刚刚，苏锡常都市圈传来大动作！
近日，《苏锡常都市快线运营筹备五年行动方案》的咨询服务发布了招标公告。这意味着苏锡常城际铁路目前已经进入到了初步设计批复相关前置要件的编制阶段，同时也进入了审批阶段，开工建设的日子很快就会到来。
这条城际铁路备受关注，其动作在持续加快，这也意味着苏锡常都市圈正进一步走向统一与融合。
Part1
9座站点曝光，“两湖创新区”站位颇高
先后把常州奔牛、无锡硕放、上海虹桥这三大机场连接了起来。
全线约 222 公里长，设有 38 个站点。其中有 17 座是高架站，21 座是地下站。高架线为 104.066 公里，地下线为 118.543 公里，地下线占比约 53.25%。平均站间距是 6 公里，估算的总投资约 950 亿元。
此前江苏省铁路办人士曾有介绍，苏锡常城际铁路的时速大概处于 160 到 200 公里这个范围之内，其运力速度以及功能服务的情况，是介于高铁与地铁之间的。
苏锡常城际铁路设置的站点数量较多。它能够与高铁站、地铁站实现换乘。这样能更好地为都市圈通勤提供服务。使得城市之间的出行更加顺畅。进而进一步推动苏锡常都市圈的融合发展。
苏锡常城际铁路完整站点规划示意图
常州段设立了 9 座站点。这些站点从奔牛机场引入。接着依次经过罗溪。然后经过奔牛。再经过邹区。之后到达常州西站。接着是淹城。之后是武进区。再之后是延政东路。接着是横林。最后去往无锡惠山站。
具体站点如下：奔牛机场有其对应的站；罗溪有其对应的站；奔牛镇有其对应的站；工业大道有其对应的站；常州西有其对应的站；淹城有其对应的站；武进区有其对应的站；延政东路有其对应的站；横林有其对应的站。
从站点分布能够看出，苏锡常城际铁路的常州站点更倾向于武进区。并且，在多个站点都开辟了换乘线。
其中常州西站位于西太湖板块，它能够换乘常泰铁路、常金线、常溧线以及常州 5 号线，由此可见“两湖创新区”的占位之高。
这张图曝出的时间比较早。目前普遍的说法是，真正的常州西站处在金坛，也就是南沿江高铁金坛站。而位于西太湖的常州西站其实是常州南站，也就是“中央车站”。
去年年底，常州官方发布了《532 战略交通篇规划》。该规划明确提到要重点建设常州南站枢纽，推动铁路、轨道交通、高速公路、快速公交等实现全面接入以及无缝换乘。同时，要加强综合开发并进行统一运营，以打造出多功能、现代化、智能化的城市“中央车站”。
从图片中可以清晰看到，“中央车站”未来会有集中换乘点。这些换乘点包含苏锡常城际、常泰铁路、地铁五号线、盐泰锡常宜等 5 条线路。
Part2
意义重大，苏锡常快线最早年内开工
苏锡常城际铁路是长三角“沪宁合”轴线上的一条重要铁路，它在服务方面将会更加细致入微。
它会在太仓与上海嘉闵线（包含北延伸部分）相衔接，从太仓开始，途径苏州，再到无锡太湖新城，一直到常州奔牛机场，并且通过联络线的形式接入苏州北站。
它的定位主要是承担沿江城市群的城际流，并且会兼顾沿线城市内部市域（郊）的客流，能够直接为苏锡常都市圈的通勤服务，长三角“轨道上”的城市群也会变得更有层次化。
未来通车后，苏锡常都市圈的融合性变得更加明显。苏州主城区在这条线路上半个小时能通达，无锡主城区在这条线路上半个小时能通达，常州主城区在这条线路上半个小时也能通达。
《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》不久前公布了。我们可以发现，在这个规划中，“上海经苏州无锡至常州城市铁路”被列为了“十四五”长三角城际铁路项目的榜首位置。
这条城际铁路的重要性可见一斑，苏锡常在长三角城市圈中有着重要地位。
另一个重要之处在于，苏锡常三市之间，从行政层面来看，一体化的难度极大，并且也没有这种必要。然而，在交通方面，一体化是完全能够实现的。
除高铁网外，更重要的是适用于都市圈内部交通的城际交通。很多网友认为，苏锡常若要实现一体化发展，就需要加快建设地铁和城际铁路，以实现内部互通。要早日实现地铁与都市快线的联通，凭借交通圈来推动城市圈的发展。
此前，在苏锡常城际铁路太仓先导段工程的社会稳定风险评估公示里明确写着，工程计划于 2022 年 10 月开始动工建设，工期为 60 个月，一般情况下在今年就能见到苏锡常城际铁路正式开始建设。
Part3
常州2号线连通无锡地铁3号线
2021 年 5 月 14 日，无锡召开了一次会议，该会议是市轨道交通规划建设领导小组的第三十一次成员会议。
无锡市在会议上进行了明确规划。无锡市每年将会开工 2 条地铁线。在未来五年内。预计总开工里程为 145 公里。预计通车总里程为 55 公里。
当前正在积极推进第三期建设规划的报批工作。一旦获批，就会立刻启动锡宜 S2 线的建设，同时也会启动 4 号线二期工程的建设，并且会启动 5 号线一期工程的建设。
在“十四五”期间，接下来的一步，无锡将会开建 6 号线一期项目，同时也会开建 3 号线二期（北延）项目。
无锡目前的规划显示，3 号线在未来会与苏州互通，5 号线在未来也会与苏州互通。同时，3 号线在未来会与常州互通，5 号线在未来也会与常州互通。这样能服务于苏锡常的一体化发展，从而实现“东连苏州、西接常州”。
常州方向，地铁 3 号线会向北延伸并连接常州武进（经开），同时与常州地铁 2 号线实现连通；在项目实施完毕之后，苏锡常这三个地方将会通过一条轨道相互承接。
目前，常州二号线的终点站是经开区五一路站。未来，为了配合站点之间的连接，常州肯定会在二号线进行适当的延长。
Part4
交通一体化逐步推进，苏锡常加速融合
去年 8 月，苏锡常地区的轨道交通一体化发展规划图（包含市域部分）被曝光了。这张规划图中包含了苏锡常三市目前已有的铁路情况、正在建设的铁路情况以及规划中的铁路和轨道交通情况。这张规划图所包含的信息量非常大。
同时目前苏锡常城际线位基本稳定，呈现蛇形走位的状态。
图中主要涉及常州的内容如下：有苏锡常都市快线；有常金线；有常溧线；有南北快线；有沿江都市快线；有常泰铁路；还有常州西站的具体站点等等。
2021 年 6 月，国家发展和改革委员会将《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》予以印发。此文件包含了众多的重点规划建设项目，其总投资达到了 1.36 万亿元。
并且具备了高品质的特点。
长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展的示范引领区，它能够有效支撑基础设施的互联互通以及区域的一体化发展。
届时，轨道交通的总里程能够达到 2.2 万公里以上。新增的里程超过 8000 公里。高速铁路可以通达地级以上的城市。铁路能够联通全部城区常住人口在 20 万以上的城市。轨道交通运输服务能够覆盖 80％的城区常住人口为 5 万以上的城镇。
规划包含的建设项目有 63 项。其中干线铁路的项目数量为 24 项。城际铁路的项目数量为 9 项。市域（郊）铁路的项目数量为 30 项。
以上项目中，涉及到常州的有：
1.盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路
项目处在江苏省的南北向中轴线上。它北起始于徐宿淮盐铁路的盐城站，南至宁杭铁路的宜兴站。其路线的总长度约为 292 千米，在无锡市境内的里程是 93 千米，设计时速为 350 千米每小时。
这条城际铁路属于江苏铁路网中的南北向主要通道。它也是在无锡市域范围内规划建设的唯一一条南北向高铁通道。它的建设对于提升无锡枢纽城市的地位有着重要意义。它是推进锡澄锡宜一体化的高铁纽带。
惠山区境内规划的线路途经阳山镇并设置无锡西站，这会对锡西片区的经济发展起到有效的带动作用；并且，盐泰锡常宜城际铁路与沪宁城际在惠山站形成了十字枢纽，能够实现相互之间的联通以及客流的高效转换，这将进一步提升城铁惠山站所在区域枢纽站的功能。
2.上海经苏州无锡至常州城际铁路
3.常州至泰州城际铁路
北沿江铁路泰州南站规划，其长度为 117 公里，估算投资达 182 亿元。该铁路自泰州南站出发，途经泰兴，利用正在建设的常泰过江通道跨越长江，而后引入盐泰锡常宜铁路闸口线路所。
Part5
苏锡常融合的意义
苏锡常都市快线以及地铁互连等交通利好在不断推进。这标志着苏锡常一体化迈入了实质性阶段，进一步推动了“苏南三虎”的深度融合，同时也会进一步促使苏南同城化，从而形成一个 4 万亿的城市群。
这也就是我们通常说的超级城市“苏锡常市”。
为什么苏锡常一体化的战略意义如此重大呢？
从江苏省整体方面来看，苏锡常三市在 2021 年的 GDP 排名情况是，苏州处于第一名的位置，无锡位列第三名，常州则位居第五名。
从 GPD 增速方面来看，苏锡常三市都保持着较高的增幅且位居前列；从名义增长率来看，苏锡常三市也都保持着位居前列的增幅。这样经济实力强大的三座城市进行融合，所带来的收益是很明显的。
在杭州致力于成为长三角新中心之时，南京也在努力在江苏省内打造一座新中心，当下，“苏锡常”三市的 GDP 总量超过上海的趋势越发明显。
发展“苏锡常”，这能够体现出江苏省对于争夺长三角新中心的决心。这是一个非常正确的选择。
从版图角度来看，“苏锡常”这三座城市处于长三角整个城市群的中间位置。在交通方面，它们起到了关键作用；在经济方面，它们也是重要的枢纽。其作用和地位不可替代，由此可知其战略地位自然也很重要。
三个城市的发展经历较为相似，它们的发展程度虽存在差距，但大致相近。在很长的一段时间里，实际上一直呈现出竞争的态势，且这种竞争的程度大于合作的程度。
但在当下，从全国范围来看，苏锡常各个城市的优势都不再那么突出。组合发展的效果自然要比“单干”更好。
苏锡常三市的经济实力是有目共睹的。它们的产业重叠程度非常高。由于地缘因素的影响，它们的文化也较为相近。这种相近的文化便于进行融合。
推动区域协调发展是利大于弊的。推进城市群的建设是利大于弊的。推进都市圈的建设是利大于弊的。
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