5月18日，奇瑞“全球首款”全功能混动配置DHT正式下线，其拥有中国品牌首个双电机驱动，可实现9种全功能工作模式，拥有全球品牌中最多的11个组合挡位，并采用能提供更顺畅体验的TSD双轴驱动。计划于今年下半年上市的瑞虎8 PLUS PHEV便是首款搭载该平台的车型，百公里加速仅需5秒以内，综合油耗是上一代的2.3倍。
奇瑞“全球首款”全功能混动配置DHT正式下线
22年前，1999年5月18日，奇瑞第一台发动机下线，奇瑞汽车率先在中国汽车核心零部件领域实现了零的突破。随后，奇瑞拥有了中国自主品牌中第一个完全正向开发、拥有自主知识产权的系列发动机、第一个完全自主开发的EMS发动机管理系统、第一个承诺发动机十年或百万公里质保、第一个承诺发动机终身质保……
全功能混动配置DHT是“奇瑞4.0时代全局动力架构”的核心部件，该架构囊括了燃油、混动、纯电动、氢能等多种能源形式，形成了覆盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案。奇瑞4.0时代全局动力架构与奇瑞新能源全局智能汽车电子架构共同构成了奇瑞在智能网联时代领先的核心技术。
从一张白纸到4.0时代的全域动力架构，奇瑞技术用22年的实践诠释了其自主创新、产业报国的原创理念：只有掌握核心技术，才有生存之本，只有掌握核心技术，才能更好地拥抱变化，最终成长为世界级品牌。
“中国芯”开启新传奇
作为“技术立业”的中国汽车品牌，奇瑞汽车自创立之初就坚定走自主创新、产业报国之路。
奇瑞成立之初，中国汽车市场长期被外资和合资品牌垄断，中国贡献了广阔的市场，却没有换来外资品牌的核心技术。
当时，公司花了2980万美元从英国威尔士福特公司进口了一条二手发动机生产线。购买发动机生产线的钱是芜湖市当年“卖掉所有锅碗瓢盆”得来的。1997年3月18日，奇瑞公司打下了建厂的第一根桩，准备迎接这条生产线。建厂速度很快，一天天扩大，样车也出现了，但发动机设备的调试和安装却迟迟没有进展。1998年11月26日，奇瑞公司果断解除了与DP公司的合同，怀着“做不到就跳长江”的勇气，决定自己啃这块“硬骨头”，自己组装发动机生产线，自己研制发动机。 经过艰苦的攻关和突破，1999年5月18日，奇瑞公司的“大日子”到来了：第一台发动机顺利下线并一次性点火成功。
奇瑞首台发动机下线
2003年底，公司与国际著名发动机开发公司AVL合作，奇瑞372发动机于2004年正式投产。2005年3月28日，奇瑞第一台高性能发动机ACTECO点火成功，这是中国汽车核心零部件研发和制造“零”的突破，“奇瑞力量”成为伟大标志。
仅用四年时间，奇瑞就成功研发出第一代ACTECO系列产品，包括1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、2.0L排量汽油发动机，以及1.9L柴油发动机，真正掌握了发动机核心技术。
奇瑞第一代发动机
2009年，奇瑞迎来第二代ACTECO系列发动机上市，涵盖1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCI等多款车型，拥有当时行业最先进的轻量化水平，实现了自主品牌高性能发动机的零突破。
奇瑞第二代发动机
2018年，奇瑞ACTECO系列第三代发动机问世，包含2.0TGDI/1.6TGDI/1.5TGDI/1.2TGDI等型号，其中2.0TGDI发动机是奇瑞第三代发动机的巅峰之作，最大功率187Kw，最大扭矩390N·m，黄金热效率高达38%，动力性能甚至媲美3.5L V6发动机。
奇瑞第三代发动机
目前奇瑞正在开发以米勒循环为主要技术的第四代发动机，目标热效率为41%，第五代发动机也正在开发中，采用预燃室技术等为代表的稀薄燃烧，热效率将超过44%，并正在挑战50%的热效率。
至此，奇瑞已6款发动机斩获“中国十佳”称号，全球销量突破880万台。除了汽车发动机，奇瑞还掌握了航空发动机的核心技术，这意味着奇瑞对发动机技术的掌握又迈上了新的高度。4.0的发布，标志着奇瑞正以鲲鹏之姿开启新的传奇。
鲲鹏的野心
国家提出二氧化碳排放要在2030年前达到峰值，2060年前实现碳中和。为此，奇瑞在国内车企中率先响应国家能源战略，正式发布2030能源战略，计划到2030年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降68%。第一阶段，奇瑞将全面提升燃油动力效率，推动混合动力等新能源技术快速应用；第二阶段，到2030年，新能源汽车销量占比达到40%以上，并完成氢动力市场开发和商业化应用。
在电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”转型背景下，奇瑞唯有站稳脚跟，才能实现自我创新与超越。在今年上海车展上，奇瑞4.0时代全球动力架构重磅发布，架构下的燃油和混动解决方案被命名为“鲲鹏动力CHERY POWER”，代表着奇瑞在动力领域持续争当第一的决心与信心。
奇瑞鲲鹏燃油及混合动力技术分三阶段技术路线：2021年之前，节油率4%-10%，热效率37%-39%；2021年至2024年，DHT、PHEV、345V高热效率发动机节油率达到90%-95%，DHT、HEV高热效率发动机节油率达到50%-55%，可变热力循环及冷却EGR热效率39%-42%； 2025年至2030年，DHT、PHEV、800V超高热效率发动机节油率大于95%，DHT、HEV超高热效率发动机节油率达55%-65%，以预燃室技术为代表的稀薄燃烧热效率达42%-45%。
奇瑞全球首款DHT
目前，奇瑞最新鲲鹏2.0TGDI发动机最大功率192kW，峰值扭矩400N•m，为自主品牌最强，媲美合资品牌。鲲鹏2.0TGDI拥有全面升级的第三代“i-HEC”智能燃烧系统、独创的新一代智能热管理系统、中国品牌首次应用的全流程NVH开发体系。
混合动力方面，奇瑞带来了全球首款全功能混动配置鲲鹏DHT。鲲鹏DHT拥有中国品牌能量最高、全球品牌效率最高、行业品质最优等特点。鲲鹏DHT可全面融合油/电/氢混合动力系统，完美匹配各种能源形式，满足用户全场景出行需求。
搭载鲲鹏2.0TGDI发动机的全新一代瑞虎8、瑞虎8 PLUS、以及搭载鲲鹏DHT的首款混动车型瑞虎8 PLUS PHEV在上海车展首次亮相。
瑞虎8 PLUS混动版
此外，奇瑞还在打造自己的电池技术、完整的电芯产业链以及氢能源技术，在纯电动、氢燃料领域给全球带来更多创新动作。
智能网联，奇瑞来了
作为国内最早投入新能源汽车发展的汽车企业之一，奇瑞从1999年起就开始进行节能与新能源汽车的研发，在新能源领域申请专利1000多项，获得授权专利600多项，处于行业领先水平。
作为我国汽车轻量化技术的标杆企业，奇瑞新能源首创全球首个轻量化纯电动技术平台，自主研发完成国内首个全铝车身及车身骨架设计，仅车身就申请了124项专利，还斩获“首个量产全铝车身”、“首个采用一体化车身电池包设计结构”等10余项国内第一。奇瑞新能源全球首创的“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目荣获中国汽车行业最高奖项。
燃料电池汽车方面，奇瑞新能源目前已完成第四代氢燃料电池汽车的开发，氢燃料电池汽车3分钟即可充满电，最大续航里程超过700公里。
奇瑞氢燃料电池汽车
汽车行业正逐步走向智能网联时代，顺应时代变化，奇瑞新能源基于二十余年研发经验，不断攻坚克难，正式推出支撑智能汽车的全域智能汽车电子架构，该全新电子架构拥有三大标准功能域、两大高速通讯接口。
而作为智能驾驶基础的线控底盘，奇瑞也已掌握了通用线控平台、标准数据接口、灵活可调的功能集、加密的安全验证机制、标准车用芯片及量产零部件等核心技术，将线控刹车技术牢牢掌握在自己手中。
2021年上海车展期间，奇瑞新能源带来了小蚂蚁Z、小蚂蚁X两款新车。小蚂蚁Z是奇瑞新能源首款搭载L2.99智能辅助系统的量产车型，将于今年9月量产；小蚂蚁X则搭载L4级自动驾驶，将于今年投入市场。
奇瑞新能源大蚂蚁X、小蚂蚁Z概念车
同样是在上海车展上，奇瑞高端品牌EXEED公布了“极智新国创”全新品牌定位，提出全新“4F”产品发展目标，并发布概念车耀光STELLAR，体现出奇瑞在智能汽车方面的下一步努力方向：高效率、低油耗、L4自动驾驶，支持包括车机系统、DMC域控制器、EMS发动机管理模块等在线迭代升级，整车智能FOTA，软件定义汽车，以及会议、娱乐、游戏等多场景驾驶模式自由切换。
星途耀光概念车
奇瑞已经为智能网联时代做好了充分准备。
关于518你有什么故事？欢迎留言
