“高端车是我人生的起点。”5月9日，星途星际ET在广州举办上市发布会，奇瑞控股集团董事长尹同跃再次亲自出席发布会，在下午的用户分享会和晚上的媒体采访中反复表达了老一辈中国汽车人对高端品牌的向往与信心。
一个月前的4月14日，尹同跃参加了星时代ET长达3.5小时的高级别智能驾驶测试直播，之后在多个场合称自己是“被迫做直播的60岁老人”。这种看似无奈的“自嘲”引发了网友们的共情，也让很多人对奇瑞汽车、奇瑞旗下高端品牌星途、星时代系列产生了兴趣。
不仅如此，星时代ET上市第二天，尹同跃就出现在首批1000辆汽车的交付现场，亲自为首批车主献花、合影，并将前一天准备好的签名车模交给车主们。不少车主激动地表示，“尹先生把车交给我，我可以炫耀一辈子了。”有车主甚至表示，“激动得一晚上都睡不着觉。”
“随着星时代ET等车型的上市，相信我们新能源产品的销量很快就会进入行业前三。”尹同跃说，奇瑞计划最迟在今年6月份，重回新能源前三，年底成为新能源第二，“看看王传福的背影”。
“不与弱者分享，只与强者竞争”
从星途到星际源ES，再到星际源ET，尹同悦参加星途品牌发布会的频率明显高于其他品牌，究其原因，还是他对“高端”的执着。
“我一开始就是从高端品牌做起的，红旗在当时是中国名副其实的高端品牌，后来我又转投奥迪3万辆试点项目，也是高端的。”作为中国汽车行业早期的专业技术人才，时任一汽车间主任的尹同跃，在时任安徽省芜湖市市长助理詹夏来的邀请下，回到家乡，带头发展芜湖的汽车产业，他的经历至今在业界仍被传为佳话。
从一间小茅草屋到如今出口量第一的国产品牌，奇瑞奋斗了20多年，解决了“从无到有”的问题。如何“从有到优”？这是尹同跃给奇瑞提出的新任务。
为什么要走高端化？尹同跃给出了三点理由：第一，高端品牌对于造车的人来说，是一个难以抗拒的诱惑；第二，奇瑞坚持“不与弱者分享，只与强者竞争”的发展原则；第三，奇瑞凭借企业的规模和实力，特别是在技术积累方面，有能力将品牌向上推。
尹同跃解释称，高端品牌给人的情感是不一样的。以大众集团为例，奥迪的销量和利润比是完全相反的，高端品牌对企业发展来说是一个畅销的激励。再加上中国人喜欢先滚起来，导致中国的产业发展不是特别健康。企业发展要与强者竞争，这样才能强，如果与弱者分享，就只能是弱者。
星途作为奇瑞金字塔的巅峰，高端品牌将带动奇瑞其他品牌向上，促进整体健康发展。
“往下走会摔到地上，往上走就有很大空间。”尹同跃说，但往上走需要创新的能力，只有创新才能摆脱同质化，才能做出差异化的产品，这也是奇瑞坚持把技术创新放在重要位置的原因。
品牌的根基是“品质和品味”
“每个企业都应该把品牌建设作为最重要的目标。”尹同跃说，车大不等于品牌，价高也不等于价格高，品牌是一种生活方式的改变，奇瑞一直坚持打造品牌，而品牌的根基就是“品质+品位”。
其中，品质的基础是制度流程、团队精神和实力，必须保证；品味则需要文化和技艺来支撑。
在尹同跃看来，“奇瑞已经到了有文化、有生活方式的地步了。”他还开玩笑说，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、奇瑞汽车工程技术研究院首席技术官高新华在新车发布会上的讲话“很有文化”，“他甚至忘了自己是董事长，要买车了。”
谈到品牌的高端化，高新华给出了两个维度的参考。首先，以手机为例，订购ET的用户中，超过六成使用苹果手机，华为手机排名第二。“星时代的品牌属性已经走向高端。”其次，很多看ET车型的用户，开着BBA车到店，这对于品牌溢价意义重大。第三，星时代在安全、智能驾驶等产品力方面，产品属性日趋高端。
“星途是我们集团品牌的巅峰和明珠，一切资源都要优先为星途服务。”奇瑞集团有限公司新闻发言人金弋波说，星途可以从集团得到技术、品牌、资金、人才等各方面的支持，董事长的个人品牌和人格魅力主要都分配给星途，一切工作的目标就是“让星途品牌保持独立，像奥迪、大众一样”。
除了自身的努力，星途也在不断寻找学习的机会。“作为高端品牌，我们需要向所有比我们优秀的企业学习，包括品牌维护得好的捷豹、路虎，还有德国的BBA等高端品牌。当然，在品牌建设方面，快消品、手机行业的一些企业也有很多值得我们学习的地方。”尹同悦坦言，与华为的合作就是为了亲身学习，让奇瑞从与华为的合作中汲取更多的养分，了解华为成功的真正原因。
从ES到ET，星时代进军“高端新能源”市场
为了进一步做好高端品牌，星途团队在过去四个月里做了两件事：第一，让高新华直接负责星际源高端品牌的销售工作；第二，招募新人，引入外部生力军，带来新的思维方式、新颖的观点。
一切调整都是基于至今积累的经验，尤其是星时代ES带来的遗憾。“ES和ET是同平台的，但是ES遇到了不好的机会，一共推出了13款车型，推广做得也不好。”对于ES表现低于预期的原因，高新华进行了坦诚的分析和分享。
确实，从产品力上来说，星时代ES的“五超”在竞争对手中十分强悍，但必须承认，在当前内卷化的新能源车市场，话语权的传播与产品力同样重要。
因此，在星时代第二款车型ET上市时，团队吸取ES的经验教训，策划了一系列营销专题。一是邀请董事长做高级别智能驾驶长距离测试直播，大大增加了品牌关注度；二是北京车展，奇瑞这个大品牌的高流量赋能星时代；三是星时代ET顺利通过31.9米高空跌落测试，收获了不少好评；四是星时代ET的耐力测试项目超出预期，完成了2141.4公里的长距离测试。
从影响力的角度来说，确实对影响消费者心智起到了不错的效果。来自东莞的星时代ET车主熊先生告诉汽车头条，他是在看了ET的高空跌落测试后才决定购买这辆车的，因为他对这辆车的安全性很有信心。
“以前我们都是站在岸边看别人游泳，在岸边练习了一番，但一跳下水就呛水，要踩别人的坑。现在我们要做的，是迅速爬出坑，跑得比别人快。”作为星途品牌营销首任负责人的奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄兆根说，此前团队有油车的思维定式，对进入高端新能源赛道信心不足。但经过一段时间的自我转型，团队引入了新的力量，并将高端能源营销的秘诀总结为“四个极端”——极端流量、极端产品力、极端价格力、极端用户运营。
得益于产品力、传播力、网络力的集中，星途源ET从预售到上市，订单量突破1.8万台，上市当天更是突破2.2万台。黄兆根表示，“我们希望6、7月份ET销量能突破1万台，星途品牌7月份能突破2万台月销，全年实现30万台的总目标。”
