21世纪经济报道上海记者彭苏萍报道，上周末，一则公告让奇瑞汽车再次进入公众视野。
2月11日晚间，上市公司立讯精密宣布，将携手奇瑞新能源，正式进军整车制造行业。 与此同时，其控股股东立讯精密股份有限公司也将斥资数百亿收购奇瑞控股第一大股东青岛。 人民银行基金办收购“奇瑞集团”多项股权，其中包括奇瑞控股19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权、奇瑞新能源6.24%股权。
这或将为奇瑞困扰已久的“混合所有制改革”画上句号。 奇瑞本轮混合所有制改革始于2018年，因释放公司控股权而备受关注。 然而，青岛人银基金“中标”后，陆续被曝出参与混合所有制改革的基金未到位。 奇瑞这家老牌车企的混改也蒙上了阴影。
此次立讯精密入股“奇瑞集团”后，无论青岛人行基金此前是否支付了全部收购资金，都将为奇瑞注入新鲜血液。 而且，与青岛人银基金的政府和金融背景相比，立讯精密和立讯精密具有产业背景，有望为奇瑞混合所有制改革带来更多想象空间。
立讯精密以生产和销售连接器起家，后来全面发展电脑、手机等产品的精密零部件代工业务。 曾被外界誉为“水果链老大哥”，是苹果生态链的龙头企业。 2月13日下午，立讯精密管理层在投资者会议上表示，公司汽车业务已经存在十多年，主要聚焦于汽车的“神经系统”。 通过与奇瑞的合作，它希望能够实现这一目标。 一些企业实现了“从0到1、1到10、1到100”的突破。
兴业资本终于入股
根据立讯精密发布的公告，该公司控股股东立讯精密股份有限公司是收购奇瑞股权的一方。 三家公司部分股权总价为100.54亿元。
在13日的投资者会议上，立讯精密高管解释称，大股东收购“奇瑞”公司股权，是因为立讯精密未来发展会有更多的资金需求，而且一旦相关业务上市对公司“有帮助”，大股东也将把这部分转让给上市公司。
对于奇瑞来说，立讯精密和立讯精密的区别似乎不大。 更重要的是，混合所有制改革的初衷——引入资金、帮助公司更好发展有望实现。
奇瑞的混合所有制改革经历了很多波折。 该项目早在2018年年中就开始启动，2019年底终于确定了投资人。不过，青岛人行基金拿下奇瑞混改项目后，后来有消息称，基金管理人无法解决诸如此类的问题。作为后续资金。
2020年12月，腾讯新闻报道称，青岛人银基金正在寻求最高60亿元的融资重组，但当时奇瑞及基金管理人均否认了相关信息。 次年3月，《青岛日报》发表的报道也重申，青岛五道口集结全部资金参与混合所有制改革，收购奇瑞控股46.77%的股份和奇瑞汽车51%的股份。
《青岛日报》的报道还透露了奇瑞混合所有制改革的更多细节。 外界知道，青岛人行基金的幕后黑手是青岛市即墨区政府。 青岛对奇瑞投入巨资，吸引奇瑞在当地投资办厂。 当时，为了中标奇瑞混改项目，即墨区政府与青岛城投集团共同成立了青岛诚信控股集团有限公司（以下简称“诚信控股”），诚信控股是参与奇瑞混合所有制改革的运营主体，将负责后续的全部融资工作。
尽管当地媒体称资金已全部收到，但公众平台上的信息仍留下不少疑点。 根据国家企业信用信息公示系统和立讯精密的公告，青岛人银基金确实持有奇瑞控股46.77%的股权，但并未持有奇瑞汽车和奇瑞新能源的股权。
公开信息显示，奇瑞汽车目前主要股东为安徽信用融资担保集团有限公司、芜湖建设投资有限公司等，均为安徽地方国资。 奇怪的是，2021年7月，原大股东奇瑞青岛人银控股也退出奇瑞汽车——至此，青岛人银基金通过奇瑞控股间接持有奇瑞汽车“失败”。 青岛人银基金持有奇瑞新能源股份，但公开平台上并无任何迹象。
一位不愿透露姓名的市场分析师向21世纪经济报道记者表示，青岛人银基金与奇瑞的混改至少从流程上来看还没有完成。 如果立讯精密接手顺利，奇瑞的混改将会是一个相对令人满意的方式。 一方面，不用担心资金问题，另一方面，引入的资本也有产业背景，后续业务发展会有更大的协作空间。
事实上，由于没有明显的产业基因，青岛人银基金参与奇瑞混合所有制改革并不被市场看好。 有人质疑该基金“完全是汽车行业的局外人”，并不是奇瑞的最佳选择。 不过，接近该基金的人士当时对21世纪经济报道记者表示，政府的基金也是产业投资，基金本身也在引入民间资本，实现真正的混合所有制改革。
奇瑞重返芜湖？
立讯精密接手后，青岛人银基金及其背后的青岛市政府将失去奇瑞控股大股东的地位。
根据立讯精密发布的公告测算，交易完成后，青岛人银基金对奇瑞控股的持股比例将下降至26.89%，低于芜湖建设投资有限公司的27.68%，汽车业务更侧重于奇瑞汽车、奇瑞新能源、青岛五道口的剩余持股比例未知。
有评论指出，青岛人银基金“退居二线”意味着奇瑞集团的控制权从青岛市即墨区政府重新回到芜湖市国资委。 而且，从人事变动中，我们还可以看出青岛五道口基金退出“奇瑞集团”的意图——信息显示，2021年8月，青岛五道口背后的实际控制人周建民退出奇瑞汽车。 同年12月，另一位幕后自然人股东青岛五道口赵振华也退出奇瑞控股。
不过，21世纪经济报道记者在公众平台上发现，周建民仍在奇瑞控股高管之列，近一年来并没有奇瑞汽车人事变动的信息。 而且，“奇瑞集团”在过去的一年里经历了多次人事变动。 除了赵振华退出奇瑞控股外，该公司还于去年12月新增了臧一杰、张国忠等高管。 其中，臧义杰曾任青岛市国有资产监督管理委员会委员。 副董事，现任青岛城市建设投资（集团）有限公司总经理、董事。
这在很大程度上说明青岛无意退出奇瑞投资——退一步来说，青岛人银基金仍持有奇瑞控股26.89%的股份，这本身就是一个不小的比例。 据《青岛日报》报道，青岛市虽然财力匮乏，但通过投资引进奇瑞项目的意愿较强，关键时刻“退出”的可能性不大。
来自青岛市即墨区政府的最新消息显示，奇瑞汽车青岛基地迎来最新进展。 今年1月29日，该项目涂装车间、总装车间主体结构已封顶，四大车间全部完成主体施工。 计划于今年4月引进工艺设备。 资料显示，奇瑞汽车青岛基地于2021年2月26日开工建设，项目包括冲压、焊装、涂装、总装四大车间。 这是奇瑞在国内的第五个生产基地。
上述不愿透露姓名的市场分析人士向21世纪经济报道记者表示，从各方公开表态来看，青岛对于奇瑞来说仍然非常重要，但收购的具体方案可能会存在一些差异。分享。 例如，一方可能希望青岛浦道口基金统一持有“奇瑞集团”股份，但另一方可能更愿意单独持有股份。 这或许就是奇瑞汽车等企业没有对股权结构等工商信息进行变更的原因。
根据三年前发布的混合所有制改革招标公告，奇瑞对投资者的刚性要求是：是单一主体、不接受财团增资、不接受委托增资（包括匿名委托）等。奇瑞混合所有制改革增资规模超140亿。 算上配套的股权转让部分，整体体量接近200亿。 完全满足上述要求并不容易。 从这个角度来看，青岛引入更多合作伙伴其实已经做好了铺垫。
