技就在杭州推出了“微巴”分时租赁项目。 本项目主要使用康迪纯电动汽车。 截至2014年8月底，杭州已有“微巴”5400余辆，建成40余座平换站，成为国内电动汽车保有量最多的租赁模式。 但现在，曾经在杭州市闻名的微巴却消失了。 这样的例子在北京、上海等城市也时有发生。
与他们相比，芜湖确实不值一提，但新能友汽车分时租赁却如此繁荣却令人意外。
幕后
易开租车公布的数据显示，目前已建成租赁点70余个，投入运营新能源汽车1160辆，耗资超过6000万。 未来，芜湖地区将建设400个租赁点，累计投入运营车辆5000辆。
与其他新能源汽车租赁公司尝试在一线城市布局不同，易开租车董事长严道元认为，易开租车的模式贴近用户真实需求，并已在三线城市落地，融合了新能源汽车分时租赁系统的运营只有开放市场，才能真正从事新能源汽车分时租赁。
“易开的分时租赁模式之所以能在芜湖落地，是因为易开将互联网的‘轻’与线下服务的‘重’完美地结合在一起。” 易开租车联合创始人兼COO谭毅表示，分时租赁行业其实是一个非常“重”的行业，涉及车辆配置、基础设施、人员管理以及运营体系建立等诸多方面。 “但消费者体验一定要‘轻’，越方便、越快捷越好。要实现这一点，企业需要加大对后端运营和服务的投入和管理。”
在车型和价格没有明显差异的情况下，用户更看重的是谁的取车、还车、结账方式更便捷。 “就目前的使用情况来看，供应基本处于紧缺状态，很多车站的车经常被出租。” 谭毅说道。
谭毅对易开租车在芜湖的成功靠的是完美的商业模式的定义并不能说服大多数人。 资料显示，易开租车由芜湖交通投资有限公司、安徽启翔新能源有限公司、奇瑞新能源汽车科技有限公司投资，定位为新能源汽车运营商服务提供者。 可以说是以汽车厂为基础，有国企背景。 的企业。 立足芜湖市场，易开租车在充电桩、租赁场地用地、运营系统等方面都得到了政府的支持。
事实上，新能源汽车租赁公司集中在北京、上海等一线城市，而这些租赁公司普遍盈利困难。 高成本和地面交通拥堵都限制了用户的需求。 “在北京五环跑需要充电”、“近的话打车比较方便，远的话坐地铁比较方便”。 而且，租赁的租金、运营维护成本等也居高不下，因此大多数租赁公司依靠融资来维持运营。
显然，芜湖不存在这样的问题。 易开租车仅在芜湖高铁站提供的停车位规模，在其他城市是难以想象的。 此外，借助公交改革，芜湖大部分政府机关也向易开租车开放了停车位。 其建筑租赁点。 由此不难看出当地政府对分时租赁的支持。
一方面，它比其他公司更擅长运营商业模式，另一方面，当地政府提供了慷慨的政策支持。 毫无疑问，政府、车企、分时租赁公司在这件事上走到了一起，所以易凯的成功也不难理解。
不过，虽然易开租车在芜湖取得了一定的成功，但如果想要走向全球，面对新的市场环境和政策环境，人们不禁质疑其后续模式复制的可执行性。
借力
面对大家的质疑，易开租车COO谭毅表示，新能源汽车分时租赁并不是什么新鲜事，而且易开租车并不是唯一一家从事这项业务的公司，但它是真正成熟且成熟的公司。完美让消费者有良好的使用体验的用户并不多。 新能源汽车作为新生事物，在推广之初必然离不开政策的支持。 易开租车的分时租赁模式可以复制的同时，政策支持也需要可复制。
谭毅的想法与同济大学汽车工程学院新能源汽车产业化研究中心教授吴晓源的想法不谋而合。 她认为，新能源汽车租赁业务初期投入巨大，短期内很难获得回报。 单纯依靠个体企业的力量很难完成。 而新能源汽车租赁还承担着提高交通效率、保护环境等公共服务职能。 政府也愿意推动这个行业的发展，所以政企合资的模式或许是新能源汽车租赁发展初期的最佳选择。 最好的选择。
芜湖市交通运输局局长刘敏告诉汽车商报，易凯成立之初，政府资金提供了支持。 政府是控股股东，但不参与运营，完全按照企业和市场的要求来运营公司。 行动取得一定成效后，政府资金将慢慢退出。
刘敏介绍，现在各级政府部门大院内都建有很多汽车租赁点。 芜湖市鼓励政府开设停车场，支持新能源汽车发展。 如果没有政府政策的支持，公司很难自力更生。 做吧。
对于政府补贴问题，刘敏表示，目前新能源汽车的补贴主要集中在生产和销售环节。 未来应该聚焦于多个运营环节，而不是直接推广到千家万户。 目前的推广效果还不是很明显，很大一部分原因在于老百姓的接受程度。 应更多关注老百姓的体验，吸引更多人主动选择新能源汽车，引导更多城市和政府出面复制推广。 只有这样，才能完成国家制定的“十三五”推进规划。 。 （汽车商报-牛大伟）
