近两年来，奇瑞汽车频频有大动作。
去年9月，奇瑞第二代智能网联汽车在江苏无锡举行的2017世界物联网大会上亮相。
除了实现超车预警、红绿灯路口提醒、车队间视频传输、限速预警等场景功能外，业界领先的眼动追踪技术更像是科幻电影里的场景：当驾驶员坐在奇瑞汽车里时，摄像头可以捕捉驾驶员的视线方向、头部位置和眼球运动，判断是否存在疲劳驾驶、醉酒驾驶、紧急疾病等风险，并可以在第一时间通过座椅振动等形式发出警告。
搭载奇瑞“雄狮智驾”智能系统的自动驾驶汽车
仅仅一年后，在今年9月的成都车展上，奇瑞艾瑞泽GX启动了全球预售。 作为奇瑞的战略产品，艾瑞泽GX是首款搭载雄狮智云系统的汽车，拥有多项“黑科技”配置：
人脸识别技术
智能语音识别系统
例如，利用AI人脸识别技术实现车辆启动、车门解锁等操作； 增强的自然语音交互系统支持46种方言识别。 只需对系统说出你想去的地方，你就可以自动导航到目的地。
上面的很多炫酷产品都来自奇瑞前瞻技术研究院。
2008年，奇瑞成立前瞻研究院。 孵化未来是对组织使命最贴切的概括。
但十年前，当大多数自主品牌车企还在规模和速度上奋起直追时，奇瑞却选择放眼长远，押注未来。 这是一个大胆的选择。
没有“围墙”的研究所
走进前瞻研究院，就像走进未来汽车世界的展厅：
——在模拟测试平台上，搭载“智能大脑”的车辆可以完成自主巡航变道、识别红绿灯、主动避让行人等一系列动作。
——全碳纤维车身结构使整车重量减轻200公斤，摆脱传统汽车的“钢铁侠”外观，真正实现“轻量化出行”。
——今年5月刚刚在“2018世界制造业大会”上亮相的第四代氢燃料电池汽车，等速续驶里程可达700公里，利用氢能源的优势，被称为“氢燃料电池汽车”。作为人类的终极能量，发挥到极致。
此外，还有超高功率无线充电、眼球追踪技术……这些以往只出现在好莱坞科幻大片中的黑科技产品，也被纳入奇瑞汽车的前瞻性技术研发之中。时间表和概念产品已经完成。 量产并明确写明未来的量产计划。
“2008年4月，奇瑞前瞻技术研究院正式成立，主要关注未来5到10年前沿技术的研发和应用。当时，国内自主品牌车企还没有设立过这样的研究院。”建立一个类似的机构。” 前瞻技术研究院相关负责人表示。
前瞻研究院聚焦人工智能、智能汽车、车联网、信息与大数据、新能源新材料六大技术领域的研发，主要职责是紧跟发展国际先进汽车技术发展方向，预测世界汽车技术发展方向。 。
想象中的前瞻部门本应神秘莫测，大门紧锁，但奇瑞汽车董事长尹同跃从一开始就明确表示：要打造一个“没有围墙的研究院”。
为什么要拆掉研究所的围墙？
面对这一问题，一方面，智能网联、燃料电池等前沿技术产品的研发往往需要跨行业协作。 而且汽车产业链长，共性技术多，人才培养难度大。 不允许汽车企业走“闭门造车”的老路。 要与国内外领先的大学和企业合作，进行协同研发。
奇瑞与相关企业、高校建立多个联合实验室
另一方面，奇瑞前瞻技术研究院并不是开发大量无法走出实验室的“原型技术”，而是以技术产品的量产和效益为最终目标，并肩负起孵化新兴产业的责任。
打通“提出概念、技术孵化、原型开发、形成产业、产生效益”的全路径，必须打破设计、生产、甚至投融资之间的一切壁垒。
目前，前瞻研究院已与国内20余所知名大学、科研机构、跨国公司建立了战略合作和项目合作关系。 与同济大学、北京理工大学、南京航空航天大学等7所高校，百度、中国联通、东软等10家企业共建7个联合实验室，包括：智能汽车联合实验室、车联网联合实验室、新能源联合实验室等
投资未来，是奇瑞汽车一直坚持做的事情。
短短几年时间，在电动化、智能化、共享化趋势的推动下，全球汽车产业发生了翻天覆地的变化。 国内汽车产业也掀起了“新能源热潮”、“自动驾驶热潮”、“燃料电池热潮”。 新企业、新产品、新业态层出不穷。
但尽管这些新技术在中国几乎无人知晓，奇瑞的投资布局却已悄然开始。
据奇瑞汽车董事长尹同跃介绍，奇瑞早在1999年就开始涉足新能源领域，当时燃油车几乎一统天下。 2001年，奇瑞汽车成立“清洁汽车项目组”，承担“863”等国家重大科研计划的重要技术任务。
今年受到国内行业高度关注的氢燃料电池汽车，由于成本高、技术复杂、加氢站布局困难等原因，几十年来一直备受争议。 全球能够顶住压力并持续投入研发的车企并不多，支持的自主品牌车企就更少了。
奇瑞自主研发的第四代氢燃料电池汽车
2010年，奇瑞推出的东方智氢燃料电池轿车进入上海世博会进行示范运营。 此后八年，奇瑞持续投入氢燃料电池汽车，现已推出第四代产品。
押注未来有时就意味着逆势而行，这就需要企业有足够的战略定力，耐得住孤独，耐得住压力，看清未来。
未来很多年，奇瑞这个没有围墙的前瞻性研究院注定要接手奇瑞孵化未来的重任，在风风雨雨中砥砺前行。
布局未来的产业链
事实上，奇瑞拆掉的围墙不只是前瞻研究院。 早在成立之初，奇瑞就拆除了与上游供应商之间的高墙。
汽车行业流行一句话：得零件者得天下。 一个国家的汽车工业是否强大，很大程度上取决于其零部件工业基础。 市场上甚至有“造车容易，造零部件难”的说法。
以日本丰田、美国通用汽车等为代表的世界顶级整车企业长期与零部件供应商保持着深入的合作关系。
主机厂与供应商之间紧密稳定的关系，不仅可以满足主机厂的前瞻性需求，还可以打造协同优化的汽车供应链体系，促成了大陆集团等一大批顶级零部件供应商的快速崛起。 、博世和德尔福。
一些技术研发能力较强的零部件厂商甚至可以凭借垄断地位聚焦客户，让整车企业低头寻求供应。
回顾我国汽车产业链，整车厂普遍长期处于核心地位，有的仍依赖对供应商单向需求的指挥式管理。
由于缺乏沟通和信任，供应商抱怨OEM价格低、需求变化频繁； OEM 经常抱怨组件质量差、响应时间慢、协作效率很低。
过去几十年，中国汽车工业以奇迹般的速度完成了从0到1的创始，并在过去十年夯实了全球汽车强国的基础。
但与此同时，低端、空心汽车零部件的阴影还没有完全消散。 整个行业“大而不强”的隐忧一直困扰着有梦想的中国汽车人。
在这样的大形势下，奇瑞汽车从一开始就确立了信念：打造高效可持续的中国自主品牌汽车供应链。
奇瑞汽车的起源——安徽汽车零部件有限公司
1997年，安徽省地方财政部门四位股东集资17.72亿元，成立安徽汽车零部件公司，这就是奇瑞汽车的前身。 或许正是这样的起源和定位，让奇瑞汽车从一开始就能够与零部件竞争。
为此，奇瑞汽车于2001年成立了自己的零部件公司奇瑞科技，成为零部件战略博弈的重要一步。
为了提高产品质量，奇瑞近十年来通过引进掌握核心技术的国内外人才，在模具、夹具、机械加工、汽车空调、汽车电子、自动化装备等领域投资设立了30多家关键零部件公司。技术。 。
同时，还与博世、德尔福、强生、安川电机等顶级零部件供应商达成战略合资合作，开创了自主品牌汽车与供应商同步发展的先例。
如今，在汽车“四化”背景下，新技术加速引进，汽车产业迎来革命性变革，吸引各界英雄竞相试水，竞争格局日新月异。汽车市场变得越来越复杂。
但此时，奇瑞汽车更加清醒地认识到：新技术的到来，让汽车产业链条更长、覆盖范围更广。 供应商将越来越全面地参与车辆的开发、生产、整个销售和服务过程。
例如，自动驾驶生态系统包括主机厂、出行服务平台、软件服务提供商、零部件制造商、车载服务系统开发商等。
可以说，未来汽车产业的竞争将是产业生态链之间的对决。 整合、整合和部署供应链上下游资源的能力已经成为整车厂的命脉。
为此，奇瑞汽车一马当先，带动上下游产业链参与新一轮“军备竞赛”。
2018年1月，奇瑞与国内六所知名大学签署战略合作协议。
今年1月，奇瑞在安徽芜湖发起“英雄会”，宣布将依托奇瑞汽车及其汽车电子产业链和产学研网络，打造新一代汽车电子创新平台，瞄准智能驾驶，智能网联、人工智能与大数据、电动化、通用汽车电子、智能交通六大领域。
“奇瑞将带动产业链上一些关键技术和核心企业的发展，培育一批上游零部件企业成长起来。当供应链成熟时，主机厂将逐渐退出。” 奇瑞智能汽车中心负责人表示。
奇瑞人相信，这一选择既是时代对企业前行的要求，也是自主品牌汽车在实现汽车强国梦想道路上的责任。
自主创新的汽车梦
时间回到1998年，在芜湖一家简陋的工厂里，面对英国专家留下的二手发动机设备，尹同跃带领奇瑞汽车创始团队卷起袖子，奋战150天。 最终，1999年4月18日第一台发动机建成。
接下来的两年寒暑，这支仅有20多名技术人员的团队，依靠借来的电脑，在三间简陋的茅草屋里揭开了车辆研发的神秘面纱。
汽车行业普遍认为，车厂至少要有50万辆汽车的规模和10亿元的资本，才能够实现自主研发。
但奇瑞当时可以被认为是一家“零规模”的初创企业。
2001年，奇瑞第一款自主研发的“风云”轿车成功上市。 当年销量2.8万台，打破了自主研发的行业魔咒。
后来，每当尹同跃回忆起这段经历时，他都不忘记强调这句话：“核心技术一定要掌握在自己手里。”
几十年前的中国，汽车工业基础极其薄弱，合资品牌完全垄断市场。 但“市场换技术”的效果并不好，汽车工业的主权很可能彻底丧失。
当时，自主品牌还处于政策与市场的“夹缝”中。 他们既不能依靠政策支持，也不能得到国际汽车巨头的支持。 这种困境迫使奇瑞汽车团队从新的战略角度审视国内外汽车产业形势，最终大胆走上“自主研发、自主品牌”的创新之路。
奇瑞自主研发的1.6TGDI涡轮增压直喷发动机
奇瑞自主研发国内首款CVT无级变速器
这条路并不容易。
攀登珠穆朗玛峰分为南坡和北坡。 南坡较为平缓，比较好走； 北坡陡峭，攀登困难。 尹同跃曾在接受采访时将自主研发比作“走北坡”。 虽然难度更大、风险更大，但只要你爬上去，你就会插上中国国旗。
换句话说，“走北坡”就是将自主创新精神写入奇瑞人的基因，把自主研发能力的建立作为生存之本。
2007年8月22日，奇瑞第100万辆整车下线。
2007年8月22日，奇瑞第100万辆整车下线。 用奇瑞人自己的话说，也算是“趁势而为”。
作为自主品牌汽车的领头羊，在本应扬眉吐气、蒸蒸日上的时候，奇瑞却出人意料地转身，迎来了合资时代。 一时间不少人都疑惑了。
2009年后，奇瑞先后与量子公司、捷豹路虎成立合资公司。 但奇瑞合资是基于坚持自主创新、建立强大技术基础的选择。 目的是整合全球优质资源，增强打造国际品牌的能力，增强自主实力，参与全球竞争，赢得世界市场。
一波又一波袭来。
当外界对合资公司的质疑尚未消散时，奇瑞于2010年宣布开始实施战略转型，从追求“销量、速度、规模”的发展模式转变为追求“质量、品牌、效率”的发展模式。 ”。
当时，随着国内消费市场的升级，消费者对汽车品质和品牌的要求日益提高。 为了获得市场份额，跨国公司不断降低产品的价格范围。 自主品牌以低价、低端车型为主的发展模式已经不能再继续下去，必须突破天花板。
正是这场历时五年的艰苦战略转型，让奇瑞建立了研发、生产、采购、营销、财务等九大全新运营管理体系。 特别是开创了国际标准的“V型”产品正向开发流程。 做足功课，推出具有国际竞争力的前瞻性产品。
2000年以来，奇瑞汽车每年研发投入占营收的比例平均超过7%。
截至2018年上半年，奇瑞汽车累计申请专利16,262件，授权专利10,464件。
尤其是在自动驾驶领域，奇瑞拥有智能底层控制技术，并已完成第二代产品开发。 掌握了车道线检测、毫米波雷达数据处理、车辆检测、局部路径规划、车辆底层控制、地图数据处理等智能技术。 加工技术。
奇瑞与百度联合研发自动驾驶汽车
今年1月，在美国拉斯维加斯CES展上，奇瑞与百度联合开发的艾瑞泽5首次亮相。 该车具备L3级自动驾驶能力，实现低成本量产方案。
截至2017年底，奇瑞在智能互联等前瞻性技术领域申请专利多达1783件，其中发明专利占比82%。
如果说20年前奇瑞自主创新的选择是为了在夹缝中生存； 10年前的选择是断气、不进则退； 今天的奇瑞正站在全球科技革命的风口浪尖，正在充当未来汽车社会的“造梦者”。 “这一姿态继续书写中国自主品牌汽车的历史。
