我眼中的奇瑞
2016年5月，我拥有了人生第一辆车。那是奇瑞艾瑞泽5。当时，该车刚上市，没有优惠。因为选了魅影红，还要多花500元。至于为何选奇瑞，为何选艾瑞泽5，现在不太好讲。若非要讲缘由，大概有以下几点：
1、资金有限；
2、儿子刚出生，需要一辆能遮风挡雨的交通工具；
3、当时脑子里只有奇瑞，压根儿没想起来其他自主品牌；
4、艾瑞泽5是当时奇瑞的颜值担当。
艾瑞泽5陪我打卡唐·景陵
把时间再往前推几年 大概在2012年前后 那时没事就爱往郑州跑 跟同学聚会 之后再去逛逛马路有个哥们喜欢研究摩托和汽车。只要路边有奇瑞的车。他就开始和我侃侃而谈。说实话。当时我对手机等电子产品兴趣浓厚。对汽车毫无研究。完全是个小白。当时奇瑞刚和捷豹路虎联姻。路边的瑞虎5看着确实吸引人。所以很容易在我脑子里对奇瑞留下深刻印象。
这男子并非特意为奇瑞做宣传。毕竟奇瑞不会给他支付广告费。聊天就得聊自己喜爱的内容。聊自己熟悉的东西。聊自己有研究的事物。不过如此罢了。
当年我撂下这样的话：未来奇瑞的生产线上，肯定会有我的一辆车。
至于这哥们为何不聊其他自主品牌。我只能说，这哥们比较看好奇瑞。为什么呢？因为奇瑞始终坚持自主正向研发。奇瑞有自己的初心与坚守。奇瑞在自主圈儿里有“理工男”“技术宅”的称号。
下面插播一段奇瑞的发展简史：
奇瑞汽车于1997年成立。其前身是安徽汽车零部件公司。总部位于安徽芜湖。芜湖市政府从一汽挖来尹同跃。他是个“理工男”。之后从一间小作坊起步。1999年第一台发动机点火下线。自主品牌汽车自此有了“中国芯”。
同年 第一辆代号为000001的汽车正式下线 当时没有准生证 只能挂靠上汽 名为上汽奇瑞 这期间 上汽没给奇瑞好脸色 双方合作不愉快 很快在2003年分道扬镳 好在这一年奇瑞拿到了“准生证” 可以放手大干了
奇瑞代号000001轿车下线
（图片源自网络）
2005年，第一台ACTECO发动机点火下线。这台发动机是完全自主正向研发的，并且是与奥地利AVL公司联合设计开发的。它的下线标志着自主品牌终于拥有了有完全自主知识产权的发动机。
2007年8月22日，凭借QQ发展起来的奇瑞，迎来第100万辆汽车下线。这创造了自主品牌的里程碑。其销量在众多汽车品牌（包括合资品牌）中位居第四。同年底，奇瑞推出高端品牌“观致”，开启了自主品牌首次向上发展之路。
奇瑞第一百万辆汽车下线
（图片源自网络）
2009年 首款自主研发的CVT变速箱在奇瑞工厂下线 英国里卡多Ricardo公司协助开发了关联控制策略 此举填补了自主品牌在自动变速箱领域的空白
其热效率为41%
2020年 第三代ACTECO2.0TGDI发动机实现量产 并上市
此外，还陆续研发了T1X、M1X、M3X三大整车平台。
以上，就是奇瑞汽车的发展简史。
可以这么讲，能取得这般成绩。除去自身始终不懈努力。自然离不开地方政府给予的大力支持。故而与吉利、长城、比亚迪相较。奇瑞自诞生之时起便多了一种属性。即地方国企。
国企的优势显而易见，弊端嘛，不多讲，你懂的。
自主SUV先驱-奇瑞NCV
（图片源自网络）
奇瑞是最早推出 NCV（那时还没有 SUV 这个名称）、MPV（艾瑞泽 M7）的自主车企。然而奇瑞似乎一直摸不准市场的节奏。抓不住消费者的心尤其是年轻消费者的心。车型推出得比谁都早。在火起来之前就停产了。火起来的时候却没有。等市场被别人瓜分完了。它才又出现了。
“观致”被寄予厚望。然而由于产品定位以及营销策略方面存在问题。其销量没能达到奇瑞预期。这款公认的好车长期处于一种尴尬境地。即“叫好不叫座”
和捷豹路虎展开合作后，好像对奇瑞品牌没起到多少实际的促进作用。反倒给人这样一种印象，即奇瑞只是在“代工”。而且很少去借捷豹路虎的热度来宣传自己。
一代神车-观致3GT
（图片源自网络）
而“观致”品牌的失利，也是奇瑞衰退的开始。
此后奇瑞发展方向不明确。为减轻企业压力，将CVT研发业务整体打包，以技术入股万里扬。为提振销量，犯了和魅族一样的错误，采用“车海”战术。A3、E5、艾瑞泽7等经典车型全被砍掉。唯一延续的瑞虎3多年未换代，平台和颜值都老旧不堪。先后推出“瑞麒”“威麟”“开瑞”等子品牌，短期内对销量提振有一定效果，但注定不可持续，很快这些品牌都成了历史名词。
奇瑞A3
（图片源自网络）
奇瑞给广大车友造成了负面印象。这个印象包括慢一拍。还包括低颜值。也包括产品线混乱。以及车型没有延续性。
从艾瑞泽5起奇瑞汽车颜值提升。销量不断破万。面对这般销量奇瑞有些得意。想将艾瑞泽5优势充分发挥。于是实施双车战略。推出艾瑞泽GX。与艾瑞泽5构成高低搭配。然而想法虽好结果不一定好
艾瑞泽5上市后历经演变，先是艾瑞泽EX/GX出现，之后又有艾瑞泽5，再后来是艾瑞泽5Plus。老车友清楚其中关联，新车友却一头雾水，只能看着自己的EX/GX成为绝版车。
不怕经历波折，只怕胡乱折腾。一番操作看似勇猛，双车战略却失败了。艾瑞泽GX表现平淡，艾瑞泽5往日辉煌不再，销量急剧下滑。
要是把吉利比作汽车界的“郭敬明”。那么奇瑞就是汽车界的“韩寒”。奇瑞很低调。它不太擅长刻意包装自己。或者说它不屑于刻意包装自己。
广大车友给奇瑞汽车起了个雅称叫“土鳖”。这其中既包含着对奇瑞不擅长营销的嘲讽。又有着恨铁不成钢的无奈。
把原本一手的好牌打得糟糕透顶
和魅族相同，怎样更好地活下去，是当下奇瑞汽车的首要任务。身为车友，身为消费者，我能感觉到奇瑞做出的一些变化，不过这种变化还远远不足。当前，星途、奇瑞、捷途三兄弟依旧给人一种纠葛不清、窝里斗的感受。
如今 奇瑞已不再处于巅峰 多年未做行业第一 销量处于自主品牌第二梯队 与其他自主品牌快速发展相比 “技术奇瑞”的光芒似乎黯淡了
如今，奇瑞还有梦想吗？还有自己的坚守吗？
2021年4月20日 上海举办车展 这一天 奇瑞汽车正式发布 名为“奇瑞4.0时代全域动力架构——鲲鹏动力”的内容
这，是奇瑞汽车的回答。
“奇瑞奇瑞，修车排队”。
“没错，我天天开着艾5去排队”。
开奇瑞没面子。开奇瑞不保值。以前买奇瑞是因为没钱。要是有钱就不会再买奇瑞了。
有钱之后 或许会考虑别的品牌 但我的院子里 一定会有一辆奇瑞车 这并非因为我多么爱国 只是源于我对它的喜爱
生存还是毁灭？能回答这个问题的唯有奇瑞。能回答这个问题的只有自身。
也唯有自身
真正的强大源自内心。不因外物而欢喜，不因自身而悲伤。只坚守初心，内心平静如水，顺应形势行动，知识与实践相统一。这样才能不慌乱，迷失方向后能及时醒悟。进而鼓足勇气，在一处有所失，在另一处有所得。
2021年5月23日
-日常照度-
文案：M45
