7月18日，大陆动力总成自今年1月1日正式独立以来全球首个新生产基地正式开业。
当日上午，大陆汽车电子（芜湖）有限公司扩建开业仪式在位于芜湖市九江区华山路的新工厂举行。
大陆芜湖动力总成工厂一期概况 华山工厂
这也是大陆集团继上海、长春、天津、重庆、常州工厂之后在中国建设的第六家动力总成工厂，以及继银湖、龙山工厂之后在芜湖建立的第三家工厂。
该工厂一期土地及建筑投资近2800万欧元，总建筑面积超过24000平方米，包括车间面积约8000平方米、仓储面积超过9000平方米、办公面积约700平方米，以及占地1500平方米的质量分析室、备件室和样品室等其他配套设施。新工厂将生产多种动力总成产品，包括冷却液流量控制阀、主动解吸泵、电子水泵等热管理部件，以及压缩机电动旁通阀等提高内燃机燃油经济性的电子产品。
截至开业当天，大陆动力总成芜湖华山工厂已建成6条生产线、4台注塑机，未来3年内，生产线和注塑机数量将分别增至22条和12台。随着产能不断提升，工厂将新增600多个就业岗位。新工厂还将配备各种智能工厂解决方案，例如在智能物流方面，工厂计划在智能车队管理系统中使用全自动导引车（aAGV）。新生产线的设计采用低成本自动化（LCA）理念，大幅降低成本并提高品质。新工厂在基础设施、生产设备和整个设施的能源控制系统等领域采用各种节能解决方案，致力于打造环境友好型工厂。
（从左至右）：大陆汽车电子（芜湖）有限公司总经理石森先生、大陆动力总成零部件事业部执行副总裁克劳斯·侯德昌先生、大陆动力总成首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫先生、大陆中国区总裁兼首席执行官汤恩先生、大陆动力总成中国区总裁葛瑞格尔·库尼先生在开幕式上致辞
大陆动力总成首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫表示：“中国是全球最大的汽车市场，我很高兴看到芜湖扩建后的动力总成工厂正式开业。我们在芜湖的新工厂不仅反映了中国本土和全球排放目标推动的对动力总成技术日益增长的需求，也体现了我们对本土客户和业务合作伙伴的强大信心和承诺。”
大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤臣一品先生表示：“为进一步改善生态环境特别是空气质量，中国市场对绿色出行和汽车节能减排技术有着巨大的需求。扩建后的芜湖工厂将使我们更快地满足中国市场对内燃机节能减排技术和汽车电气化技术的需求，为中国美好出行提供更清洁、更高效的动力解决方案。”
凭借在中国的强大生产能力，大陆动力总成正在推行本土化战略，以更好地服务本地客户。大陆动力总成中国区负责人葛瑞格·库尼表示：“扩建后的工厂将进一步扩大和完善我们在中国的产品组合。展望未来，我们将进一步提升我们在电气化和低排放动力总成技术方面的本土竞争力，为推动环保出行做出贡献。”
根植芜湖，服务中国，服务世界
大陆动力总成芜湖工厂的开业日，恰逢大陆集团于2018年7月18日宣布启动公司组织架构改革一周年。作为集团五大业务集团之一的动力总成业务集团已于今年1月1日按计划独立成为一家新公司，新公司管理团队也于今年4月1日正式成立。今年10月，新公司将正式更名为Vitesco Technologies，并发布新的品牌标识和新战略。
大陆汽车电子（芜湖）有限公司2018年4月13日奠基
安德烈亚斯·沃尔夫出任大陆动力总成首席执行官后首次访华便不远万里来庆祝新公司首个独立基地的启用，这足以证明芜湖对于大陆动力总成全球布局及中国业务的重要性。
芜湖对于大陆动力总成公司来说为何如此重要？
本地人才和本地研发的积累是一个重要原因。
安德烈亚斯·沃尔夫当天下午接受媒体采访时表示，大陆集团在芜湖已有25年的历史，无论在研发还是工业生产方面都积累了非常丰富的经验，这使得公司能够不断向市场提供新产品。
大陆动力总成首席执行官 Andreas Wolf 先生
“动力总成方面，今天我们在中国启动了第六家工厂，这对于我们的战略意义重大，因为一方面提高了我们的产能，另一方面芜湖也是我们重要的研发基地之一。”安德烈亚斯·沃尔夫对《中国汽车报》表示，“从研发的角度来说，我们一直注重‘本地为本地’或者‘在中国为中国’。因此，本地化生产加上本地化研发，再加上纬湃科技的独立性，让我们能够更好地跟上中国电气化的步伐。我们认为，纬湃科技目前的储备，对于中国市场有着非常理想的布局和储备。”
唐恩表示，大陆集团在芜湖25年的时间里，已经培养了一支非常优秀的员工队伍，正是基于这些考虑，才决定在银湖、龙山工厂的基础上建设华山工厂。
同时，选择芜湖作为基地也是看重当地的营商环境。
“我们1995年就在这里建立了第一家工厂，得到了历届政府的全力支持，包括市政府、经济开发区政府，他们非常开放，非常体谅企业的需求。”他说，“我们也相信，在当地政府和相关部门的大力支持下，在当地团队的持续努力下，在包括中国管理层在内的全球管理层的支持下，包括运营已久的银湖和龙山工厂在内的新工厂一定会越来越好。这也是我们决定进行这项投资的原因。”
大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤思明先生
大陆集团动力总成零部件事业部执行副总裁克劳斯·侯赛因表示，研发对于芜湖工厂来说是一个非常重要的部门，人员数量会不断增加。
“芜湖的研发部门也是大陆集团全球动力总成研发的一个支点，我们会先在全球进行基础开发，基础研发完成后，再进行产品化或者本地化开发，我们在芜湖也有一批专门做这项工作的员工。”他说，“在芜湖，我们会根据当地主机厂的要求，以及当地供应商的能力，开发相应的产品。我们生产的产品，确实完全是由芜湖的研发团队开发，甚至推出的。”
大陆动力总成零部件事业部执行副总裁 侯德昌先生
郝大为在开幕致辞中表示，芜湖在过去几年中已成为动力总成零部件事业部最重要的研发中心之一，并成功开发了一批创新产品，包括新一代油位传感器、电子集成供油系统、压缩机电动旁通阀和最新一代电子节气门体等。这些产品已供应多年，大陆集团也是这些产品在市场上的领先供应商。此外，还增加了更多的执行器和控制阀，其应用范围也得到了拓宽。
冷却液流量控制阀
以即将投产的冷却液流量控制阀为例，它可使流量控制更加智能，灵活切换加热和冷却回路，将所需的热气或冷气输送到合适的位置，从而提高效率，增加电动汽车的续航里程。首批适用于电动汽车的产品将于2019年底投产。压缩机电动旁通阀有助于涡轮增压和发动机小型化发挥其极致性能，帮助客户提高内燃机的效率。此外，芜湖工厂还将拥有SCR相关的传感器和技术，帮助客户实现大幅减排（尤其是国六排放升级）。
客户方面，安德烈亚斯·沃尔夫透露，芜湖生产的产品同时面向国际和本土主机厂，主要针对乘用车，但也可扩展到商用车和两轮车。
他表示，在本地人才培养方面，大陆动力总成充分放权，确保本地管理层拥有更多责任，在研发方面拥有更多自由。
“因此，我们的产品是面向中国和全球的。这是我们稳定人才的策略，是充分授权和放权。”安德烈亚斯·沃尔夫说。
升级：动力总成将长期“多条腿走路”
随着汽车电动化在全球尤其是中国快速推进，动力总成将走向何方？如何协调传统内燃机动力与电动化的发展关系？这一直是业界和媒体关注的话题。
对此，唐恩表示，近两年中国市场纯电动汽车和插电式混合动力汽车的增长速度非常快，这是毋庸置疑的。虽然去年中国汽车市场经历了28年来的首次下滑，但电动汽车和插电式混合动力汽车的销量却不断上涨，达到了100多万辆，占去年整个轻型车市场近2500万辆的5%左右。但传统内燃机技术仍是市场主流，仍占到95%的销量，因此内燃机的节能减排潜力还很大。
“从今年7月1日开始，中国大约50%的市场份额、城市或省份已经转向国六排放标准。其实这对动力总成业务板块来说也是一个非常好的机会。我们在传统内燃机的节能减排技术上投入了巨额资金。利用我们的技术来支持OEM客户可以满足日益严格的排放和燃油经济性法规。”他说。
大陆集团的热管理系统
唐恩认为，动力总成的电动化，包括纯电动、插电式混合动力、轻度混合动力、中度混合动力等动力总成，肯定会持续相当长的一段时间，电动汽车什么时候超越内燃机汽车还很难说，中间会有一个过程。不可否认的是，未来电动汽车、新能源汽车会越来越多，而相应的内燃机汽车会越来越少。
大陆的动力总成战略是积极适应市场需求，在多个技术领域投入大量研发和生产。第一是高压领域：三合一高压电驱动EMR3将于今年年底在天津工厂量产。第二是电池领域：去年3月大陆与中航锂电签署合资协议，共同研发和生产48伏电池组。
大陆三合一高压电驱动EMR3
大陆48V系统
“从这两个例子中，我们可以看到动力总成业务正在从新能源或电气化的角度不断投入和推出新产品，以满足市场需求。”汤恩说。
Andreas Wolf 还认为，未来电气化仍将呈现蓬勃发展的局面。
“基于我们对全球市场的观察，不同的技术路线还是有它们的空间的。比如有的市场偏向48伏，有的市场追求纯电，燃料电池也有可能崛起，也有它们独特的魅力，所以我们认为这些技术都有它们的夹缝中的空间和继续增长的理由。而且我们的战略也很清晰，我们可以提供完整的电气化解决方案，比如48V轻度混合动力、48V电池组、高压轴传动系统等。”他说。
主动解吸泵
针对本月初在博鳌举行的世界新能源汽车大会上达成的到2035年力争实现全球新能源汽车市场份额达到50%的共识，安德烈亚斯·沃尔夫表示，大陆集团已经做好了准备。
“因为所有相关部件，只要与电气化有关，我们都做好了准备。所以，只要客户追求它，比如欧洲轻度混合动力路线，我们已经有相关的技术和解决方案。因为像电机这样的部件是不可或缺的，我们有 EMR3 系列，所以我们相信电气化的步伐越快，对我们越有利，因为我们已经为所有产品做好了准备，”他说。
但他认为，从另一个角度看，纯电动车要达到50%或80%的市场份额还需要很长时间。比如纯电动车目前还不适合长距离行驶，这时候可能就需要燃料电池等其他技术。大陆动力总成在这方面也有技术储备。
而对于今年初大陆集团首席执行官德根哈特博士公开展示的技术路线，即汽车行业将在2025年开发出最后一代内燃机技术，2030年左右开始生产最后一代内燃机，2040年左右内燃机将彻底退出历史舞台，安德烈亚斯·沃尔夫向《中国汽车报》表示，大陆集团正在研究并关注各种市场发展的可能性，这是一个大约30年的长期过程，直到2050年实现二氧化碳零排放。不过，内燃机技术未来还会存在并发挥重要作用，大陆集团也会进一步研发更多新技术，包括燃料电池技术、电池技术等。
“无论是中期还是长期，我们在业务和工厂布局上都要有长远的考虑，也就是说，当未来市场从内燃机转向其他技术时，我们需要做一些长期的规划，当然，具体的时间点很难准确预测。”他说，“对于电动汽车来说，它的系统和部件与燃料电池有很大的不同，而燃料电池的系统和部件其实与内燃机的系统和部件很相似。我们已经为未来的市场趋势做好了准备。”
Gregoire Cuny 补充道，Degenhart 博士给出的技术路线图仅展示了一种可能的市场情景。在此假设下，内燃机的生产将在 2040 年结束，二氧化碳排放量将在 2050 年达到零。但必须强调的是，这只是一种可能的市场情景。
他说道：“我们预计市场可能会出现各种发展情况，我们必须针对这些可能的情况准备各种产品技术。”
大陆动力总成中国区总裁Gregoire Cuny先生
独立性：快速响应监管要求和市场需求
还有两个多月，大陆动力总成将正式更名为Vitesco Technologies，并启动上市计划。
Andreas Wolf澄清说，动力总成业务从大陆分离出来并不是所谓的“分拆”，因为独立公司上市后大陆仍将是大股东，对外出售的股份约占20-25%。独立的目的之一是让公司更加灵活敏捷，一方面可以受益于更大的自由，另一方面可以受益于大陆强大的网络。
“因为动力总成业务已经实现了财务独立，市场要求我们实现这一整合。同时，大陆集团仍是控股股东，因此独立后的公司仍然可以受益于大陆集团的技术和能力。对于大陆集团的其他业务，未来也会有相应的组织架构调整，而动力总成业务是第一个迈出这一步的业务集团。”他说。
独立的一个重要原因是，动力总成业务的发展主要受政策法规的驱动。
“几年前我们观察大陆各项业务的全球表现和市场趋势，我们有很多业务，比如底盘与安全、车身电子、轮胎、康迪泰克等业务。我们发现动力总成有它自己的特殊性，与大陆其他业务线不同，动力总成的发展主要受法规驱动，比如欧六、国六等。其他业务比如底盘与安全、车身电子等更多的是与安全、互联互通、人机交互等业务相关，甚至满足驾驶者的需求。”他说，“动力总成业务的规律性与其他线不一样，比如电气化，这样的技术会实现颠覆性的发展。所以对于动力总成来说，必须有更大的自由度。所以从公司的架构上来说，动力总成业务必须有更大的决策权。”
（从左至右）：大陆动力总成中国区总裁Gregoire Cuny先生、大陆动力总成首席执行官Andreas Wolf先生、大陆中国区总裁兼首席执行官Thomas Ton先生、大陆动力总成零部件事业部执行副总裁Hau先生
安德烈亚斯·沃尔夫表示，大陆动力总成的独立将对其在华业务，包括业务量和团队，起到更积极的促进作用，因为公司将拥有更大的自由、更加敏捷，同时通过现有的架构，也能接触到市场上的其他技术。
汤恩表示，中国市场是全球动力总成业务领域的重要市场之一，哪里有变化，公司就会更专注、更快速、更敏捷地适应中国动力总成市场的快速发展。
“包括刚才提到的燃油车排放标准的不断升级，包括平均汽油消耗量，包括电动车的占比以及电动化的趋势，如何适应中国市场动力总成非常快速和动态的发展，这也是结构调整的主要驱动力之一。”他说。
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