随着武汉桥梁建设兵团承建的京沪高铁荣获2015年度国家科技进步特等奖，“中国桥梁”已经成为与“中国高铁”齐名的知名品牌。目前，全球已建成跨度1000米以上的悬索桥29座；已建成和在建跨度600米以上的斜拉桥21座。这些世界级桥梁中，“武汉造”桥梁占了一半。
已建成跨度1000米以上悬索桥中，西堠门大桥、润扬长江大桥、南京长江四桥等8座由中铁大桥局、中铁大桥局、中交二局设计建造；已建成和在建的跨度600米以上斜拉桥约17座被武汉团队垄断。
世界建桥看中国，中国建桥看武汉。中国工程院院士秦顺全说，以中铁大桥局集团有限公司、中铁大桥局集团有限公司为代表的设计、建设“国家队”拥有世界一流的技术和建设能力；高铁桥梁设计、建设水平世界领先，中铁建桥梁局集团有限公司设计、完成了我国高铁桥梁总长度的60%以上。
美国《时代》杂志曾评论说：“中国企业必须有自己的发明和设计，创立自己的品牌。中国不会去跟随全球领导者，而必须培育自己的领导者。”今天，这一预言正在世界桥牌舞台上变成现实。
作为“桥梁设计主力军”，中铁大桥局集团去年中标海外多座大型桥梁设计，包括首次在珊瑚礁上修建的马尔代夫中马友谊大桥。中交二局中标莫桑比克马普托跨海大桥，全桥采用中国标准设计。武汉桥梁建设集团作为“新中国制造”的主力军，让“中国桥”品牌在世界名声大噪。（记者廖志辉 通讯员林先波 隋业辉）
武汉军团让“汉语桥”名扬世界
图为：从北非到南亚，从祖国的北部边境到南部边境，一个又一个“武汉制造”的世界级工程正在跨越鸿沟。图为中铁大桥局承建的宜昌至西昌长江大桥。（视觉网 孟建富 摄）
编者注
党的十八届五中全会提出五大发展理念，强调必须把创新摆在国家发展全局的核心位置。为贯彻落实中央精神，湖北省委十届七次全会提出推动创新驱动发展走在全国前列，把发展基点放在创新上，大力实施创新驱动发展战略，坚持以观念创新为引领、以科技创新为核心、以产业创新为基础、以体制机制创新为保障。
坚持创新，武汉建桥团队突破天险、超越自我，培养了一支高水平研发队伍，搭建了一批桥梁科研平台，设计建造了多座世界一流桥梁，为“中国桥”享誉世界作出了突出贡献。
从今天起，本报将推出《武汉让“汉语桥”名扬天下》系列报道，共三篇，敬请关注。
1月5日，福建平潭海峡铁路大桥施工现场，风速达6级，海浪汹涌。来自武汉的大桥建设队伍在这里奋力抗风抗浪，上个月成功打下世界最大直径钻孔桩。
再过四五年，中国东南沿海又将矗立起一座世界级的大桥。
曾几何时，人们无法想象，在中国会出现跨度达一公里、跨越峡谷甚至海湾的特大桥。
如今，一座座桥梁或飞越湍急的江海，或跨越高山峭壁，“中国桥”在世界桥梁史上书写着属于自己的篇章。在这些大跨度桥梁中，武汉人设计、建造了全国80%以上的特大桥梁。
为贯彻落实党的十八届五中全会和湖北省委十届七中全会精神，武汉桥梁兵团正向世界传递创新的力量。
大跨度、大直径，不断刷新世界纪录
江城的历史因桥的记忆而闪耀。
仅在长江上，总部位于武汉的中铁大桥局集团有限公司就正在同时修建11座大桥，其中四座大桥创造了不同类型桥梁的世界跨度新纪录：
武汉，杨泗港长江大桥，世界最大双层公路悬索桥；
重庆新白沙沱长江大桥，世界首座双层六车道钢桁架铁路斜拉桥；
镇江五峰山长江大桥，世界最大跨度公铁两用悬索桥；
南通，跨度达千米的沪通长江大桥将再次打破公铁两用斜拉桥跨度的世界纪录。“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲发展起来，随后是日本，进入本世纪后，中国无论在质量还是数量上都领先世界。”国际桥梁与结构工程协会前主席、东京大学名誉教授伊藤学感叹。“党的十八届五中全会和湖北省委十届七中全会都提出，发展的基础要放在创新上。正是因为多年坚持创新发展，我国桥梁建设才整体进入世界先进国家行列。”中铁大桥局集团总经理胡汉洲自信地说。 “在四川宜宾至上海的长江干线上，近40%的长江大桥都留下了二航局的足迹。”中交二航局总经理助理王国梅介绍，全球前10大跨度悬索桥、斜拉桥、跨海大桥中，二航局分别承建了3座、4座、5座。
我国在高铁桥梁设计和建设方面已处于领先水平。
我国高铁桥梁跨径已突破千米级，形成了符合国情的高铁桥梁建设技术标准和设计、施工、桥梁振动控制等技术。由中铁大桥局设计、中铁大桥局承建的南京大胜关长江大桥和武汉天兴洲长江大桥，为我国赢得了两项国际最高桥梁奖项——“乔治·理查森奖”。
跨越江河大海，湖北人展现科技力量
新中国成立以来，武汉的桥梁建设者修建了2000多座桥梁，从长江、黄河一直到海洋。
在我国东南部，这座被誉为世界最难修建的大桥正在稳步推进。
该大桥为跨平潭海峡公铁两用桥，是福平铁路、长平高速公路的关键控制性工程，全长16.34公里，跨5个岛屿，共设228个桥墩。
为什么它是最难建的桥？
风力强。大桥地处世界三大风区之一，全年6级以上大风天数超过300天，每年有效运营时间不足120天。
风浪大，最大浪高9.69米，最大作业水深45米，最大潮差7.09米，这里的水流推力是内河的20多倍，人都站不稳，还怎么干活？
大桥跨越的岛两侧海床几乎全部是坚硬的岩石。“如果打桩太用力，钢套管下部经常会卷成弹簧状。”为了砸碎这些岩石，项目部常务副经理、湖北人张洪新可谓绞尽了脑汁。
和风浪搏斗，建桥人没有妥协。为了在汹涌的波涛中屹立不倒，他们在海上桥梁建设中首次采用全栈桥方式，搭建了相当于141个篮球场大小的桥梁施工平台；为了让大桥能用120年，他们挖下了直径4.5米的世界最大钻孔桩基础……“中国建桥人把中国跨海大桥建设推向了新阶段，为今后在更广阔的海域建桥奠定了基础。”胡汉洲说。
放眼世界，越来越多的跨海大桥出自中国桥梁建设队伍，在建的东海大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥、舟山大陆岛连岛工程、深圳湾大桥、港珠澳大桥等均以其规模之宏伟、技术之复杂、设备之新颖、施工之先进令世人惊叹。
舟山连岛工程是我国最大的连岛工程，由5座跨海大桥及连接工程组成，由中交二航局承建的金塘大桥是其中规模最大、造价最高的一座，也是世界海上最大跨度斜拉桥。
桥梁建设之城，打响“中国桥”品牌
跨越山川江海，天险成为通途。
桥梁发展绝不是单一行业的单兵推进，而是包括前端设计、材料、工程、装备等一系列产业链的集成，代表着中国制造的综合实力。
一座座世界级桥梁不断涌现，一系列自主核心技术推动湖北由桥梁大省迈向桥梁强省，由湖北制造迈向湖北创造、中国创造。
中铁大桥工程组原副组长李英仓，曾参与武汉长江大桥、九江长江大桥建设，在大桥工程组工作了45年。1982年，他和另外3位同事受日中协会邀请，到日本本石大桥参观。“看到3000吨重的吊车和跨度超过千米的大桥，我震惊了。”要知道，当时全中国只有大桥工程组拥有35吨重的吊车。“什么时候才能赶上日本？唉！”回忆起那些年，李英仓哽咽了，默默擦去泪水。
今天的中国桥梁建设者无法体会李英仓的心情，如今，吴桥重工等桥梁设备制造商自主研发的特大桥梁施工专用设备，已经达到了国内领先水平。
武汉市已形成了从材料、制造、施工、设计、咨询等完整的桥梁建设产业链，并实现了完全本地化。
高性能、高强度材料的应用越来越广泛。中铁大桥局副总工程师肖海珠介绍，武汉长江大桥建设所用钢材为Q235（即1平方毫米可承受23.5公斤的拉力），芜湖大桥所用钢材为Q370，大胜关所用钢材达到Q420，沪通大桥所用钢材高达Q500。“几年就能开发出一个新的钢材等级，武钢的桥梁钢占国内桥梁钢的近70%。”
“桥梁建设的一体化、工厂化、标准化，新材料、新技术、新工艺、新装备的广泛应用，都表明中国桥梁正在成为‘中国制造2025’的践行者和先行者。”胡汉洲说。
这是中国桥梁建设者的黄金时代，也是桥梁之都武汉的精彩崛起！（记者廖志辉 通讯员林先波 隋业辉）
