7101次（南京-黄山）自2016年1月9日起停运，7102次（黄山-南京）自1月10日起停运。也就是说，1月8日是旅客搭乘南京至黄山7101次列车的最后一天。 。 1月9日之后，南京将正式告别“绿色汽车时代”。 扬子晚报与西慈《爱的旅程》联合征集30名扬子晚报读者及微信粉丝，与我们一起告别这辆穿越世纪的绿色汽车。
即日起，体验7101/2次“南京站-黄山”之旅仅剩6天。 南京最后一辆绿皮车，这段“活生生的历史”，一看就不能错过。 一看。 告别了浦口站、南京西站、中华门站，我们即将告别这最后一趟绿皮列车。 未来，或许我们只能通过照片给孩子们讲述“那个时代”的火车故事。 现在，我们正式向扬子晚报读者发出“领取令”：如果您还有本次列车的旧票； 如果您有关于这列火车的“必须讲述”的故事； 如果您拍过这列火车的老照片； 如果您关注了与本次列车相关的物品，可以拍照、写成文字，发送至scykdq@tom.com，也可以将“绿皮车+故事+姓名+联系方式”发送至扬子晚报微信后台。 需要提醒的是，由于南京站采用实名制购票验证，所有想要参加活动的读者都需要自行购买当天（1月8日7101）的门票。 购票后，我们会与您确认集合时间，为您特别制作物品。 上车后，“西祠胡同”的“旅行名家”“皮鞋”会在火车上和你聊聊这趟火车的故事。 未能参加活动的读者也不必遗憾。 12号，只要您拿着扬子晚报找到我们记者，我们就会为您在报纸上盖上纪念章。
特别提醒的是，报名截止时间为1月7日上午11点。另外，由于该趟列车早上5点30分出发，总共运行8个多小时，建议您只购买“南京-马鞍山”下车后再乘坐其他交通工具返回南京。另外，由于绿皮车内冬季，
天气很冷，建议乘客注意保暖，最好携带暖宝宝或暖手宝登机。
带你回忆7102次
当人们沉浸在飞机带来的高速快感时，曾经在工业革命时代叱咤风云的蒸汽机车、电力机车、内燃机车似乎逐渐淡出了人们的出行计划。 然而，当城际高铁和豪华列车重新引起人们的关注时，火车旅行似乎正在经历某种复兴。 今天，我就带大家去追溯这段活生生的历史。
7102次列车是上海铁路局内网列车，从黄山开往南京西站（自2012年3月24日南京西站暂停客运后，改为从黄山开往南京站）。
该公交车原发车7102趟，中华门站至南京西站票价仅为2.5元。 自2010年底以来，该路段旅程受到国内民众甚至国外游客的追捧，逐渐成为一种休闲方式，被称为“小清新”的旅程。 2014年10月12日中华门站客运服务后，“小清新之旅”也被迫取消。
7102次列车途经9个车站，共需8小时20分钟。 这是一列真正慢的火车。 是中国铁路开行的一列往返于江苏省南京市至安徽省黄山市的普通旅客列车。 上海铁路局南京客运段负责旅客运输。 上居宁东段牵引机车为DF11或DF4D。 列车底部为中铁25B型客车。 该列车配备8个硬座，可容纳1000余人。 沿宁通铁路、皖赣铁路纵贯，途经江苏、安徽两省，全长371公里。 其中，南京站至黄山站下行方向运行时间9小时26分钟，开行车次7101列； 黄山站至南京站上行方向运行时间8小时41分钟，开行车次7102列。
自2016年1月10日起，黄山至南京列车7102列停运。
它的前世今生
这趟列车曾是铁路职工的“班车”和“补给列车”
宁梧线建于1933年，一直是南京通往华南的主要通道。 从南京中华门到芜湖孙家埠，几十年来一直是南京到华南最远的城市。 1974年，皖赣铁路建成通车，北接宁武铁路，南接浙赣铁路、鹰夏铁路。 芜湖-宣城-鸡西-黄山连成一条线，最远可到达厦门。
随着线路的延长，沿途必然会出现更多的小站。 仅芜湖至黄山之间就有60多个小车站。 过去，连绵起伏的山脉阻碍了皖南地区人们的交流和出行。 绿色列车的出现，立即成为载着村民往返于山村镇之间的专列。 从南京出发，途经马鞍山、芜湖、宣城、黄山等地，经过宁国后，在各个小山站停靠，成为沿线村民的首选。
“直线部分相交形成车站。” 山区小站的工作人员担负着开关、信号等任务，肩上责任重大。 不过，由于南方多山，山中也有很多小站，有的甚至就在半山腰的山洞旁边。 交通不便，条件十分艰苦。 因此，绿色列车在运送乘客、连接经济的同时，也承担着运送员工的“任务”。
它曾是连接宁夏和安徽的“丝绸之路”，时至今日，马车上仍常见“山货”。
21世纪初，这趟列车又“更名”7101/2次。 并没有经历太多的风风雨雨。 多位铁路老手表示，这趟列车刚开通时，客流“一向清淡”。 平日里，一辆可容纳八九百人的车厢，包括员工在内，也只有200多人。 5点左右，火车从南京西站出发。 一位老铁路人将“发车时间太早”列为“客流缓慢”的原因之一。
然而，从黄山回来，火车却“满了”。 “平日一趟可以有四五百人，周日则有七八百人。” 从客流来看，除了探亲旅客和游客外，商人占了最多。 春天有皖南的茶叶，夏天有芜湖的龙虾、茉莉花，冬天有山里的笋干、木耳，还有四季皆有的鳗鱼等水产品……老实的“徽商”运米、运山货。从皖南到南京，然后买一些南京特产带回家。 很长一段时间里，车里的山货都是一道独特的风景7101/2次。 “1933年宁梧线初建时，承担了连接南京与皖南之间经济贸易的功能，皖南的大米、丝绸通过这条线源源不断地来到南京。” 直到今天，7102次列车上，经常可以看到搬运山货的商人静静地坐在角落里。
员工们三五成群地在车里聊天、打牌。 常常在车上坐下的时候，两个人聊得很开心，然后就会相约去酒吧“再聊”。 “当时这列火车还停在古雄站，我就在这个站上班。下班后，我们有时会去河边抓鱼抓螃蟹，然后去农民的菜地里买一些便宜的蔬菜。” ……正好，坐末班车回家。” 从板桥到车站终点仅需半小时。 兄弟俩在车上打了一会儿牌，眨眼就到家了。
