40年来，中国经历了从计划经济向市场经济的伟大转变。在这场被称为“第二次革命”的惊心动魄的飞跃中，企业家发挥着不可替代的作用。他们是改革开放的受益者，也是我国建立社会主义市场经济的见证者和实践者。他们作为一个群体在市场经济的大潮中崛起，在我国政治、经济和社会生活中发挥着越来越重要的作用。
企业是市场经济的基石和主体，企业家使企业成功。在纪念改革开放40周年之际，这些走在时代前沿的企业家为我们的读者展现了一幅40年的壮丽画卷。
铭记历史是为了更好地走向未来。我们希望这一系列采访能够成为一部幻灯片：在中国经济社会成长发展的历史画卷上放映出一部耀眼的影片，向社会讲述这些造福中国的奋斗者是如何起步的，走过了哪些辉煌的荆棘。路;而在今天的新时代，他们如何思考未来中国和企业家的责任和使命？
经济观察报记者 王国新 贾天宇 实习记者 李清轩 “奇瑞一开始完全是无中生有。”面对经济观察报记者，奇瑞董事长尹同跃回忆了奇瑞的创业史。即使过去了二十多年，他仍然无法隐藏。那些激情岁月，我心中的激动和感慨。那是八月中旬。尹同月的精神状态很好，花白的头发也似乎没有以前那么花白了。它开启了一场关于创业史的对话。 “当时安徽、芜湖的主要领导决心要这么做，但什么也没发生。他们当时很大胆，但我们很困惑，就这样开始了‘无中生有’的旅程。”
20世纪80年代，芜湖还是一个以轻工业为主的城市，其支柱产业是轻纺织。数据显示，芜湖市纺织在鼎盛时期拥有直接员工3万多人，而当时整个芜湖仅有60万多人。尹同跃回忆，后来纺织业陷入困境，芜湖经济急需转型。 “当时安徽人口比较少，经济总量也很差，这样的话，芜湖就排在第九位。”尹同月说道。因为1958年，最早向国人展示的三辆汽车中，有一款是芜湖江南汽车修理厂生产的“江南”牌汽车。芜湖人心里一直都有一个“汽车梦”。
1991年，芜湖市提出建设汽车城，因为这符合安徽省特大洪涝灾害后提出的“开发皖江，呼应浦东”的思路，并得到了安徽的大力支持。 1992年，奇瑞项目启动，负责研发的陆建辉（奇瑞创始团队“八大金刚”之一）加入。 1993年，安徽省提出“951”工程（“九五”一号工程）。
此时，多重情况下，通过层层偷猎关系，找到了尹同月。 1983年大学毕业后分配到一汽的尹同跃，被时任芜湖市副市长、时任奇瑞董事长詹夏来的一句话所感动，“给外国人做事是没有前途的”。 1996年，他放弃了一汽红火的工作，抛下妻儿，南下回到安徽老家。他用市里给的30万元注册了公司，带领一群人走上了造自主汽车的道路。
“小草堂”是奇瑞创业的精神信仰
“当时最愚蠢的事情就是没有保留照片。”奇瑞原八人创业团队之一的金一波说道。由于是无中生有，奇瑞的办公室一开始非常简陋。当时，芜湖城北有一座废弃的砖瓦厂，奇瑞就坐落在厂内的茅草屋里。那时，厂区完全荒废了，很多道路都不一样，有池塘，有淤泥。奇瑞的办公室就在这里，只有几间简陋的“小茅草屋”。但当时茅草屋的状况仅存一张模糊的照片。
尹同跃说，当时条件非常困难。有多难？如果桌子不够，我们就用设备包装板自己搭建；市长来了，大家就在一间墙壁通风良好的小茅草屋里，围着木桌开会。夏天，大家都要骑自行车从20到20公里外的住处去上班。茅草屋又闷又热，辅助设计电脑经常因为热而死机。冬天，墙壁透风很大，技术人员连笔都冻得拿不住。如今，“小草堂”已成为奇瑞人的精神力量。
早年艰苦奋斗的作风深深影响了奇瑞人。直到现在，尹同跃去各地出行时，为了省钱，他仍然经常选择乘坐火车。这家国企虽然本质上是国有，但也成为了最不像国企的国企。在奇瑞内部，以工程师为主导的文化，尹同跃也因友善而在员工中享有良好的声誉。这就形成了奇瑞独特的企业文化和精神。 “他们（芜湖市政府领导班子）当时许诺了一个造车梦想，我们必须用实际行动去实现这个梦想。”尹同月笑着说道。
说是梦想并不夸张。奇瑞是名副其实的“起于陋室，成于荒原”的企业。 “一开始我们没有多少钱，当时芜湖的经济也很困难。”尹同月回忆道。 1997年，芜湖零部件供热公司成立，是奇瑞汽车的前身。更有趣的是，当第一辆车亮相，大家高兴极了之后，却发现这个“宝贝儿子”还没有名字。几个人讨论起来，一开始说就叫“成功”，后来就叫“九”。 “华”，最后尹同跃提出“奇瑞”，寓意“意外吉祥”，“奇瑞”代表希望。
能把车撞坏并没有什么意义。尹同跃明白，发动机是汽车的心脏，奇瑞必须拥有自己的发动机，拥有自己的核心技术。 “当时在一汽的时候，我们都绕着发动机走，不敢碰，发动机太难了，发动机是魔鬼。后来我们人‘迷茫+大胆’就撞了正面坚硬的地面。”尹同月解释道。他们正在世界各地寻找发动机技术。
机会来得很快。 1997年的一天，一家西班牙公司表达了合作兴趣。为了得到所有图纸，尹同月陪着外国人喝得烂醉。然而，生意并没有成功。最后，奇瑞斥资2900万美元从英国引进了一条二手福特发动机生产线。 “当时我们说买这些设备花的钱是农村老太太卖鸡蛋赚的钱。”尹同月说道。
对于奇瑞来说，机会只有一次。尹同跃对负责发动机研发的冯武堂说道，“如果不成功，就跳进基坑把自己埋了。”回忆起这些往事，殷同月现在心情稍稍轻松了一些。他说，不只是凤舞堂，所有人都曾有过。当军令状这样下达时，他亲自对詹书记说：“如果不行，我就跳进长江！”这个故事在奇瑞的创业史上广为流传。
转型问：奇瑞还能坚持多久？
1999年12月底新车下线时，尹同跃说，“我经历了很多磨难，现在不忍回头。”对于尹同跃和创始团队来说，毕竟当时还年轻。尹同跃笑着说，人的抗压能力很强。 ，睡完就忘记了。当然，也有一些老人看到奇瑞的艰苦条件，流下了眼泪。但汽车建成后，事情远非一帆风顺。
新车下线后，发生了一个小插曲。当时，奇瑞团队生产出第一辆汽车后，就驱车前往合肥，准备向全省宣布这个好消息。然而，他们没想到，当他们到达合肥东门时，车却抛锚了。 “我在那边等着，马上宣布好消息，这辆车过不了了。”回忆起往事，尹同月哈哈大笑。 “这是一件可耻的事情。这发生在1999年底。”整个2000年，奇瑞的产品都在调试中。芜湖市帮助奇瑞通过当地出租车市场进行大规模试点。虽然暴露了很多问题，但产品已经成熟。
此时，奇瑞恰逢正在竞选国家汽车生产资质。 “当时获得资格非常困难。”尹同跃说。当时，汽车生产仍处于控制之中。为了获得珍贵的出生证明，奇瑞将自己“卖”给了上汽。当时主管部门的条件是登上上汽的船，于是奇瑞将自己20%的股份交给了上汽，间接获得了上汽的“出生证明”。
“所以我们一开始就给上汽集团打电话，我们一起合作了几年，终于在2001年3月下旬宣布了，公告号是119号。这真是一个‘救市’的事情。巧合了。”尹同月说道。
贴出通知后，汽车就可以出售了。当时，上汽集团为奇瑞制定了全年5000辆的目标。尹同跃表示，当时他并不知道5000台是什么概念，就开始销售，但实际销售情况却出乎意料。 “这是汽车进入家庭的好机会。”
“当时我们急于批发汽车，当时我们不知道如何建设4S店、零配件、服务。因为当时芜湖最大的企业还是一家卷烟厂，奇瑞突然成为芜湖一家非常大的企业。”尹同月说道。这个启动完全超出了芜湖市和奇瑞的预期。大家都以为卖车会更容易，赚钱也很容易。尹同月现在回想起来，都觉得这个开始有些坎坷。
“在那个巅峰时期，奇瑞进入了快速扩张期，推出了很多车型，犯了很多错误。但总体来说比较粗放，缺乏系统规划，缺乏对市场的尊重。”尹同月说道。拿到“准生证”后，奇瑞相继推出风云、QQ等经典车型，迅速崛起为中国自主“老大哥”。这种情况一直持续到2012年。2000年到2010年这十年是奇瑞的“野蛮生长”阶段。
第二阶段，随着众多自主车企的出现，奇瑞开始思考自主品牌的未来。 “当时打造自主品牌和现在做新能源一样令人兴奋。”尹同跃说。这时，奇瑞开始意识到“低质量、低价格不是独立的出路”。尹同月讲了一个例子。当时，奇瑞QQ被认为是“好产品”，但其质量仍然不够好。当时大多数自动驾驶汽车的质量还比较低劣。奇瑞于2007年开始升级转型，当时请罗兰贝格进行策划。尹同跃问了两个问题：中国汽车向何处去？奇瑞还能坚持多久？
尹同跃回忆起这次转变，认为当时大多数人都有一个误区。 “他们认为汽车的改造就是把它做得更大、卖得更贵。”随后，奇瑞开始投资观致汽车。尹同跃认为，观致汽车开启了新模式，收获颇丰。 “这是中国第一次挖走宝马整个团队，也是中国资本第一次建立自己的先进汽车平台。”尹同月说道。从横向来看，国内很多自主企业都是通过收购海外汽车平台起家的，其中不少甚至是老技术平台，但掌握这些平台技术仍然有一定难度。
2010年前后，奇瑞与以色列量子集团达成合作，通过中外合资的方式在中国打造自主高端品牌。这是中国本土车企首次做出这样的尝试。与此同时，奇瑞自身也在进行改革。 2013年，奇瑞宣布回归单一品牌，并进行大刀阔斧的改革。这是奇瑞的第三阶段。这个阶段一直持续到现在。
“第一阶段，奇瑞的一个小目标实现了，就是实现公司发展，培育和提升芜湖汽车产业，调整优化当地产业结构。第二阶段，变化会更大。” ”尹同跃表示，“芜湖去年GDP约3000亿，位居安徽第二。这些年来，奇瑞为安徽省和芜湖市培育了新能源、工业机器人、通用航空、现代农业装备等多个战略性新兴产业” ”现在已接近“早年”的尹同岳说道。我的头发在五六年前就白了，奇瑞人说这是2013年奇瑞转型时实现的。
尹同跃的“新理念”
虽然头发已经花白，但殷同月现在心情很好，依然雄心勃勃。 “大多数企业都在下滑，但我们的销售额一直在回升，这个趋势从3月份开始就很明显。”尹同月说道。 2013年以来，奇瑞以销量下滑为代价坚持转型。最糟糕的时候，奇瑞甚至有一段时间没有公布销量。但令人惊讶的是，在车市严重下滑的2018年，奇瑞却实现了真正的“逆袭”。
尹同跃认为，这是奇瑞改革带来的积极效应，而在车市下滑的情况下，这次“脱裤子”的企业都是没有质量的企业。 “2018年一定是一个分水岭的一年。”尹同月说道。经过五年的改革，尹同月现在明显平静了许多。他认为，奇瑞的发展曾经“傲慢、骄傲”，但近年来已成为“经营企业不骄不躁的典范”。
在与经济观察报记者交流时，尹同跃谈起奇瑞的发展，顿时仿佛变了一个人。尹同月走到白板前，拿起笔开始画画。在此前的多次采访中，尹同跃总是向媒体讲述着自己不变的初心。现在，尹同月有了一些新的想法。
“垄断是盈利的关键，品牌是生活方式、品质、品味的体验，品牌带来溢价。”尹同跃向经济观察报记者讲述了自己的见解。至于什么是品牌、如何打造品牌，其实自主品牌并没有特别明确的概念，对于奇瑞来说也是如此。尹同跃向经济观察报记者解释，奇瑞想成为中国的大众、中国的丰田。这些品牌都代表着各自国家的文化，奇瑞想要打造自己的品牌，就必须将中国文化融入到自己的基因中。
尹同跃向记者讲述了一个小故事。尹同跃曾在北京拜访一位退休的中央领导，与他探讨什么是企业发展的基础。这位老同志认为创新是根本，但尹同跃却表达了不同的看法。 “我提出一个观点：品牌创新是企业的基础，技术创新是手段，技术创新是增加企业竞争力的途径。”尹同月说道。经过这次谈话，尹同跃认为奇瑞改革的整个逻辑已经解决了。 “奇瑞的竞争力正在显现。”尹同月说道。
尹同跃认为，衡量企业发展的“QCDI”有四个维度。子表代表质量、成本、交付和投资。在品质上，奇瑞已经达到了合资车的水平，而且通过平台化，其成本也大幅降低。 “我们目前的平台研发起价是500万元，按照这个规模，成本可以保持得很低。”尹同跃表示，中国汽车未来的发展道路始终是走德国汽车的发展模式，不能走韩国汽车的路。这对尹同月来说是最近的一个很大的变化。韩国汽车一直是中国学习的榜样。
在打造奇瑞自主品牌的同时，更雄心勃勃的计划也在展开。奇瑞的未来不会是一个简单的汽车品牌，而是一个综合性品牌。尹同跃表示，他目前的想法是把奇瑞变成“三四辆奇瑞，甚至更多奇瑞”。简单来说，这一战略就是将奇瑞的业务板块做大做强。 “燃油车是一个板块，人工智能、国际化公司、新能源、移动出行等都是未来的热点，如果我们想把这些产业做大，就需要更多的资源。”
系统能力决定未来
在人们的传统印象中，奇瑞是一家汽车制造商，而且仍然“造廉价车”，比如代表奇瑞QQ。但那是十年前的奇瑞。如今，奇瑞不仅推出了新产品，包括EXEED等高端产品，还拥有奇瑞捷豹路虎豪华品牌，以及观致全新高端自主产品。在“奇瑞系列”中，业界更是“从天而降”。
今年，除了汽车产业链上下游，奇瑞还在其他领域投资了多个项目。今年4月，芜湖伯特利在A股市场上市，成为奇瑞家族第二家上市公司。 2014年，奇瑞还将发动机业务分拆成立上市公司万力扬中，实现曲线上市。在尹同跃的奇瑞公司上市计划中，奇瑞汇银和奇瑞新能源都已经有了明确的计划。两家公司之前都曾尝试过上市。
“奇瑞更擅长孵化企业。”尹同月说道。除了汽车行业，在农机行业，奇瑞用三年时间将奇瑞重工打造成行业前三。 2014年，奇瑞重工与中联重科合并。目前，奇瑞旗下的芜湖新联船厂、芜湖钻石航空、奇瑞机器人等都被认为具有上市潜力。
“我们在零部件行业有90多家子公司，明年还会有几家公司上市。”尹同月说道。伯特利的上市给了尹同跃新的启发。 “伯特利上市后，市值在100亿左右，我们还有很多这样的资产。”这是奇瑞整体业务的考虑，而作为奇瑞集团整个业务的核心，奇瑞股份（即奇瑞品牌汽车资产），尹同跃表示，上市还在考虑之中。
“很多人来找我们，尤其是近两年。”从横向来看，奇瑞是中国汽车行业唯一一家未上市的大型汽车集团。奇瑞曾设想整体上市，但后来上市计划屡遭搁置。 2014年，尹同跃接受经济观察报记者采访时，首次表示奇瑞将通过分拆上市，其主营汽车业务一直在寻找上市机会。
作为国有企业，奇瑞一方面需要承担引领地方经济发展的角色，另一方面还要承担孵化地方企业的角色。这是奇瑞的难处，也是尹同跃的难处和责任。在奇瑞目前的业务结构中，有很多领域需要扩张和投资，但都不需要资金。另一方面，作为市属国企，奇瑞仍受到一些体制约束。奇瑞要想进一步发展就必须打破这些制约。
“我以前常说，孩子多了就会打架，现在很多自主品牌都是多品牌，我还想补充一点，不能有一群老鼠，只能有一群老虎。”尹同月说道。他将奇瑞目前的处境比作两堵“墙”。一个是墙内的奇瑞，是一个要吃饭、要生存、要发展的奇瑞；另一个是墙外的奇瑞，是开放合作的奇瑞。奇瑞要发展，需要变革，需要新鲜血液，包括人才、技术、资金。
尹同跃认为，中国自主品牌的淘汰确实在加速，未来留下来的一定是有体系能力的企业。 “近年来很多企业快速起起落落的原因就在于是否具备系统能力。”在他看来，奇瑞现在已经把整个研发和制造都理清了。 “即使在最困难的时候，我们也没有减少研发投入。”尹同月说道。在奇瑞内部，有两条铁律：第一，无论多么困难，都不放过培训费用。其次，无论多么困难，研发费用都不放过。但公司仍需进一步完善。尤其是奇瑞未来想要获胜，需要更加灵活的机制和体系。这是奇瑞未来要解决的问题。
【时代背景】
奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日。
1997年2月19日，中国社会主义改革开放和现代化建设的总设计师、邓小平理论的创始人邓小平同志在北京逝世。同年7月1日，中华人民共和国政府恢复对香港行使主权。
当年11月8日，长江三峡工程成功对湖北宜昌西陵峡实施截流。
