两个月的沪宁沿江高铁联调联试很快就结束了，并且圆满完成，接着转入了试运行阶段。我发现有人在知乎上撰写了关于沪宁沿江高铁开行方案的预测，内容十分详细。然而，通过这段时间对联调联试过程的观察，以及之前上海局开通众多高铁的实际操作过程来看，与理论计算存在一些差异。
首先，来看这条线的潜在客流情况。新建了四站，句容和武进有城轨配套，江阴也即将有城轨配套，然而短期内看不到金坛有城轨配套。不过，金坛站距离河海大学常州校区不远，并且该校区很快就要启用。我听闻金坛为河海大学常州校区开通的配套公交运营时间很长，已经超出了一个县级公交的日常运营情况，这表明金坛的客流是有一定保障的。江阴无需多言。它拥有大量的资金。看看其车站修建的规模就可知。以江阴的实力，完全有能力控股沪宁沿江以及长三角一带的高铁，这是没有问题的。句容有了南京地铁 S6 号线。这使得马群以东沿着 S122 沿线的居民，更倾向于乘坐 S6 到句容坐高铁，而不是多次倒腾地铁去南京南。马群以东的那些楼盘，体量不小，且历史较为悠久，就是缺少便捷的轨道交通。虽然句容的高铁班次肯定比不上南京南的。与沪苏通并站分场的有三站，这三站的客流是很明显的，不然的话，沪苏通就不会开通计次票了。
昨天试运行公开了时间，南京南到太仓直达需 68 分钟，太仓到上海枢纽还需额外时间，所以沪宁沿江高铁一站直达没意义，基本为站站乐，或者在那三个站交错停，新建四站也应站站乐，不然谁都得罪不起。
其次，关于两边枢纽能力问题。
为何沪宁沿江高铁歪着接入南京南宁安场，一开始我并不明白。后来查看了相应的研究方案后才知晓，歪着接入宁安场，是为了与仙宁线转宁蓉线的动车形成平行进路。尽管仙宁转宁蓉是单线，但它是南京南站开通最早的一条线，同时也是南京南跨线转场最多的一条线。而且从歪着接入南京南这一情况来看，很明显，沪宁沿江高铁主要是以始发终到车为主，宁安场只有少量跨线，更多的跨线则交给宁杭京沪。宁安目前往西南的动车，其客流情况较为一般，其中很多是 8 节编组的。日后这些动车的车次是否会减少还难以确定。而宁安本线的客流十分旺盛，正因如此，当年开通不久后才会出现满屏临客的奇观，也才能够很快实现刷中铁银通卡和铁路 e 卡通。所以，宁安本线的那些动车，为了确保能够刷卡，是不会开往沪宁沿江跨线的。否则，仅仅是马鞍山和芜湖两地的人民就会闹起来。
南京南宁安场能够 23 道专用宁安本线始发终到，28 道专用沪宁沿江始发终到。中间有四股道用于接发仙宁宁安直通动车。与普速相比，无论是始发终到折返作业，还是中停作业，速度都快很多。并且，无论是宁安还是沪宁沿江，本线始发终到的密度不会很大，最多半小时一班。此外，还有仙宁去宁蓉的车占用仙宁线线路，导致宁安过来的车被堵住无法继续往仙林方向走。所以，宁安场是有能力的。如果在早晚高峰时段，宁安场有很多始发终到的车，那么沪宁沿江的车完全可以安排在宁杭甚至京沪场。现在宁杭的某些始发终到车不就是被安排在京沪场吗？
上海枢纽那里，完全能够充分运用上海西这个曾经十分繁忙而现在几乎无人问津的车站来进行始发终到。当然，这其中或许存在着某些利益关系。不然的话，上海直属站管辖的沪宁城际的小站，也不会长期只卖票而不办理改签和退票业务。现在上海西站有地铁配套，并且不止一条。因此，可以安排几辆沪宁城际不太重要的车在上海西站始发终到，沪宁沿江和沪苏通也可以这样做。现在关键在于黄渡那边，沪苏通线与南翔沪宁到达线之间有交叉进路，这条线分出沪苏通去封浜以及南翔到达线去南翔，不清楚是哪个到达场。如果上海宝山和浦东两站长期无法完成相关工作，大量沪苏通和沪宁沿江的动车要前往上海枢纽，那么在黄渡站的上海端，就需要将沪苏通线单独从车站咽喉引出，而不是在站外设置一个 18 号可动心。这样一来，沪苏通和沪宁沿江的车与京沪的货车就能形成平行进路，不会在黄渡站发生冲突。郑州枢纽之前也存在各种交叉进路，今年我乘车去郑州，发现圃田西那边进行了改造，动车进入郑州站，货车进入郑州北，完全是平行进路，客车从陇海线转向郑州站，也就是从侧面通过一个 18 号可动心而已。那么黄渡那边要改造，也花不了多少钱，可能就是手续比较复杂。
上海站能接的动车数量是有限的，那就再把一些普速车赶走。现在的原则是把普速车往外赶，让高铁进城，沪苏湖线进入上海枢纽，南边进入上海的普速车一律从松江南始发终到。北京也是这样，很多车都被分流到丰台了。所以现阶段可以再削减一些从京沪来的普速车，让它们在昆山和苏州始发终到。只要留下省会城市始发终到至上海的车，或者换成 CR200J 。
第三，关于现阶段的用车问题。去年遭遇疫情，上海局的客运，特别是高铁客运，几乎陷入停滞状态，几乎倒闭。而今年的情况正好相反，现在连原本放在内裤里般珍贵的动车都被拉出去运行了，尤其是在周末的时候。所以在那段时间进行联调联试，尤其是涉及到使用营业动车的情况，一到周末就会停止动车运行，估计就是因为车不够用。而且近期未听闻有新抵达的动车。即便前些日子招标了众多智能动车，到沪宁沿江高铁开通之时，能否按时交货仍存疑问。所以在开通初期，必然会采取拆东墙补西墙的办法，从京沪高铁和沪宁高铁调拨一些车次到沿江高铁。后续等新车陆续到位后，再开启新线路和新车次。拆东墙补西墙这一手法，在全国 18 个路局之中，上海局最为擅长。其他路局应当好好学习，以免到时候旅客哭诉火车票又难以购买。
先写这么多吧
