雪佛兰开始试着将收音机放入汽车。从那时起，人们对汽车的诉求不再仅仅是作为单纯的代步工具。在几十年的变迁过程中，汽车承载的功能越来越多。如今，随着智能化、网联化的大潮开始兴起，智能座舱的概念正在逐渐走向大众化。面对包含万象的驾乘空间，驾乘人员与车辆之间的“对话”变得更为复杂。因此，默契的人机交互方案就成为了实现人与车辆沟通的纽带。
大陆集团是一家老牌零部件供应商，它很早就察觉到时代的趋势，并大力投入到智能座舱产品的研发中，尤其在人机交互层面，因为这是最能有效提升用户体验的地方。近期，本刊记者对大陆集团人机界面事业部中国区负责人华兰超进行了采访，围绕智能座舱的发展趋势以及大陆集团的相应部署展开了探讨。
大陆集团人机界面事业部中国区负责人华兰超
01
围绕用户体验，未来智能座舱的三大趋势
在汽车智能化、网联化的趋势当中，对于传统厂商来说，汽车的定义不同于以往；对于新入局的玩家而言，汽车的定义也不同于以往。
华兰超认为：从功能角度看，汽车可被定义为智能终端的另一种形态；从需求角度讲，汽车是除居住和办公区域之外的第三空间。未来智能座舱的重要趋势在于围绕提升用户体验而展开。
从用户体验的视角切入，华兰超将其概括为三点。
信息交互更复杂
智能座舱是面向未来科技发展的交互方式。在一个小空间内，车辆会给驾乘者提供大量信息和功能，同时还能够与用户进行互动。随着越来越多的元素被加入到智能座舱的常规模块中，像车载信息娱乐系统、流媒体后视镜、抬头显示系统 HUD、全液晶仪表、车联网等，直接多方位的信息交互方案就成为了必要的人机沟通方式。未来的智能座舱人机交互方式是多模态的，它包含从机械按钮到数字触屏，再到语音控制等多种形式，应当满足用户与车辆之间沟通无障碍的需求。
座舱在复杂交互下，释放的信息量得以成倍提升，所以需要放置更多且更大的显示屏。为了能更高效地实现信息交互，多屏融合这一趋势是显而易见的。多屏交互会把座舱内的各个屏幕以信息共享的方式连接起来，让屏幕之间能够实现信息的互联共通。比如，用户随时都可以依据需求把导航、娱乐界面等信息传输到副驾或者后排的显示屏上。
集成化程度更高
在过往的座舱里，有十几个单独的执行器，它们分别控制着不同的功能。而这种模式即将被一个集中式的域控制器所替代。华兰超觉得，汽车电子系统从分布式向集中式的演化，对于智能座舱的发展而言是具有革命性意义的。集中式的电子电气架构能够减少各个部件所需的 ECU，从而适应智能座舱的复杂功能，这是一方面；另一方面，它更重要的作用是可以简化用户的操作，进而直观地提升用户体验。
安全性考量更优先
智能座舱除了具备各种酷炫功能外，安全设计也是需要着重考虑的方面。在有娱乐和实用功能的同时，智能座舱的安全性会成为用户的首要需求。像制动、零部件故障等与安全相关的信息，其优先级肯定要比图像娱乐等功能更高。摄像头可识别驾驶员状态，以此防止疲劳驾驶。力反馈能帮助用户判断是否有误操作。这些与安全性相关的解决方案会更多地在智能座舱中得到应用。尤其是未来自动驾驶落地后，对智能座舱的安全性设计会带来颠覆性影响。
汽车智能联网使得汽车在更新换代之时，乃至在其整个生命周期内，都能够具备更多的功能。刹车对于安全驾驶而言是不可或缺的，同样地，先进的网络安全技术也是联网汽车所必须具备的一项基本配置。
02
曲面屏、裸眼 3D 以及高性能计算单元，大陆集团是如何将它们玩转于一体式人机界面之中的呢？
在智能座舱解决方案里，屏幕会依然是重要的显示窗口。显示屏在智能座舱的使用过程中，是最为频繁且最直观的功能界面，而这正是大陆集团的优势之处。
大陆集团的研发重点之一为尺寸更大的车载曲面屏。通过曲面设计，能给驾驶员提供更便捷的观察角度以及空间体验。大陆集团率先在大尺寸曲面屏上采用塑料材质来替换玻璃，这样既可以保持相同的质感和硬度，又能使其光学性能更优良，同时屏幕的造型设计也更具灵活性。
裸眼 3D 中控台显示屏是另一项不得不提的显示屏黑科技，此产品能打造出极致的裸眼 3D 体验。光场显示技术可让所有乘客获得裸眼 4K 分辨率的 3D 体验，且无需特殊眼镜或头部跟踪摄像头。光场显示屏的全息显示效果由同一对象的八个图像组成，每个图像因视觉位置不同而略有差异。此外，裸眼 3D 中控台显示屏具备触摸控制功能，且该触摸控制具有主动触觉反馈。通过这种方式，能够帮助用户进行盲操作，进而提升使用的舒适度与安全性。
从显示屏技术的发展情况来看，除了屏幕自身的技术创新以外，屏与屏之间的信息交互也是未来的一个亮点。当下主流车辆的人机界面显示通常是由几个相互独立的单元构成的，像组合仪表、中控多媒体、空调控制器等，信息会显示在不同的显示屏上。随着互联技术迅速发展，这种架构模式存在着很大的局限性，一体式交互成为未来所需要的。
大陆集团顺应这一趋势，提出了跨域解决方案。通过一个驾驶舱高性能计算单元，能将车辆中所有显示器以及操作元素集成为一个整合的用户界面。这一全新电子架构会大幅提升舒适度和安全性，用户可自定义信息内容的展示，在确保驾驶安全性的前提下提供个性化用户界面，同时信息也能在多屏幕之间推送或拓展。
日前达成的关于智能座舱的解决方案里，大陆集团把先锋公司的整个信息娱乐子域集成到了驾驶舱高性能计算单元中。大陆集团将大量软件包与驾驶舱高性能计算单元进行集成，这样就为汽车制造商开发智能驾驶舱系统提供了更高的灵活度。
03
本土化设计和软件定义，大陆集团已具备实力
座舱设计需要了解消费需求，并且要基于消费需求来提升用户体验，这一点非常重要。各类市场调研表明，中国消费者对新技术的兴趣度更高，他们对智能座舱技术的开放度也明显比欧美市场要高。
大陆集团深入研究了本土用户的使用习惯，针对区域性差异，给消费者提供了不同的功能选择。比如，中国用户对汽车网络工具极为热衷，大陆集团人机界面事业部为此进行了本土化研发，使其适配更便捷的导航以及更丰富的应用程序，从而完善了国内用户的使用体验。
华兰超在多款已落地的本土化产品中，着重介绍了一款高性价比增强现实抬头显示器，它是为中国市场量身定制的。该产品基于 TFT 显示技术，由大陆集团芜湖研发团队专为中国市场开发。其增强面积能达到 9°x3°，相当于 29 英寸的投影范围，投影距离为 4.5 米，但体积却更小。我们的成本优化能够让国内的主机厂客户以较为低廉的价格达成增强现实抬头显示功能。在提高装车率的同时，还能提升用户的安全性与舒适性。华兰超如是说道。
大陆集团在中国本土设立了研发部门，并且与全球研发团队实现了无缝连接，这样它就能够在进行平台化开发的同时，也兼顾到区域性的差异。如今，已经进入中国 25 年的大陆集团人机界面事业部构建了广泛的客户网络，并且与众多在华合资品牌以及中国本土品牌保持着长期的合作。
谈到智能座舱的未来发展时，华兰超说：“在智能化、网联化的趋势之下，智能座舱属于一个全新的领域，更多的功能会由软件来定义。大陆集团虽然一直是以硬件方面有专长的零部件供应商，但已经积累了很丰富的软件实力。当下，人机界面事业部在芜湖设立了研发中心，并且在南京和上海也分别建立了研发办公室，这些研发办公室中超过一半的人员是软件工作人员。”大陆集团具备完成智能座舱从软件开发到硬件生产本土化的能力。大陆集团有能力将智能座舱的软件开发和硬件生产都实现本土化。大陆集团能够把智能座舱从软件开发到硬件生产的过程本土化。
大陆集团通过收购以色列网络安全专家 Argus 以及嵌入式互联软件产品和服务供应商 Elektrobit，这对其软件开发能力是一种有效的补充。除此之外，未来大陆集团将继续凭借自身强大的软硬件实力，为中国市场提供更多的集成化产品方案。
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