俗话说“如果你不疯狂，你就无法生存”。 只有专注于自己的主业，才能取得骄人的业绩。 纵观国内外车企，不乏这样一批不务正业的厂家。 除了造汽车之外，他们在其他行业也取得了一些成绩。 涉及的领域基本包括吃、穿、住、行、吃、喝、娱等。 接下来我们盘点一下那些做得不太到位的国内车企。
小鹏汽车：投资房地产似乎不仅仅是为了建工厂
5月17日，肇庆市鲲鹏房地产开发有限公司注册成立。 该公司注册资本4.74亿，大股东为造车新势力小鹏汽车，持股73.84%。 此外，鲲鹏地产公司董事长、法定代表人为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩。
刚刚推出量产车不到一年、尚未在汽车市场站稳脚跟的小鹏汽车就已经开始“膨胀”了？ 5月24日，小鹏汽车表示“无意进军房地产”，成立房地产公司是为了未来肇庆工厂的日常运营做准备。 但在查看鲲鹏置业公司的经营范围时，明确列出了“房地产租赁经营业务”。 说小鹏汽车有不小的算盘似乎不太现实。
奇瑞汽车：摊位太大，放弃主业
近年来，奇瑞汽车在国内汽车市场的影响力日益减弱，但这并没有阻止他们发展副业。 除核心汽车业务外，奇瑞还涉足造船、金融、商业、航空等领域。
奇瑞的副业中，影响力最大的恐怕就是造船业了。 奇瑞下辖芜湖造船厂有限公司，旗下芜湖新联造船厂于2018年参与了巴西海军“塔曼达雷”级护卫舰的招标（但最终没有中标）。
此外，奇瑞还于2013年成立了芜湖钻石航空，专业生产通用飞机和航空发动机。 其航空发动机也有出口美国的记录。 然而，既然什么都不缺钱，奇瑞为什么不能让自己的汽车更有竞争力呢？
吉利汽车：副业：收购、飞机
近年来，流传着这样一句话：买xxx车就是为了运气——没错，这就是我们自主品牌吉利。 近年来它的一大爱好就是收购沃尔沃、宝腾和路特斯。 、戴姆勒股份……不得不说，吉利的融资能力很强。
仅仅在地面上奔跑自然是不够的。 吉利还收购了飞行汽车公司Terrafugia。 目前，该公司已经发布了飞行汽车Transition。 这个大玩具有两个座位，足够大，可以放入普通车库。 它的空中航程为640公里，最高时速为160公里/小时。 预计2023年正式上线。
比亚迪汽车 : 副业 : 电池、工程设备
严格来说比亚迪的副业是电池并不正确，因为它是从电池起家的，而王传福是中科院电池领域的权威专家。 从某种意义上来说，汽车是比亚迪的副业，而电动汽车只是融合了两种技术的新产品。
不过，比亚迪还有一般意义上的“副业”，那就是电动商用/工程车。 大家应该都知道比亚迪电动公交车的名字，电动卡车、电动叉车、云轨也在其业务范围内。 范围内。
作为一家专业的汽车制造商，为什么不凭借现有的资金和技术积累信心十足地造车，而是不好好经营业务而进入其他领域呢？ 原因其实也不难分析——
1.作为副业主
“突出主业、实施相关产业多元化”的战略发展目标是汽车企业进军房地产、金融行业的战略基础，也是汽车企业发展副业的理由。 以房地产行业为例。 与不用买就能买的车相比，房子的刚性需求无疑更大。 仅2018年，全国房地产开发投资就突破12万亿。 这对于利润下滑、压力急剧增大的自主汽车品牌来说。 ，无疑是极具诱惑力的。
2、主营业务流失
竞争日益激烈的市场环境是自主品牌新车质量下降的客观原因之一。 在合资品牌车型日渐式微的同时，自主品牌的向上战略转移却并未成功。 市场格局的变化，使得自主车企销售的车型集中在中低端领域。 日益激烈的竞争也让他们没有时间生产更多的产品。 精细的产品，最终形成恶性循环。 与其“一棵树上吊死自己”，积极寻找其他解决方案已经成为这些车企不得不面对的选择。 当然，在当前市场低迷的情况下，车企最好的选择就是收缩战线，将有限的资源投入主业，在控制风险和成本的同时抵御危机。
总结
事实上，跨国界、“不务正业”的车企还有很多，比如生产香肠的大众汽车、以缝纫机制造起家的丰田汽车等。 多元化的市场让汽车制造商不再单一经营。 他们在生产汽车的同时，还整合周边服务和物资。 形成产业链是当今的普遍做法。 你不妨这样想，兰博基尼的主业是制造拖拉机，副业是制造跑车，才得以成功。 从这一点来看，你可以有副业，也应该有梦想，以防万一逆袭成功！
