中新网马鞍山12月25日电 (记者 张军)49岁的龚海贤是一名铁路人。一直从事铁路运输工作。现在他与港口和水运紧密相连，让内陆的人们可以通过铁水联运将货物从河流运送到海上。
龚海贤的家乡是位于长江上游的四川省乐山市。 2022年，龚海贤工作调动，来到中铁二十局安徽省马鞍山市郑蒲港铁路专线，担任项目副经理，负责现场安全、设备、部门协调和其他工作。
郑蒲港铁路专线将于2020年建成，是长三角地区首个铁水联运项目。该线路西起淮南铁路通城门站，途经芜湖市、马鞍山市，止于郑蒲港港。全长38.815公里，设计时速80公里，预留时速160公里。近日，记者走进郑蒲港铁路，从一辆古老的“机车”上看到了安徽马鞍山的“江海梦”。
铁路职工龚海贤介绍了列车设备的运行和维护情况。中新社记者 张军 摄
从长江头到长江尾
“我住在长江头，你住在长江尾，我天天想你，却见不到你，我们一起喝长江水。”这首诗是宋代诗人李志毅所作。它以河流为隐喻，表达了双方的空间分隔和情感联系。
龚海贤漫步在马鞍山市内，偶然看到路边展墙上写的这首诗。结合自己的经历，他感到很想家。 “作为一名理工科人士，我不太关注诗歌，现在来到长江马鞍山段工作，对李志毅的诗有很深的共鸣和共情。”龚海贤说，他的家在长江上游的乐山，现在工作在长江下游的安徽马鞍山，这正是诗中的场景。能够和一千多年前的古人有同样的情感，这就是城市文化的吸引力。
马鞍山是一座具有深厚文化底蕴的魅力城市。历代文人墨客曾在此流连忘返，留下了许多传世佳作：诗人李白的《望天门山》、周兴嗣的《千字文》、刘禹锡《陋室铭》、王安石《宝蟾山行》、李志毅《不算子·我住头》 《长江》都诞生于此。
航拍马鞍山市正蒲港铁路专用线。马鞍山正蒲港新区供图
长期半衰期的铁运
在郑蒲港，铁路的发展不仅是科技创新的缩影，也是城市变迁的见证。半生与铁路打交道的维修工龚海贤，如今在郑蒲港铁路上扮演着“火车头”的角色。
记者见到龚海贤时，他穿着浅绿色工作服，戴着安全帽，正专注地检查铁路和机车的运行情况。阳光透过高高的车间窗户照射进来，照在他布满老茧的双手上。这双手无数次触摸过列车钢铁的车身，无数次见证了铁路的脉动。
宫海贤认为，这些机车是每列列车的心脏，是郑蒲港与外界的重要纽带，是区域经济发展的强劲动力。随着铁路专线的建成和铁水联运的推进，郑蒲港将更加紧密地融入长江经济带，成为区域物流的重要枢纽。
据了解，郑蒲港专线于2017年正式开工建设，将于2020年底如期建成并投入试运营。近期年设计运输量270万吨，远期远期年设计运输量490万吨。在龚海贤眼里，机车不仅仅是冷钢机器。它们承载着历史，连接着未来。而他对这份工作的热爱和对郑蒲港铁路发展的热情就像那些火车头一样，充满动力。
航拍安徽省马鞍山市郑蒲港港。马鞍山正蒲港新区供图
铁水联运连接江海
长江波涛之中，郑浦铁路专线犹如一条钢铁巨龙，蜿蜒穿过长三角腹地，将内陆的富饶与海洋的浩瀚紧密相连。 2021年9月，当首列满载哈尔滨大米的专列缓缓驶入郑浦港，长三角地区首个铁水联运项目正式拉开帷幕，开启了连通江海的新篇章。
在这里，龚海贤见证了郑浦港铁水联运项目的创新与突破——“无轨铁路港”的建立，让铁路货场的功能直接延伸到港口，实现了与港口之间的无缝衔接。水运班轮和铁路列车，打破了传统铁水联运的局限性，实现了资源共享、优势互补。
如今，郑浦港货场每天都很忙碌。大米、沙发家具、化学纯碱等大宗货物都集中在这里。经过龚海贤和他的团队的精心调度，这些货物很快被装上火车和卡车，发往全国各地乃至世界各地。这种“一站式”服务，不仅提高了发运便利性、减少中转次数、降低物流成本，还打通了港口集疏运“最后一公里”，提高了港口集疏运能力。 。
宫海贤站在货场边缘，看着一排排的集装箱和忙碌有序的起重机，心中充满了自豪。他说：“郑蒲港铁水联运是马鞍山市推动打造长三角‘白菜心’的重要一步，为安徽省乃至中原腹地提供了更多便捷高效的出海通道。”对于他个人而言。具体来说，这是长江上游向下游的跨越，是更深入服务长江经济带交通运输业高质量发展的一次实践。 （超过）
