物流运输过程中用于装载货物的设备可以统称为“车辆”，集装箱是最标准化的大型车辆，全球市场规模达数百亿美元，其实，与货物距离更近的中小型托盘、围板箱等单元化物流车辆的市场需求更大，也是未来物联网时代更为重要的智能互联单元。研究表明，这一行业正迎来黄金发展期。
近日，中集集团宣布正式整合旗下多家优质企业，成立中集车辆控股有限公司（下称“中集车辆”），对于中集而言，这是落实“聚焦智能物流装备”战略的新公司，瞄准中小型单元化物流车千亿市场，希望通过资源整合、产品研发、商业模式创新等，为物流行业规范化、高效化贡献更多价值。
据中集车辆相关负责人介绍，整合后的公司集整车生产、经营性租赁、多式联运服务、智能升级服务等功能于一体，目前业务规模约40亿。从中集的战略规划来看，有望在几年后成为中集的又一个百亿元业务，堪比现有的多个百亿元装备业务。
大市场小企业中集顺势推进战略布局
中小型单元化物流车是离货物最近的物流单元，也是物流标准化的基础，主要有托盘箱、托盘、周转箱等。由于各行业对其需求程度不同，该领域市场容量巨大。据机构测算，仅通用市场、汽车、化工、零售等行业总需求就超过1700亿元，且每年都保持较快的增长潜力。
以标准化托盘为例，数据显示，近10年来其存量已从5.83亿块增长至18.55亿块，随着国家政策的推动、物流快递市场的快速发展以及物流服务升级的需求，研究人员预测这是我国又一个火爆的行业，将进入黄金发展期。
近年来国家密集出台政策推动物流标准化、智能化联运，主要推动力是我国物流成本仍然偏高、物流效率偏低，我国物流总成本占全国GDP的15%左右，而发达国家这一比例约为10%，还有很大的提升空间，随着我国劳动力等成本优势逐渐消失，提升的方向更多是向物流环节中的设备和服务靠拢。
在物流装备领域，集装箱是标准化装备的典型代表，其对全球贸易快速发展的贡献不言而喻，一个集装箱从装货到卸货可简化为一个动作，并且可以行驶万里，经陆路和水路，通过多种运输方式，省去了前集装箱时代复杂的货物装卸人工和高昂成本。可以说，集装箱是20世纪最伟大的发明。在全球生产和贸易中心向中国转移之际，中集集团通过在中国大规模整合集装箱生产和运输流程，再次为全球运输体系的优化贡献力量。
更贴近货物的中小型单元设备提升物流效率的潜力更大，但由于包装、仓储、运输场景的多样性，以及货物形态的多样化，标准化的推进相对缓慢，不过在政策的推动和市场需求不断增加的背景下，标准化单元设备的重要性越来越被设备和物流企业所认识到。
“以托盘为例，标准化的托盘与货车外形、包装、集装箱等标准相匹配，可以使物流运输不翻倒托盘、筐、箱，帮助企业节省大量时间和物流成本。整个物流流程的标准化，将进一步提升整个物流流程的标准化，对整个物流行业降本增效做出重要贡献。”中集车辆总经理黄松说。
但国内还存在另外一个问题：这个行业相对缺乏规模化企业，使得其推广落后于国际同行。以托盘为例，国内有近万家托盘生产企业，但其中从事托盘生产的企业只有5亿以上，国内只有3-5家企业，整体市场占有率不足1%，中集原有的钢托盘生产业务虽然在国内规模最大，但市场份额仍然很小，整个市场处于“大市场、小企业”的局面。
这一现状其实也是中集开始布局行业的重要原因，过去无论是集装箱、道路运输车辆、天然气储运设备、消防设备等，中集都走过了这样一条发现国内短板与机会、整合推动行业发展的道路，这是中集的优势。而且，中集在物流装备行业深耕多年，对行业有更深的理解。“中小型单元化物流车是集装箱、半挂车等大型物流装备业务的核心，中集早已布局，拥有一定的资产和客户基础，形成了业务拓展和先发优势的雏形。”黄松说。
据中集战略发展部提供的信息，中集未来将专注于成为全球领先的智能物流装备及解决方案供应商，并围绕这一目标进行战略布局和纵深发展，是中集“智能物流装备”战略蓝图不可或缺的组成部分，布局该产业是中集实施战略的重要举措，未来聚焦该产业发展是中集管理层的共识。
中集董秘办相关负责人进一步补充称，经过38年的发展，中集始终坚持深耕物流装备制造业务，一方面从海陆运输通用物流装备领域不断拓展到专业化、专用化物流装备领域，在确立集装箱及道路运输车辆行业领先地位的基础上，中集还在清洁能源储运、冷链等专业应用场景完成了全面布局；另一方面，通过构建价值链，中集产品从单一产品逐步发展到包括系统集成在内的高端智慧物流，并通过配套服务，产品和业务组合逐步丰富，从而确立了核心竞争优势。在聚焦内需市场的大战略指引下，中集车辆通过对相关行业格局的洞察、未来趋势的研判，整合创新内外部资源而诞生，“这是基于中集长远战略的慎重选择。”
围绕车辆流通与共享提供综合运输及配套服务
中集布局中小型物流车行业，关键问题是能给行业带来什么。如果只是现有生产方式和商业模式的规模叠加，那么中集能发挥的作用有限，机会也有限。显然事实并非如此。
从中集整合的7家公司可以看出一些思路，其业务涵盖钢塑运输车生产、运输车运营及租赁、智能托盘、多式联运等。不少公司已深耕行业20余年，积累了丰富的经验。如天津中集物流装备有限公司、大连中集特种物流装备有限公司、锐吉物流（芜湖）有限公司、苏州亮彩物流科技有限公司等都是钢塑运输车行业的龙头企业，中国钢塑运输车营收位居行业第一。深圳南方中集物流有限公司在汽车、能源化工、食品、快递、电商等领域拥有丰富的可回收包装运输车租赁运营经验。智能托盘公司在车辆智能化、共享运营方面也取得了显著成效。中集多式联运发展有限公司运营的铁路班列、客运线路和服务网点覆盖全国，可提供多种方式的物流运输服务。
业内人士看到，这几类企业切中了整车行业的痛点，即产品的更新、运营模式的创新、运输方式的联动、智能网联的升级，这些痛点如果得到解决，物流行业不仅将带来更大的经济效益，也将推动整个行业的环保等社会效益迈上更高的台阶。
中集车辆总经理助理饶长海介绍，目前我国中小型物流车仍以一次性木箱或纸箱为主，既不经济也不环保。以托盘为例，木托盘的市场占有率仍占65%，远高于发达国家，但可重复使用的塑料托盘与钢托盘近年来不断相互替代，塑料托盘占比在几年间由10%上升至25%，研究机构认为，随着塑料托盘性能的提升和应用范围的扩大，未来将成为主流。
木质托盘不环保，长远来看，大量托盘一次性使用后就被丢弃，成本也不具竞争力。但为何能长期受到青睐？“问题不是靠一家企业就能解决的，如果单靠一家企业生产可重复使用的托盘，持有成本比较高，企业不使用时，需要支付高额的持有、储存成本，不如一次性的纸质或木质托盘方便、划算。”黄松介绍。
如何让车辆低成本循环运行是问题的关键。显然制造企业不具备这样的动力和能力，只有能够连接多家企业供应链的物流供应商才具备这样的优势。租赁业务也受到业界的认可。但正如上文所说，中国中小型车辆市场早已是“大市场、小企业”的生态圈，有能力“打通关节”的企业非常稀缺，租赁业务也因此还处于发展初期。数据显示，租赁业务在中国12亿托盘的保有量中仅占1.8%，与美国的16%、欧洲的25%相比差距巨大。
差距意味着机会。标准化车辆的使用是租赁共享的前提，随着国家推动标准化车辆的普及，我国中小型车辆经营性租赁市场呈现较高的增速。中集战略发展部研究员预计，按照目前的增速，托盘市场规模或将从2017年的25亿元增长到2020年的277亿元（注：不考虑疫情等黑天鹅事件），未来规模更加可观。
中集早已享受到了车辆运营租赁带来的收益。黄松举例称，近年来，中集为某重卡配件生产企业提供变速箱钢制车辆租赁服务，该生产企业使用的木箱一次性成本为80元，而目前租赁成本为每次70元，每年可节省成本10%以上，高达数百万元。同时，还能节省70万个木箱，环保价值也很大。
饶长海表示，如果实现规模化，托运车的回收效率会进一步提升，成本还有下降空间。“与标准化托盘不同，汽车行业变速箱等零部件的托运车需要根据客户需求进行定制开发，成本相对较高。不过，同类车辆也可以实现标准化，如果能为多家厂商提供这样的租赁服务，成本还能进一步降低。”
推进经营性租赁模式，中集选择从规模效应较好的汽车、化工行业入手。“汽车行业需要运输的零部件种类繁多，供应链较长，同时由于很多都是中外合资企业，托盘运输等标准化运输并不适合大型企业的运输。整车运输的概念在汽车行业也已经形成，产业布局相对集中，可以为单元化物流车企业提供坚实的成长基础。”饶长海分析道。
中集车辆凭借卓越的产品设计、研发和服务能力，赢得了众多汽车企业的青睐，一汽大众、河北长城汽车、重庆长安福特、捷豹路虎等多家龙头企业均与中集车辆签订了租赁服务订单。
但基于单一需求的租赁方式被称为“静态租赁”，无法完全解决车辆标准化和物流效率提升的问题，黄松介绍，他们现在在行业内率先设计并大力推广的是以动态车辆租赁为中心的综合运输包装解决方案。
“以汽车零部件为例，有原材料的入厂运输、生产过程中的现场运输、成品件的出厂运输，每个运输环节还会经过中心仓、区域仓、分仓等多个地点，由于包装不一致，有可能多次拆解重装，经常会丢失。”黄松介绍，综合运输包装服务希望通过租赁的方式，将标准化车辆运用在各类运输场景中，最大限度地减少拆装环节，降低成本，提升物流效率。在动态租赁中，相关企业可以按使用量付费。同时，中集利用旗下物流企业，承接水陆等多种方式的综合运输服务。
“运输包装一体化意味着为客户提供一站式物流服务，这个很吸引人，我们有信心可以降低15%以上的物流成本。”黄松说，很多客户对这项服务表现出了兴趣。中集未来的愿景是，当用户足够多时，可以在全国范围内设立租赁和回收网点，随时满足各地的汽车共享服务需求。
按照中集车辆的规划，中集车辆还将继续完善全国服务网点，对已完工的租赁单元化车辆提供及时上门回收及现场再租赁服务，从而进一步提高单元化车辆的周转率，让出行更加便捷。一体化的一站式解决方案可以更好地服务于更多与百姓生活息息相关的规模化行业，如生鲜电商、日化家电、医疗用品等，并不断推动国内汽车标准规范的形成与广泛应用，进而逐步建立全社会汽车共享交换平台。
车载智能物联升级“新基建”应用空间巨大
理想的车辆动态租赁和综合运输服务，不仅需要具备产品研发、生产和运输能力，还需要建立信息系统，互联网应该是共享汽车运营的基础设施，而中小型车辆在物流网络中的使用是最有想象力的，这也符合中国目前的“新基建”理念。
中集车辆此次整合的资源包括做智能托盘的企业，通过统一的信息系统，客户可以随时了解运输货物在各个环节的状态，中集车辆将基于RFID、5G、AI、大数据、云计算等技术，为各行业提供一站式供应链解决方案。
坦白说，这套物流网络解决方案需要上下游客户共同付费，目前最常用的数据采集技术就是比较基础的位置、温度等，未来通过与AI等更成熟的技术结合，单元化车辆将有可能成为真正的“智能终端”，收集各类数据，并基于大数据分析，为全网物流调配等应用提供智能化解决方案。“未来有巨大的想象空间”，黄松说。
饶长海介绍，托盘、托盘箱等单元化物流车辆可以深度介入商品的生产、搬运、仓储、运输乃至终端销售，连接制造商、经销商、物流服务商、金融服务商和零售商。未来应该会有更广泛的智能化应用场景，结合物联网、大数据、可视化、信息化等手段，还会衍生出车辆供应链金融、智慧供应链等新兴商业模式和业务。一系列动作逐步落地后，未来达到百亿级营收规模是值得期待的。”
