赵国林，这位来自芜湖的65岁老人，语气中带着愉悦，一边说着“这风真凉爽，真惬意啊”，一边熟练地按下了快门。镜头中，他的2岁孙女甜甜正趴在栏杆上，专注地凝视着江面上的水鸟，手指着那荡漾开来的层层水波纹。沿着江边晨跑已成为他们一家人的常态，甜甜也在爷爷的陪伴下逐渐熟悉了这条步道。从青弋江的江口起始，向南延伸至澛港大桥和漳河，向西直至长江岸边，向东则到达长江南路，这里便是芜湖城南的箱子拐区域，江边步道视野十分宽广。今年春天，随着滨江公园二期工程的竣工，越来越多的市民开始在这“十里江湾”漫步。
两年前，此地还是芜湖环境整改的“老大难”，怎就大变了样？
满江驳船，没了
在安徽绵延八百里的皖江之畔，江苏“扬子江城市群”的沿岸地带，还有长江入海口处的上海崇明、宝山等区域，沿岸的居民们都乐意对这江水表达一番心声。长江岸线的整治工程，是一项让民众深感满意和自豪的喜人举措。
记者在箱子拐处听到众人纷纷讲述往昔岁月：小码头林立，采砂船遍布，棚屋沿江而建，岸边菜地葱郁，鸡鸭成群，物料堆积如山，垃圾遍地……自上世纪80年代起，由于水位深、水域宽广且距离市区较近，箱子拐逐渐演变成一个集船舶停靠、维修、交易，物资补给、黄砂装卸于一体的岸线区域，名声远扬。芜湖中南街道办事处副主任汪国重指出，过去这里约1.8公里的长江岸边，分布着16个船舶维修和制造场所，常年停泊着众多商船。那里不仅进行船舶修理和建造，还有喷漆作业，甚至在滩涂上饲养家禽。令人意想不到的是，这样一个繁忙的地方，竟然隐藏着利民路水厂的取水口。自2017年5月份起，“将长江生态修复置于核心位置”的理念逐渐深入人心，整治工作迫在眉睫，箱子拐地区被确立为重中之重，该区域共有56个整治项目，其数量超过了芜湖弋江区所有项目总数的一半。
在向以“靠水为生”的船夫索要滩涂土地的同时，还需与众多从事水上租赁业务的商家进行沟通，这无疑会耗费大量精力，甚至面临来自“江湖”的潜在威胁。然而，仅仅三个月的时间，箱子拐水域的趸船、坐滩船、水泥船等便被逐一移走或拆解，滩涂区域得以清理，沿岸地区也开启了绿化和整治工作。这不仅使取水口的安全防护措施更加周全，还在滨江地带构筑起了生态保护屏障。
走在堤岸之上，便能察觉到养殖场的恶臭，江面上船只遍布，如今长江的本来面目已逐渐显露。万学栋感慨道，他长期在海外工作，近两年来每次返乡，总能目睹新的变化。回想起二十多年前，芜湖城南尚属乡村，而今街道拓宽，老旧的住宅区和工业区已不复存在，取而代之的是几座崭新的芜湖地标建筑。
芜湖长江岸线一处，整治前后对比。采访对象提供
码头旧址，新了
芜湖滨江公园一期，历经十余年岁月，外地游客难以想象，昔日这里沿长江一字排开十座码头，其中8号码头客货两运，见证了“长江巨埠”往日通达江海的荣光。在芜湖米市鼎盛时期，青弋江两岸船舶林立，商贾如云，汽笛声声，货运繁忙不息。
滨江公园内的雕塑群依旧保留着码头搬运大米的历史画面。亭台楼阁拔地而起，绿植遍布，灯光璀璨。赵国林1954年便出生在这片土地上，对这里的每一草一木，每一个码头的大小变迁都了如指掌。过去，没有长江大桥，我们只能乘坐8号码头的船只前往裕溪口，然后转乘火车前往合肥，沿着江岸一路北上可达武汉或安庆。赵国林指出，那座位于芜湖江畔的老海关建筑，他解释道，该码头是由长江航运公司负责运营的，而该公司过去的职工宿舍便设立于此。自1978年社会发展加速，乡镇集市贸易日益繁荣以来，芜湖港的客运业务亦迎来了迅猛的增长。到了上世纪80年代，船票变得异常抢手，以至于出现了“一票难求”的现象。高速公路的运营日益频繁，铁路的运行速度也在不断提升，这导致长江上的客轮数量逐渐减少。到了2003年，芜湖港的客运服务全面停止，仅仅两年之后，该地的公园规划便开始绘制蓝图。
芜湖江岸今貌，自宝塔根至朱家桥，仰望可赏江天美景，俯身能亲临江水之畔。“昔日，市民与长江似乎相隔甚远，沿岸遍布码头，一堵高大的防洪墙将二者隔开。”赵国林如此述说，而今，人人皆能亲近长江。
沿江治理，继续
不止是箱子拐，2017年，当地媒体的镜头捕捉到了芜湖全市的整改画面：即便是在酷暑，滨江公园的海事巡逻船只对违法码头和船只的清理工作从未放松；无为县牛埠镇的二江造船厂内，拆除塔吊和切割铁架的繁忙场景持续不断；无为县刘渡镇，那些存在已久的黄砂经营点逐一消失，取而代之的是重新绿化后的植被，数十万吨的存砂也完全不见踪迹；繁昌县新港的江岸，被侵占的江滩和岸坡也已全部清理，种上了草皮；龙窝湖生态敏感区的整治工作告一段落，湿地公园也得以建成……经过两年的整治，记者实地走访发现，大部分工业厂房、猪场、居民住宅已被拆除，岸线回填和复绿工作也在同步进行。
吴芳，四褐山街道管山社区负责人，向记者透露：“滨江公园四期规划中的生态建设区，城北圩复绿项目即将启动。目前，电厂四期、天力纸业以及四褐山、二叽山周边区域，已完成约20万方的土方回填工作，复绿工程亦已圆满完成。”5月18日，记者抵达了大件路码头至原发电厂码头这一片区域，此地同样覆盖着厚厚的回填黄土，即将迎来绿化工程。曹姑州渡口对岸住着一对年逾花甲的夫妇，他们谈及码头关闭一事，情绪激动地说：“以前车流量大，家里到处都是灰尘，桌子擦了三次仍旧不干净，如今码头关闭了，我们终于不用再费心擦拭灰尘了。”
曹姑州渡口侧畔的凯帆码头，工作人员透露，该危化码头的货运量已显著降低。运输流程得到规范，货物名称、重量以及发货单位需登记在案后方可进行装卸作业。若驾驶员无证或装卸工未取得上岗证，则无法进行操作。尽管码头生意较以往有所下滑，但“环境改善了，周边居住也更为安心，毕竟都是家庭”，码头工作人员对此表示认同。
视线沿着江面不断延伸，不仅限于芜湖一地，自长江实施“共同保护、不进行大规模开发”的政策后，各地纷纷在沿岸治理方面加大了力度。安徽省安庆市地处芜湖之上，推行雨水与污水分流措施，强化污水池、粪便堆场等场所的密闭化建设，同时倡导企业对粪便等污染物进行资源化利用，有效解决了长期以来岸边受畜禽养殖活动造成的污染问题；安徽省池州市将长江主城区的507码头区域定位为整治的核心地带，关闭了该区域内的所有砂石场，并对原有砂石场地展开生态绿化恢复工程，同时关闭了沿线的绝大多数货运码头，对曾被破坏的滨江滩涂湿地及长江岸线进行了修复工作。在江苏南京，正积极推进长江干流岸线利用项目的清理整治工作，共涉及150项重点任务。该市正努力将全市域范围内的岸线开发利用率降至50%以下。同时，全市范围内正大力推动水污染治理。目前，黑臭水体问题已基本得到解决，22个省考断面和7条省控入江支流均已达到标准。
环境正在逐步优化，人们的观念也在不断更新，以江河之水为镜，能够映照出得失，水质清澈是促进发展优质的前提，而河岸翠绿则能带来幸福感，这一观点已逐渐成为普遍认同。
