上周五，象征长三角一体化的沪苏湖铁路开工建设。 江、浙、沪、皖三省一市领导悉数到场，场面蔚为壮观。 虽然这个项目，我们认为对江苏来说并不是最大的意义。 但我们也注意到，同一天，南京都市圈的重要工程——养马至马鞍城际铁路的节点工程——马鞍山南站枢纽也开工了！
扬马城际线北起扬州南站，经镇江、句容、禄口机场连接拟建的朝马城际铁路马鞍山南站。 近期，扬州至镇江段将利用现有线路新建镇江至马鞍山段。 线路全长约122.7公里，其中马鞍山境内23.7公里。 规划新建车站3个（上党站、禄口地铁站、丹阳站），利用车站3个（丹徒站、句容站、马鞍山南站）。 ），设计时速350公里/小时。 项目预计总投资289.9亿元，其中安徽段约54.8亿元，项目建设工期3.5年。
除马鞍山枢纽外，安徽还宣布将于6月底前开工建设养马至马鞍城际铁路西段——朝马城际铁路。
反观安徽，江苏则没有任何动静。 为什么是这样？ 同时，目前的养马城际铁路设计是否真的最大限度地发挥了对江苏的意义？ 看来不完全是。
安徽为何活跃？
进入苏南主干道！
由于长江马城际铁路与南沿江铁路相连，实际上可以形成从合肥、皖南到苏州、无锡、常州、上海的又一条快速客运通道。 这将显着优化安徽省及长三角核心区的路网结构和路径。
江苏为什么这么慢？
不知所措！
江苏省近十年来并没有太重视高铁网络的建设，更愿意走高速公路的老路。 与邻近的浙江、安徽形成高铁差距和实际短板后，开始奋起直追。 在建和即将建设的项目也比往年多了很多，比如在建的重点项目——宁淮铁路、南沿江铁路、沿江北铁路将在年底或明年初开工建设。等，以及正在进行前期工作的宁宣高铁。 线。 另一方面，由于南京机场规划修编尚未获批，途经南京机场的养马城际航线的另一张“准生证”尚未获得。 因此，江苏为何慢也不难理解。
电路设计是否有缺陷？
也许安徽是故意的
安徽在新建的马鞍山南站设立了长江马鞍城际铁路马鞍山站，尚未设计与宁安城际铁路的双向联络线。 这意味着芜湖、铜陵等宁安沿线城市无法通过养马城际直达南京机场。 也就是说，养马城际建成后，对广大皖南地区的辐射作用并不能充分发挥。 可能仅影响巢湖、合肥等安徽地区。
我们始终相信，养马城际的意义不亚于宁淮、宁宣等南北大动脉。 只有对沿线省份来说是双赢的路线才是最好的。
为此，我们也呼吁江苏方积极建议安徽方建设宁安城际铁路与养马城际铁路东行连接线，确保整体工程进度不受影响。
干杯!
