带领
2018年，中国汽车行业突然从天堂跌落到地狱。整体增速的放缓让很多车企措手不及，前几年规划的产品还在陆续上市，扩建落成的工厂还在不断释放产能，这些都让我们的市场竞争愈发激烈。通过审视2018年这一大事，我们可以理清过去一年中国车市的脉络，或许也能找到2019年的突围之道。
本文由河岩阅车工作室制作
张大川撰文
编辑 | 河子
全文 2668字
阅读时间：5 分钟
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01
全年汽车销量下滑
中国汽车销量28年来首次出现负增长
2018年注定是中国汽车史上具有重大历史意义的一年，28年来中国汽车销量首次出现负增长，业界再度掀起3000万辆年销量是否是中国汽车市场天花板的争论，而这背后则是4000万辆甚至5000万辆的产能利用率问题。没有高增长环境的支撑，中国汽车行业必然迎来大洗牌，兼并重组甚至破产在所难免。当下的中国汽车行业，已经不再是靠一款爆款车型就能拯救企业的时代，企业的体系竞争力以及由此带来的完整产品矩阵，才是支撑车企渡过当下寒冬的唯一出路。
02
吉利成为戴姆勒最大股东
戴姆勒与吉利已成立共享出行合资公司，未来双方的合作将越来越频繁、更加深入。
吉利成为全球汽车巨头戴姆勒大股东，想必是2018年震惊全球汽车界的重磅新闻。从收购沃尔沃汽车开始，吉利相继收购了英国伦敦出租车、马来西亚宝腾、英国莲花、沃尔沃卡车、美国飞行汽车公司等，或控股或成为大股东。在二级市场买入戴姆勒股份，成为大股东，说明吉利希望在戴姆勒未来的决策中扮演一定的角色。尝到收购沃尔沃汽车甜头的李书福，想必已经开始筹划如何与戴姆勒合作，进一步提升吉利汽车的影响力。如今我们看到，戴姆勒与吉利旗下曹操专车将在移动出行领域成立合资公司，未来在技术领域的相互合作也指日可待。
03
合资股权比例放开，宝马控股华晨宝马
宝马开创了外资强势品牌增持合资公司股权的先例，预计未来会有越来越多的企业效仿。
中美贸易战之下，虽然宝马在美国生产并出口到中国的车型要支付更高的关税，但却从其合资公司华晨宝马那里得到了股权比例调整的机会。在中国政府相关政策放宽的大环境下，宝马一举将其在合资公司的股权比例由50%提高到75%。对于宝马而言，未来将有更多的车型引入中国，而华晨宝马也将作为宝马辐射整个亚太地区的战略支点。但失去了摇钱树华晨宝马的华晨集团未来将面临更大的发展压力。在华晨自主品牌长期得不到起色的情况下，华晨如何避免被边缘化是一个巨大的挑战。
04
铃木和菲亚特退出中国市场
曾经辉煌一时的铃木最终还是不得不退出中国市场。
作为三线合资品牌，铃木、菲亚特退出中国既在意料之外也在情理之中。销量长期低迷，品牌号召力不断下降，公司车型和产品无法满足中国消费者的需求。退出中国市场也是公司的不得已之计。在整体市场不景气的背景下，未来汽车市场的马太效应将进一步显现。消费者在买车时也需谨慎，一旦车企退出中国，未来自身车辆的维修，尤其是零部件的更换，都会存在一定问题。
05
许家印与贾跃亭的爱恨情仇
贾跃亭与许家印之间的恩怨情仇，只有他们自己知道
在贾跃亭和法拉第未来陷入困境的时候，恒大的许家印出手相救，帮助法拉第未来度过了最艰难的时期。就在恒大信心满满，甚至夸口年销售额500万的时候，法拉第未来却在香港仲裁庭对恒大提起诉讼。这起诉讼的本质是贾跃亭不愿放弃对法拉第未来的控制权，恒大不愿只是单纯的财务投资者。近日，双方达成和解，撤诉。不过，对于双方来说，已经造成的裂痕能否修复还是个未知数。而恒大是否愿意继续提供法拉第量产所需的巨额资金，却是一个大大的问号。
06
领克、WEY崛起，二线合资品牌面临压力
领克、WEY对合资品牌构成巨大挑战
2018年，包括长安福特、东风神龙、北京现代、东风悦达起亚等众多二线合资品牌表现不佳，但以吉利、长城为代表的自主品牌车企纷纷推出领克、WEY等中高端品牌，对产品力更强、营销更国际化的主流合资品牌发起了巨大的挑战。对于品牌力和产品力都不那么强的二线合资品牌来说，首当其冲受到挤压。在中国车市告别过去高速增长的背景下，二线合资品牌需要不断向市场输出最新的产品，才能守住市场份额，避免落后。今年，丰田、本田两大日系车企在市场表现不佳的情况下，依靠最新产品依然实现了可观的增长。
07
外来者开始制造汽车
神州租车收购宝沃汽车，开启自主造车之旅
恒大入股法拉第未来，宝能收购观致，神州租车收购宝沃，甚至还有传闻称滴滴汽车将收购造车厂，打造自己的汽车。这些不同于传统造车厂和造车新势力，逐渐成为当下中国汽车产业的主角，它们有着明确的战略意图和更为扎实的资本支撑。相比造车新势力这样的初创企业，这些企业未来或将真正成为搅动汽车产业发展的一股力量。
08
三大央企传将合并
市场经济有市场经济的规律，强加给我们的行政命令，并不会让我们的自主品牌汽车企业去和外资汽车品牌竞争。
当一汽、东风、长安三大汽车央企完成一把手更换之时，三家央企还在新技术研发、移动出行等领域成立合资公司。人们预言三家央企将整合，汽车国家队之名一时风生水起。然而，三家汽车央企业务线重合度大，简单的合并并不能形成协同效应，反而会成为更加难以管理的庞然大物。市场经济自有其规律，强行联姻的行政命令并不能让我们的自主品牌车企拥有与国外汽车品牌竞争的实力。草根出身的吉利、长城就是最好的例子。
09
通用汽车发起史上最大规模召回行动
我们不应该过于迷信我们自己的测试认证体系，这也是各大汽车巨头需要思考的问题，如何更好地将全球测试标准与中国的实际工况结合起来。
上汽通用发布中国汽车史上最大召回，因前悬架问题召回330万辆汽车，上汽通用全系车型均受影响。这里我们不去评判孰是孰非，但可以得出的一点是，跨国汽车厂商在产品研发上应该用更严谨的态度，设计出更稳健的产品，而不是一味追求降低成本、减轻重量。同时，我们也不要过于迷信自己的测试认证体系，能够将全球测试标准与中国实际工况相结合，也是各大汽车巨头需要思考的问题。
10
奇瑞启动国有整车混合所有制改革
奇瑞启动国有汽车企业混合所有制改革，能否生存下来？
奇瑞无疑是近几年最让人失望的国产品牌，销售公司总经理走马灯似的换，整车资产不断抛售，推出的新车无一爆款。基本丧失自给自足能力的奇瑞，不得不进行混合所有制改革，募集200亿元，投入未来新能源、无人驾驶、车联网等新技术的研发资金。但奇瑞设定的门槛过高，导致混合所有制改革以失败告终。未来，无论是奇瑞还是芜湖市政府，都需要以更大的眼光看待战略投资者，不能只顾着别人的钱，不想跟别人分权。
评论
在市场更加复杂的2019年，无论是传统主机厂还是新造车企业，如何脱颖而出，赢得最后的挑战，关键还是要有真正能满足消费者需求的产品。更均衡的产品力、更先进的配置、更可靠的品质、更优质的消费者体验，每一个环节都需要主机厂细心打磨，用放大镜审视自己过去的不足，才能在2019年为自己赢得一席之地。
结束
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