万里长江
中华民族“母亲河”
发源于“世界屋脊”
由青藏高原的唐古拉山脉
各拉丹冬峰西南侧引出
自西而东横贯中国中部
长江流域面积180万平方公里
通江达海，横贯东西
滋养着两岸广阔的土地
孕育着灿烂的中华文明
长江也被称为“天堑”
奔腾不息的江水阻隔两岸交通
难以逾越
1957年10月15日
长江上腾起第一道飞虹
一桥飞架南北，天堑变通途
浓墨重彩写下新中国
铁路桥梁诗话的首章
如今，一甲子时光已过
凭借逢山开路、遇水架桥的勇气
以及日益强大的基建实力
我国铁路桥梁设计建造技术突飞猛进
创造多项世界第一
在祖国广袤的大地上留下无数惊艳之作
“十三五”期间
我国建成铁路桥梁14039座、8864.1公里
其中高铁桥梁6392座、6343.7公里
据统计
长江上的已建在建桥梁超过200座
宜宾合江口以下
在建、建成的铁路长江大桥近30座
正在规划中的10余座
其中在建、建成的公铁两用大桥15座
轨道交通过江大桥13座
万里长江之上
一座座气势恢宏的铁路桥梁横跨南北
滚滚车轮承载梦想与希望
见证繁荣与发展
忆往昔，千古天险难逾越
看今朝，坐着火车过长江
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刘成平 摄
隆叙铁路泸州长江铁路大桥
坐落在四川泸州的纳溪区域，隆叙铁路的此一单线过江通道，乃是一座由五孔预应力混凝土连续刚构梁构成的桥梁。工程于2000年11月启动建设，并于2004年2月顺利完工。
总长度达到1476.3米，由3个连续的主跨组成，每个主跨的跨度为144米。在这4个墩梁固结墩的设计中，采用了中间带有剖缝的单壁墩结构，这一设计在当时国内尚属首次。
陈勇 马永红 摄
川黔铁路白沙沱长江铁路大桥
地处重庆市大渡口区与江津区相邻地带，北部毗邻成渝铁路，南部则与川黔铁路相连。工程于1958年9月10日动工建设，并于1960年12月顺利完工。
全长达820.3米，这座大桥位居武汉长江大桥之后，成为长江上的第二座大桥；同时，它也是重庆的首座长江大桥，川黔铁路正是通过此处跨越了长江。
陈勇 马永红 摄
渝贵铁路新白沙沱长江特大桥
坐落于重庆市白沙沱河畔，该通道是渝黔和川黔铁路接入重庆铁路枢纽的关键跨江桥梁。自2018年1月25日起，伴随着渝贵铁路的开通，该过江通道正式开始投入使用。
该桥梁全长达到5320.33米，其主跨跨度为432米。这座桥不仅是全球首例六线铁路桥，更是首座采用双层铁路钢桁梁设计的斜拉桥。同时，它还保持着同期世界范围内跨度最大、承载能力最强的六线铁路钢桁梁斜拉桥的记录。
陈勇 马永红 摄
陈勇 马永红 摄
渝怀铁路长寿长江大桥
坐落在重庆市长寿区域。自2006年起，伴随着渝怀铁路的开通，该设施开始正式投入使用。
该桥梁全长达到898.36米，由两个相邻的主跨组成，每个主跨的跨度为192米，这一规模在当时我国同类桥梁中位居首位，属于双线铁路下承式连续钢桁梁桥。此外，该桥还荣获了第八届中国土木工程詹天佑奖等多项殊荣。
陈勇 马永红 摄
陈勇 马永红 摄
渝利铁路韩家沱长江大桥
重庆市涪陵区坐落着这座桥梁，其主桥设计为双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构。2013年12月28日，该桥伴随着渝利铁路的开通正式开始运行。
此桥全长达到1137.49米，其主跨跨度为432米。这成为当时世界上跨度最大的双线铁路斜拉桥。
陈勇 马永红 摄
宜万铁路万州长江大桥
重庆市万州区城区外围地带坐落着该桥梁，其主体桥梁采用三跨式单一拱形连续钢结构设计。伴随着宜万铁路的全线开通，该桥梁也随即开始投入使用。
该桥全长达1106.3米，其主跨跨度为360米，在建成之际，便成为了拥有最大跨度的重载铁路连续钢桁系杆拱桥。
陈勇 马永红 摄
宜万铁路宜昌长江大桥
宜昌市宜昌港烟收坝水域附近，该主桥采用了预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥相结合的复合结构设计。
该桥梁全长达2446.82米，其中连续刚构部分的跨径为2×275米，堪称我国当时跨度最长的连续刚构柔性拱铁路桥梁。
陈勇 马永红 摄
焦柳铁路枝城长江大桥
坐落在宜都市枝城镇与枝江市顾家店镇的青龙山村，这座大桥成为新中国成立后横跨长江的第四座重要桥梁，它将焦枝铁路与枝柳铁路紧密相连。
该工程于1969年10月动工建设，至1971年9月完成。桥梁总长度达到1742.3米，是我国首次运用斜拉桥单层吊索架悬臂拼装技术建造的公铁两用桥梁。
彭琦 摄
陈勇 马永红 摄
浩吉铁路荆州长江公铁两用大桥
荆州市境内，该桥的主跨结构采用双塔式钢桁梁斜拉桥设计。其上层桥面设计为双向四车道的快速公路，而下层桥面则承担着双线重载铁路的交通任务。
2012年12月动工建设，至2019年9月28日正式投入运营，该桥全长达6317.8米，其中518米的主跨在当时位居我国同类桥梁的领先地位。
陈勇 马永红 摄
京广铁路武汉长江大桥
坐落于湖北省武汉市，这桥是新中国成立后首次在长江这一天然障碍上建造的公铁两用桥梁，享有“万里长江第一桥”的美誉，同时也标志着我国桥梁建设史上的一座重要里程碑。该桥始建于1955年9月，并于1957年10月15日正式通车。
该桥梁全长1670米，其上层是公路桥，下层则是双线铁路桥。在基础工程建设中，我们采用了“大型管柱钻孔法”进行施工，这一技术在国内尚属首次应用。
罗春晓 摄
陈勇 马永红 摄
新中国第一个五年计划的重要成果之一，武汉长江大桥的图案被收录在1962年4月发行的第三套人民币中，这一举措标志着我国国家建设的一个关键里程碑。
彭琦 摄
京广高铁武汉天兴洲长江大桥
我国首座横跨长江的高速铁路桥于2009年12月26日正式启用，这也是高铁列车首次通过该桥实现长江的跨越。
该桥梁全长达到4657米，其桥面设计为上层双向六车道的高速公路，下层则设有四条铁路线路。
罗春晓 摄
陈勇 马永红 摄
武汉天兴洲长江大桥作为我国首座兼具公路铁路功能的四线斜拉索桥，在跨度、荷载、速度和宽度等方面均创造了世界第一的纪录，充分展现了当时桥梁建设的国际顶尖水平。该桥荣获了2010年国际桥梁协会颁发的乔治·理查德森奖、2012年中国建设工程鲁班奖、2013年国家科学技术进步一等奖以及2016年第十三届中国土木工程詹天佑奖。
彭琦 摄
2010年12月，第七届世界高速铁路大会于北京成功举办。同期，我国发行了2010-29《中国高速铁路》邮票。该邮票的主图展示了“和谐号”动车组，而背景则是壮丽的天兴洲长江大桥。
武黄城际铁路黄冈长江大桥
坐落于湖北省黄冈市黄州区唐家渡的上游区域，此地为武汉至黄冈城际铁路以及黄冈至鄂州高速公路所共用的跨江通道，该通道于2014年6月16日正式投入使用并对外开放。
该线路总长度达到4008米，其上层桥面设计为双向四车道的快速公路，而下层则专门用于双线的高速铁路。
罗春晓 摄
这座主桥采用了双塔双索面钢桁梁斜拉桥的设计方案，其钢梁的长度达到了1215米，主跨的跨度为567米，在当时已建和正在建设中的同类型桥梁中，其跨度堪称最大。因此，该桥荣获了2017年度国家优质工程金奖。
陈勇 马永红 摄
京九铁路九江长江大桥
九江浔阳与黄冈黄梅两地区之间，有一座铁路桥，该桥于1995年7月1日正式投入运营。
横跨江河的这座正桥长度达到1806米，而整个铁路桥的总长度则达到了7675米。从北往南望去，上层是一座拥有四条车道的公路桥，下层则是一条双线铁路桥，它构成了京九铁路的关键环节。
罗春晓 摄
这座大桥坐落于长江之上，是第八座在此建造的桥梁，其设计及建设过程中融入了11项科技成果，成功刷新了国内外桥梁建设的纪录。该桥荣获了多项荣誉：1996年获得中国建设工程鲁班奖、1998年斩获国家科学技术进步一等奖、1992年赢得国家优质工程设计金奖、2000年荣获第十七届中国土木工程詹天佑奖。
丁波 摄
丁波 摄
陈勇 马永红 摄
宁安高铁安庆长江大桥
安徽省安庆市迎江区境内，该通道作为连接池州市和安庆市的跨江桥梁，于2015年12月28日正式启用并投入运行。
罗春晓 摄
该桥梁全长达2996.8米，其主跨距离为580米，在当时同类铁路桥梁中，这一跨度堪称之最，是一座双塔斜拉桥。此外，该桥还荣获了2019年度的国家优质工程奖项。
陈勇 马永红 摄
合福高铁铜陵长江公铁大桥
安徽省铜陵市的铜宫山河段设有设施，该设施的上层部分是一条双向六车道的快速公路，而其下层则是一条拥有四条轨道的高速铁路。
这座双塔斜拉桥的总长度达到了1290米，其630米的主跨部分，成功打破了公铁两用斜拉桥跨度的世界最高纪录。
罗春晓 摄
陈勇 马永红 摄
彭琦 摄
2015年6月28日，合福高铁的合肥南至福州区间正式投入运行，动车组列车穿梭其间，为这条被誉为“最美高铁”的线路增添了绚丽的色彩。
陈勇 马永红 摄
商合杭高铁芜湖长江三桥
芜湖市镜湖区弋矶山之北，该地汇聚了客运高速铁路、市内轨道交通以及城市主要道路，于2020年9月29日，该公路桥梁正式投入使用。
该主桥全长1234.6米，由于需兼顾航空限高及船舶通行，其两座主塔的设计高度分别为155米和130.5米，成为世界上首例采用高低不等塔身的公铁两用斜拉桥。
罗春晓 摄
郑松 摄
皖赣铁路芜湖长江大桥
安徽省芜湖市鸠江区与雍南镇之间，该工程于1997年3月正式动工，并于2000年10月1日顺利实现通车。
该桥全长达2193米，其主跨部分宽达312米，曾一度成为公铁两用桥梁中跨度最大的纪录。然而，这一成就后来被武汉天兴洲长江大桥所超越。
陈勇 马永红 摄
两座主塔高达84.2米，它们共同孕育了15项科技创新的果实，从而成为了我国矮塔斜拉桥领域的典范之作。大桥落成后，荣获了国家科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖，以及2004年中国首届十大建设科技成就工程奖。
陈勇 马永红 摄
京沪高铁南京大胜关长江大桥
坐落于长江大桥上游约二十公里地段，该通道作为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路以及南京地铁S3号线穿越长江的关键枢纽，于2011年1月11日正式投入运营。
该桥全长达9273米，其中跨水面的正桥部分长度为1615米，通航时的净空高度为32米，这一设计足以保障万吨级巨型轮船顺利通行。
彭琦 摄
这座大桥在落成之际被誉为全球首例六线铁路桥梁，同时，它还保持着世界最大跨度的纪录，并且是设计承载能力最强的铁路桥梁。
南京大胜关长江大桥堪称当今世界桥梁建筑技术的巅峰之作，它不仅是一座标志性的建筑，更是我国桥梁建设领域中的一座重要里程碑。
罗春晓 摄
南京大胜关长江大桥荣获2012年第29届国际桥梁协会颁发的乔治·理查德森奖，2013年斩获中国建设工程鲁班奖，2014年摘得第十二届中国土木工程詹天佑奖，以及2015年国家科学技术进步特等奖。
京沪铁路南京长江大桥
南京市鼓楼区下关与浦口区桥北相接处，该地交通枢纽连接着津浦铁路与沪宁铁路，工程于1960年启动，至1968年9月30日，其下层铁路桥正式投入使用。
罗春晓 摄
全长达到6772米，最大跨度为160米，这标志着我国在长江之上，首次独立完成了公铁两用桥的设计与建造。该桥不仅完全由我国工程师自主设计，施工团队也是国内力量，且所用材料均为国产。这座集世界先进技术于一身的大型桥梁工程，因其卓越成就，成功入选了“吉尼斯世界纪录”。
姜言涛 摄
连镇高铁五峰山长江大桥
坐落于泰州长江大桥与润扬长江大桥的中间地带，该桥在2020年11月正式投入使用，其上层设有双向八车道的快速公路，而下层则配备了四条铁路线，其中两条是连镇高速铁路。
解益德 供图
该桥全长达6409米，其中主桥的主跨长度为1092米；南岸的主塔高达191米，而北岸的主塔则更为壮观，其高度为203米；这些数据均刷新了多项世界纪录。
我国拥有世界上首座高速铁路悬索桥，该桥车道数量众多，承载重量极大，同时主缆直径也位居世界之最。此外，它还拥有世界上最大的沉井基础面积。这些成就均在我国乃至全球铁路桥梁建设史上留下了浓墨重彩的一笔，具有划时代的里程碑意义。
单新元 摄
殷超 摄
沪苏通铁路沪苏通长江公铁大桥
南通之北，张家港之南，此乃长江下游东部尽头之铁路跨江要道，自2020年7月1日起正式启用。此桥乃世界首座公铁两用斜拉桥，其主跨径由原先的630米跃升至1092米，标志着公铁两用大桥迈入了千米级的新纪元。
该桥全长达11072米，其主跨跨度为1092米，主塔高达330米，这一高度相当于110多层楼，堪称世界上最高的公铁两用桥主塔，同时其承载能力也是目前全球之最。
梁力 摄
沪苏通长江公铁大桥成功融合了我国公路与铁路桥梁领域的最新建造技术。该桥不仅承前启后，更充分依赖于科技创新的力量。在设计建造过程中，实现了五项“世界首创”和三项“国际领先”的技术突破。这一成就全面提高了我国桥梁工程在材料、装备、施工工艺和技术水平等方面的综合实力。此举标志着我国已完全自主掌握了千米级斜拉桥的设计与建造技术，成为展示我国新时代国家综合实力、工业发展水平和科技创新能力的典范工程。该桥获2021年度国际桥梁协会乔治·理查德森奖。
《桥梁建设报》资料图
《桥梁建设报》资料图
长江上还有哪些在建的铁路大桥呢？
一起看看吧！
安九铁路鳊鱼洲长江大桥
安九铁路的鳊鱼洲长江大桥，作为我国首座设计速度达到350公里的长江铁路大桥，其起点位于九江市，跨越鳊鱼洲，终点抵达黄梅县。这座大桥的总长度达到了2760米，其中南汊航道的最大跨度为672米，而北汊航道的最大跨度则是2乘以140米。它还是我国首座采用大跨度交叉索设计的铁路斜拉桥。
重庆铁路枢纽东环线明月峡长江大桥
明月峡长江大桥的长度达到877.5米，其主跨跨度为425米，是一座采用高低塔钢桁架结构的斜拉桥。该桥的铁路层分为四线，上层两条线路用于客货混合通行，下层则专门用于城际铁路的双线运行。这座桥梁是国内首例采用双层四线设计的钢桁架斜拉桥。
绵沪高铁内自沪段宜宾临港公铁两用长江大桥
宜宾临港的这座公铁两用长江大桥，其全长达到了877.8米，其中主跨长度为522米。这座桥梁是国内首例公铁同层设计的钢桁架斜拉桥，其跨度在同类桥梁中位居世界之最。此外，它还是世界上最宽的平层四线铁路和六车道公路的钢桁架斜拉桥。
巢马铁路马鞍山长江公铁大桥
马鞍山长江公铁大桥是巢马铁路、市域轨道交通以及城市快速路共同使用的过江通道，其建设旨在连接这些交通线路。该桥采用了上下层结构设计，上层设有6车道供公路使用，下层则分别设有2条巢马铁路线路和2条轨道交通线路。值得一提的是，该桥的施工于2021年1月正式开始。该主桥为一座单跨长达1120米的桥梁，而其双跨连续跨度则达到了2240米，是一座由三塔构成的钢桁梁斜拉桥。这座大桥集超大规模、超大双主跨、超高塔以及超大直径钻孔桩于一体，一旦建成，将刷新多项世界纪录。
当土地与土地被水分割了的时候
当道路与道路被水截断了的时候
智慧的人类伫立在水边
于是产生了桥
这些跨越长江的铁路桥
震撼到你了吗？
策划丨何峰林 栾丹丹 苏凡
部分素材丨中铁大桥局
桥梁专业审核丨张贵忠
文字丨苏凡
制图丨乔谦
编辑丨苏凡 项丹
