商合杭高铁建设快马加鞭；
合肥至新沂高铁启动勘察设计招标，
合肥高铁建设下半年步入“加速期”，
“米”字形高铁枢纽大格局呼之欲出。
架梁施工全面展开
合安高铁
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6 月 26 日晚 9 时 28 分，合安高铁施工 1 标段的肥西制梁场。首孔箱梁平稳地放置在了肥西县花岗特大桥 103 号至 104 号桥墩之上。这意味着合肥境内的首孔箱梁已经成功地进行了架设。
合安高铁1标段正在进行箱梁架设
该标段工程施工由下部基础施工转为上部主体施工，这一标志得到了合安高铁施工 1 标相关负责人的表示。这一阶段性进展意味着架梁施工全面展开，并且该标段的架梁工作计划将于明年 6 月全部完成。
“
合安高铁进展情况良好。同时，南下的安九高铁初步设计已获得中国铁路总公司以及皖、鄂、赣三省的联合批复。相关部门力争在今年下半年尽早启动安九高铁的开工建设工作。安九高铁的开工建设将有助于构成合肥至珠三角的快速客运大通道。
高铁项目正式启动
合肥至新沂
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未来旅客从合肥乘坐高铁前往新沂和青岛，会更加省时且方便。6 月初，中国铁路总公司通过挂网的方式开展合肥至新沂高铁的勘察设计招标工作，这表明国家正式开始启动该项目的建设。到此时，合肥“米”字形高铁网络的最后一笔得以“落笔”。
合肥至新沂高铁向南连接合安九、昌吉赣、赣深高铁，向北连接徐连、京沪高铁二通道和沿海高铁，这样就构成了华南、西南经由合肥到达山东半岛的快速客运大通道，对于完善国家快速铁路网的布局有着重要意义，对加强内陆与沿海地区的经济融合也很重要，并且在支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设方面具有重要的战略意义。
此线路全长 343.5 公里，设计时速为 350 公里。
建设快马加鞭
商合航高铁
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上个月，商合杭高铁下塘特大桥的首榀钢梁在长丰县境内成功地完成了对淮南铁路的跨越吊装。
7 月初，商合杭高铁芜湖长江公铁大桥的 3 号主塔下横梁进行了首次混凝土浇筑。大桥的施工建设取得了重大的进展。
目前
商合杭高铁建设正快速推进，跨淮河特大桥作为其最重要的控制性工程之一，施工进展顺利，预计在 2019 年 1 月能够完工。商合杭铁路起始于河南省商丘。它途经安徽省的亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城。还途径浙江省的湖州直至杭州。其正线长度约为 794.55 公里。线路等级属于双线客运专线。速度目标值设定为 350 公里/小时。最小行车间隔为 3 分钟。建成之后，合肥至多地的时空距离将会大幅度缩短。
直达香港！6小时通深圳台岛！
国家高铁遵循“八横八纵”的战略布局。最新规划了一条通道，即北京经合肥到达香港九龙和台北的京港台通道。
合肥成为了北京通往香港和台岛的必经之地，这对合肥的经济发展有着极大的好处。 合肥成为了连接北京与香港以及台岛的必经之路，这对合肥的经济发展是非常有利的。 合肥成为了从北京抵达香港和台岛的必经之地，这给合肥的经济发展带来了很大的利好。
6小时到香港台岛！
到香港
20 年前，京九铁路没有经过合肥；20 年后，发展起来的霸都成为了京九高铁的重要枢纽！从合肥乘坐京九线前往香港只需 6 个小时！
到台岛
从合肥乘坐高铁可以到达福州，接着再乘坐“福州—台北”高速铁路，就能直达台北。台北与合肥的直线距离约 250 公里，以现在的高铁时速，不到一小时就能抵达台北。整个过程总共只需 6 小时。
合肥-南京，只要半小时！
从地图上来看，南京与安徽的距离相对较近。因此，民间一直有调侃南京是安徽省省会的说法。然而，随着“合宁二线”的开通，南京与合肥之间的距离将会更近。
备受关注的“合宁二线”（合肥至南京）计划在 2018 年开始动工，工期大概是 3 年。等到建成之后，合肥到南京有希望在半小时内到达。
2小时直达杭州！
商合杭高铁于 2015 年 10 月开始全线开工建设。2019 年完工，接着在 2020 年全线通车。到那时，从合肥到杭州只需要 2 个小时。
6小时到深圳！
合安高铁属于合安九高铁的一部分。未来，合安九高铁将会向南连接昌九城际铁路，从而构建出一条从南昌通往北京的新高铁通道。在那时候，从合肥到南昌大概需要 2 小时左右，从合肥到深圳大约需要 6 小时左右。
5 年后，合肥的 6 小时交际圈将会新增北京、深圳、南京、杭州等一线和新一线城市。同时，还能够直达香港以及台岛。想想这些，心中还是会有一些小小的激动。
2020，合肥高铁辐射省内各市！
安徽高铁建设规划显示，到 2020 年，全省 16 个地级市都将通上高铁。从地图上能够看出，几乎所有的高铁线路是以合肥为圆心向外面扩散开来的。
交通辐射能力极为庞大，这使得省内各市到达省城的距离得以缩短！合肥在全省经济和政治方面处于核心地位，且这一地位更加明显地凸显了出来！
米字型产业带联动东中西
加大中部地区交通基础设施建设的意义在哪里？
中国银行国际金融研究所的研究员高玉伟称，中部地区在建设国际型综合交通枢纽方面，拥有独特的地理方面的优势。然而，依然需要完备的基础设施来作为重要的支撑。进一步加大对高铁以及高速公路等主通道的建设力度，不但有利于发展枢纽经济，推动区域经济的增长，还有利于对中部崛起以及“一带一路”建设提供支持。
高玉伟建议，借鉴美国芝加哥等城市的经验，大力建设枢纽型网络城市。把交通打造成城市群的比较优势，把物流打造成城市群的比较优势，把相关产业打造成城市群的比较优势。通过这样的方式，在全球价值链中确立独特定位。
国家发改委城市中心综合交通规划院的院长张国华持有这样的观点：基础设施与城市群以及城市化战略相结合的方式，是我国当下必须达成的转型。他进一步指出，倘若未来交通类基础设施的投资能够与城镇化实现互动发展，便能够形成有效的投资，而这将展现出中部地区在推进交通基础设施建设方面的重要价值。
未来，我国有机会以推进中原城市群产业带的发展并使其成型为契机。在现有城市群和产业带的基础上，能够形成由“陇海线”“京广线”“济南—郑州—重庆”“太原—郑州—合肥”四条线路组成的“米”字形产业带发展格局。通过这种方式，可以推进东中西部实现产业联动，并且有望在“十三五”期间促成区域经济进一步均衡发展。
“米”字形高铁即将形成。
到2020年，
合肥将建成全国最发达的铁路枢纽之一。
之后，合肥高铁将达11条。
高铁地位再得凸显。
铁路将为合肥发展奠定坚实的交通基础保障。
