长三角城市群从1982年提出到2016年，经过36年的发展调整，最终形成了江苏省的上海、南京、苏州、无锡、南通、泰州、扬州、盐城、镇江、常州，浙江省杭州市。 湖州、嘉兴、宁波、舟山、绍兴、金华、台州以及安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城是26个地级市的综合性城市群。
无论从时间上还是地理位置上，安徽八市都位于长三角外围。 这也契合安徽“向东发展、融入长三角”的发展战略。
“融合”这个词用得非常恰当、到位。 因为它非常准确地反映了这将是一个从外围逐渐渗透到核心的过程。 这个过程既需要体力，又需要时间。
在融入长三角的过程中，安徽内部区域一体化发展是战略的重点。 合肥、芜湖被誉为安徽双核，是安徽发展的双星。 但从近年来的发展成就和效果来看，被誉为霸都的合肥却表现得一枝独秀。 近年来，合肥已成为中国大陆发展最快、发展最好的城市之一。
虽然芜湖近年来的发展还不错，但无论是发展速度还是质量都远远落后于合肥。 从表面上看，似乎让芜湖略显尴尬，但如果从区域一体化发展战略的角度来看这一现象，我想尴尬的可能不止芜湖一个。
毕竟，安徽很多年前就做过一件非常漂亮的事情。 时间回到2011年，位于合肥和芜湖之间的巢湖市被分裂。 巢湖、庐江属合肥，武威属芜湖，含山、县属马鞍山。 拆分的目的也是为了响应安徽东进战略，缩短合肥与长三角的距离。 同时，也是为了助力合肥都市圈打造，更好辐射周边城市。 芜湖作为双核之一，恰好位于两大都市圈之间。 芜湖拥有巨大的区位优势，更有利于发挥另一核心的价值和作用。
当然，正如前文所说，巢湖市分裂八年后，安徽目前的发展状况并不如当年预想的那样。
合肥和芜湖并没有真正团结起来。 最大的障碍是沟通。 沟通障碍来自于交通。 芜湖人走出去的跳板不是合肥新桥，而是南京路口； 芜湖首条高铁连接的不是省会合肥，而是江苏南京。 这可能很好地说明了问题所在。
上周，芜湖上河杭大桥正式通车。 芜湖为之喝彩，安徽省也应感同身受。 因为这将预示着芜湖市至合肥市的高铁将在不久的将来建成。 与此同时，河五、武汉双向八车道高速公路建设也在加紧建设。 这些交通基础设施的建成，将成为连接河吴、吴市的综合纽带。 安徽区域一体化发展将进入新进程，这也将推动安徽更好融入长三角。
2019年长三角主要领导会议将于下个月在芜湖召开。 一切资源都将摆上台面，安徽有望迎来更好的发展。
