2月26日，一枝花发起了针对国内航司完全匿名的问卷调查：
后续会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
目前已经发了以下航司的调查结果：
3月11日：.15分
3月16日：
3月17日：
3月24日：
3月26日：
4月6日：
4月14日：
今天发东航的调查结果。
先看数据：
注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考
东航员工问卷调查结果如下↓
2023年, 员工进行满意度打分, 分值为1.36分, 该分数处于不满意以及非常不满意的区间范围之内, 并且严重低于国航, 同时也严重低于南航。
大致瞧了瞧, 相较于国航以及南航而言, 东航主要是机务方面对公司不满意的存在不少。最近东航也更换了新的领导, 期望能有新的气象出现吧！
下面是员工的留言：
先要说明一下, 存在着诸多留言, 这不是都能够张贴展示出来的, 有一些体现出较为偏激性质的留言, 也都没有被放置出来, 或者是对其做了适度的修改, 期望大家能够予以理解。
IT：
处于没有上升途径的状况, 于分公司当中, IT方面不存在属于自身的部门, 而是挂靠在指挥中心那里, 得不到重视, 没人关注, 仅仅是被安排干活, 却不给上升的途径！
安全员：
1、一直被反复提及的问题: 说到薪资长时间保持不变, 之前小时费有过一次上涨（每个级别分别是一个小时增加了1块、2块、3块）, 暂且不论这种上涨根本就是毫无意义, 以前安全员不管是工资还是小时费, 起码跟乘务那边相应的涨幅是一样的, 现今却不一样了, 差距被拉大了。这表明安全员的地位正变得越来越低。不受重视是明显可见的, 民航业难道总是要等到发生像劫机这类非法干扰事件才会想到安全员的重要性? 难道因为一直安全就觉得我们不重要。
2、在飞机上, 究竟会在什么时候, 能够取消那个尴尬无比的安兼乘岗位, 当处于服务阶段时, 其身份是安全员, 而一旦遭遇扰乱行为, 又会立刻转变回安全员身份, 这真的是尴尬至极。
乘务员：
1、弄不清楚究竟是为何, 当下已然招募了好多人员, 然而依旧是一天就有一批人出班, 根本就没办法妥善安排好自身的事情, 始终都不清楚自己的休息期限究竟是多少, 薪资也没有上涨, 对于这份工作实在没什么希望可言。
2、愈发多的奇葩旅客出现, 公司一方面要让乘务员抓实安全保障, 另一方面又要去追求服务方面的满意度, 还要杜绝投诉情况发生, 并且明确地告知乘务员, 不要秉持执法者的心态去维护客舱内的秩序, 那么请问我该用怎样的心态呢? 难道是乞讨者的心态吗? 要在客舱过道一路不停地磕过去, 祈求各位乘客祖宗能够听话吗? 现在旅客实际上都清楚, 他们只要乐意闹, 稍微皱一下眉头, 便能够在客舱之内有限度地触碰底线, 乘务员怕被投诉呀, 谁都不想拿本就数量不多的休息时间去处理明显带有恶意的投诉, 旅客向来都期望获取更多, 以往不让使用手机的时候, 偷偷开启, 可起码还会开启飞行模式, 如今允许使用手机了, 连飞行模式都不愿开启了, 起飞下降阶段打电话发信息的情形到处都是, 都想着贪图便宜, 全都是被航司惯出来的, 彼此进行内卷, 天天就只是吹嘘服务，要让旅客拥有如同家一般的感受, 请问航司把员工当作家人了吗, 我们都仅仅是个帕鲁。
地面服务：
1、人员短缺, 每个人都被当作生产队的拉磨驴来用, 吃饭时间没得提, 休息时间更是甭说了, 忙起来上趟厕所都得挤出空当。领导挑时间挑得很巧妙, 避开高峰时段进场检查, 进到休息室还会讲这么多人居然还说人手不够。形式主义泛滥, 领导要是出了错纵然天大的事也能找人摆平, 员工的事就算再小也能给无限放大。员工敢生气却不敢吭声, 只能背地里偷偷议论。强行推行一些一统化做法致使同事之间相互“争斗”, 卷得厉害。
飞行员：
1、我期望公司能够察觉到我们所付出的一切, 辛辛苦苦忙碌一整年, 工资却丝毫未涨, 年终奖更是少之又少。完善薪酬制度, 级别较低的全都是需要过夜的两头班, 而领导们全都是朝九晚五当天就能来回的优质航班, 提前出发的大夜航没有补贴, 雷雨季节延误至通宵也没有其他补贴, 完全就是在奉献, 难免会让人感觉心里不平衡, 更别提奉献航中那处于垫底水平的工资了。
2、2023年, 三大航处于亏损居首的状况, 所呈现出的亏损额度比南航和国航亏损额度的总和还要多, 令人难以理解, 也想不明白其中缘由。林林总总的地面办公室部门数量日益增多, 岗位也变得越来, 越多了。在一线, 进行调班以及请假时会遭遇各种各样的困难, 调度排班方面存在关系户优先飞好班、使用好时间的情形, 而普通工作人员能够派到的大多是夜航以及驻外的任务。到了年底, 有人飞行次数太多, 直接休息半个月, 以此来拉平飞行时长的平均数。
机务：
1、究竟何时东航才能够摘掉奉献航这一称呼? 此外, 对于机务人员而言, 在休息时间前往公司住宿进行备份这种情况, 它到底算不算作出勤时间? 是否存在法律依据?
2、仅只是一味地将问题责任指向一线, 无论出现怎样的事情, 始终都能够把责任套在一线员工头上, 领导一直只是单纯地转发通知, 开会去传达通知, 进而此得以规避自身管理责任, 一旦再次出现事情, 就认定是一线员工的问题, 领导不承担责任, 把问题难题全都抛给一线员工。
3、想让那制定规则的领导, 下楼去瞧瞧正在干活的我们, 那些却全是特别难以执行的新规定啊。
4、进行一项工作, 人为主观的这项那项需求日益增多, 为了达成第一条规定便增添第二条规定, 为了达成第二条规定又增添第三条规定, 如此循环反复, 愈发难实施。是为了便于划分责任而予以制订, 是为了制订而制订。关于晋升以及待遇情况也是长久已讨论过多遍皆如此的话题。
5、薪资, 逐年递减, 任务, 逐年递增, 绩效改革, 改来改去, 到头来, 众人收入皆降, 机务, 从未有过超时情况, 地位, 却最为低下, 人员, 断层现象极为严重。
6、在这儿工作都二十年了, 如今竟然要求航材岗位的人员也必须通过英语三级考试, 不然的话就要被下调岗位。怎么就不安排领导们也去考考呢, 他们一个个只晓得嘴上说说, 想方设法折腾底层的员工。
7、在一线与二线工作时, 工资情况基本相同, 甚至一线的薪资收入还比不上二线, 然而工作量是绝然不同的, 有时身处一线操劳, 却老是被二线人员挑出各种各样的毛病, 还被增添各类规定。就拿钉钉学习来说, 一星期大概有10个左右, 要是没完成便会面临考核, 进而被扣钱。只要是出现过故障的地方, 就会推出新规定用于预防性的测试、检查, 天天都是这样, 并且还要填写各类检查单, 每天质量监察人员会从后台进行监控, 没填写同样会被考核。起初推出的随心说, 那时还是比较不错的, 所提的意见大体上能够得以落实, 然而后续却变成了形同虚设的东西。所反馈的信息跟淘宝客服的样式别无二致, 其中不存在实质性的内容。如今干脆不让提相关内容了, 宣称说了提相应内容也是毫无作用的, 还不如不去提及。去年的时候有消息传播说要提升工资, 随后听闻领导的意思是当下留下来的都是对公司薪资状况感到满意的, 于是就不再去提涨工资这件事情了。
8、许多事物存在形式主义现象, 只因上面有着人说出的一句话而致使下面的人忙得不停歇, 实际上诸多事物的想法并未经过精心打磨就被推行开来, 而且繁杂冗赘的事情没有化简为易之操作, 还层层进行加码, 最终劳累的却是处于底层的员工。
9、找不着在外面能有同等收入的工作所以不辞职, 可这不意味着就得被卷, 我选躺平。不主动、不拒绝, 严格按工单要求做, 让干啥就干啥, 多一点都做不了。好歹是个国企, 离谱到绩效咋分都讲不清, 到手就三块一小时。你还别问, 问就是爱干就干不爱干就走人。你不尊重我, 还想让我卖命, 想啥呢?
10、当下工作压力日益增大, 任何事都能往红线上去依托关联, 稍加不慎就从规范尺度角度被提升到更高层面去评判, 规章制度变得越发繁多, 然而工作量与人员配置构成比例却全然不足够, 成熟机务人员相对新机务人员来看其比例体现为金字塔形状, 虹桥与浦东同属上海范畴之内区域, 可两地区绩效数额能够相差到两千以上, 推行二次绩效分配举措, 最终实惠的全是不知晓属于哪些部门群体, 各类规矩皆是由办公室方面予以确定下来, 这样的状况永远都不可能向一线倾斜靠拢, 中层领导对此态势选择装做不知情充耳不闻, 直至到了最高层面大家似乎都感觉整个局面呈现一片祥和态势在运转, 如今干活全是凭借自身所具备的责任心去进行, 或许某一天精力难以支撑承受住了, 那么就真的只会选择消极应付了事了。
11、目前天府基地人员数量少但事务繁多, 每日都要叫人去支援, 如此便形成了恶性循环, 值班时长也被拉长, 超时情况屡见不鲜, 因为仅对考勤放行人员的出勤有要求, 对于其他维修勤务人员却并无要求, 车间也不过问, 这常常致使执勤时间超过14小时, 且没有调休或者其他补偿。后勤保障同样糟糕, 午饭和晚饭送到内场都很晚, 根本没有时间吃饭, 只能等航班保障结束才可以吃, 之前多次提到能不能提前把饭送到内场, 却总有各种各样的理由, 最终都不了了之。
12、薪酬微薄何以能留住人才, 何以能留住人心。领导与其去讲述诸多务虚空洞的传闻, 倒不如将一桩桩细微之事妥善处理，为何总认为兄弟们劳作欠佳, 是因为兄弟们日日操心温饱问题。为何入职的兄弟一个个从满怀憧憬, 变得敷衍了事, 或许真并非是下属层面的缘由了。期望公司日益向好罢。
13、首先讲好的方面, 23年所获得的到手收入, 的确相较于之前三年而言, 多了那么一些。然而, 工作量以及强度, 跟之前三年相比增加的程度, 可不是一星半点。另外还有各类新增的、全然不考虑实际工作情形的规章制度, 这些就暂且不多说了, 当下最想要表达的是人员的资质方面问题。23年部门当中, 存在辞职的情况, 有调往办公室的, 当然也有新员工加入, 表面上看人员数量没有太大的变动, 可是实际上人员的工作能力已然开始出现青黄不接的状况了。简单来讲, 就是那种离去走掉的大多是具备干活能力且擅长干事情的人, 而补充进来的新入职员工最少得三四年时间才好不容易勉强称得上是个熟练的工人。处于这样的情形状况之下, 机务这个职业领域只会变得越发艰难难做, 并且好多刚入职的员工也都表明表达过这份工作跟他们原本一开始的预期之间的差距差得有点大, 一旦有机会就会选择转换行业。长久如此这般, 这个行业又怎么能够朝着好的方向向上予以发展呢?
14、一线干活的人变得越发稀缺, 但凡和一线沾点边的, 都纷纷往二线岗位跑去。剩下的众多人员, 要么跳槽到其他薪资更高的公司, 要么干脆就彻底离开民航领域。与此同时, 一线所承担的责任愈发沉重，各种拍照任务纷至沓来, 各类表单也层出不穷。记录填写的难度也日益加大, 有些指令, 原本一句话就能清晰表达, 却非要啰啰嗦嗦写上一大串。工程师那边只是多打几个字, 到了下面就得拼命地写呀, 而且还得中英双语都准备好, 直接没办法诉说衷肠了。派给排故的工时也越来越少, 忙活一整晚, 就只有四五个工时, 还得放行维修两个人分摊, 有时候还得再加上勤务工作。发给下边人的钱是怎么发的, 他们弄不明白, 说是按照全工时做考核考量, 然而有时比较一下, 一个月里累死累活干180工时反而比不上别人150工时发得多, 对于这简直感到无奈没办法反驳申诉了。一提起来就说工时利用率低, 上边的领导却不想一想, 下边的人干了一整夜却只拿到两三个工时, 这样情况之下利用率怎么会高得上来。天天下班车里面都是一片骂声, 没什么可说的了, 毁灭, 我已经疲惫不堪了。
15、缺人手, 不光是航线方面, 就连航材保障同样如此, 随着飞机数量持续增添增多, 航材发料值班人员呈不断减少趋, 情形是白班始终处于不停忙碌状态, 夜班更是忙碌得没有停歇时候, 每个夜班都是持续到通宵达旦！即便是身体素质再强壮的人, 时间一长也会支撑不住而垮掉的。
安检：
1、三四年化之前所招的诸多来自外地的员工, 很难得以留存, 虽说准备好了近乎免费的住宿……然而随着外地年轻人员年纪的 incrementation, 对于在上海工作的新鲜感降低, 想家及婚姻等状况被提上日程, 人员流失的比率越发高, 原本存在人多活少及人少活多情况的工作越发难做, 就惧怕后续走了十个却只招来五个从而陷入无限恶性循环。况且新招聘的员工都并未拥有一张免票以及有折扣的票, 这或许也是其中一个缘由吧。
市场营销：
1、幸福东航进行测评, 部门领导关照分数不许低于95分, 所以大领导觉得我们都挺幸福的。上下班通勤存在不便之处, 其他方面还能说什么? 私家车停车需要摇号, 这暂且不提。公司附近, 助动车不能停, 自行车不能停, 共享单车也不能停, 打车不让停在公司门口, 网约车同样不让停在公司门口, 下班家人开车来接不让停, 员工自己组织的班车也不让停。职工天天上下班通勤都成问题, 哪里谈得上幸福?
2、考勤存在不合理之处, 需前往大楼内部才有信号进行打卡。下雨天之际, 人群拥堵于入口处, 车辆堵塞在唯一的通行道路上, 还出现极为拼命的加塞现象, 如此情形极具危险性。因为哪怕仅仅晚打卡一秒钟, 都会被予以记录。部分领导在上班之时甚至都不现身考勤, 却让员工代行打卡, 将登陆码交付给他人, 甚至有人在家中张贴公司标志, 伪造出在会议室视频开会的假象。
行政人员：
1、公司基层调研完全是走过场的那一套, 甚至还会借助提醒暗示的办法给员工施加压力, 以此来阻拦员工提出问题、讲出真话, 员工即便有问题、有诉求, 可没有反应的渠道, 公司对于反映问题的员工还会产生看法、持有意见。员工按照正常程序去反映的问题以及诉求, 长时间没人理会, 而且从不进行答复, 总是推诿逃避、不作为。在改革以及机构整合的过程中, 漠视员工的利益, 对于改革整合里的特殊情况和特殊问题, 不能依据实际情况出发, 不尊重客观实际, 处理问题采用一刀切方式, 存在推诿扯皮不担当且不作为的情况, 没法妥善处理相关问题。同时, 针对员工屡屡反映的问题以及不合理的事项, 相关职能部门对此不闻不问, 存在着极为严重的官僚主义作风；4.员工关爱仅仅流于表面形式, 对于员工的关爱只是在上级提出要求时才有所体现, 仅仅停留在表面而已。
2、拿了钱却不干活的这个群体, 占据着高岗且拿着高薪, 从事着全部门里最为轻松的工作, 嘴上虽说在讲奉献, 实际上却是让别人去奉献, 心里盘算着的是怎样去赢得上级的欢心从而拿到岗位, 自己将工作推诿甩锅力求逍遥轻松的养老。在公司号召开源节流的处境下, 各种专项奖励以及各类补贴一样都没少, 收入之间的差距反倒是越拉越大。干活却拿不到钱的基层员工, 拿着极为微薄的工资, 被以所谓的绩效考核等各种名义进行变相的降薪扣钱, 晋升的道路又被没岗位没名额等各种理由给堵得死死的。
3、公司极具人性化特质, 针对员工的关爱工作开展得绝妙到位, 在此基础上效益获致了明显的提升, 祝愿二零二四年东方航空在飞行高度不断攀升。
