◎朱立生／撰文
长三角城市群的能量或许远远超出我们的想象：
★2022年，长三角经济总量超过日本；
★2022年，长三角上海都市圈9个城市的GDP也将超过粤港澳大湾区11个城市的GDP，这两个区域的面积均为5.6万平方公里；
★2022年，长三角万亿城市数量将占全国三分之一，百强县占全国42%。
毫无疑问，长三角已成为我国经济发展的压舱石之一，未来也将在全球经济发展中发挥至关重要的作用。
无锡对长三角有着特殊的感情。
无锡是长江三角洲经济协调会创始成员城市之一，也是长江三角洲的几何中心城市：距上海150公里，距南京150公里，距杭州150公里。
因此，无锡无疑已成为长三角一体化最积极的推动者之一。
今年年初，无锡在香港举办了2023无锡全球城市推介会，无锡在向世界介绍自己时，拿出了两张名片：一张是中国工商名城，一张是长三角都市圈的一线城市。
无锡是长三角第一个被称为一线城市的城市，无锡这种微妙的定位，其实说明它清醒地认识到了加入长三角的好处，率先打出了长三角的王牌。
很多人会问，融入长三角有什么好处？
以无锡为例，作为一个普通的地级市，无锡要与省会长沙、郑州，副省级城市青岛竞争，无论是城市行政级别、能源水平，还是国家中心城市布局，还是省会支撑，无锡都不占优势。好在无锡有一张王牌：长三角核心城市。
长沙人会说羡慕无锡在长三角，而不是在中西部；郑州人会说，年轻人涌向无锡，是因为这里是长三角的核心；青岛人会说，因为无锡处于长三角的中心，所以无锡的商旅效率确实有优势。
在吸引资本和争夺人才方面，长三角和上海都市圈日益成为长三角成员城市的重要竞争优势。
长三角因为其全球地位而成为无锡的王牌。当一个城市参与全球竞争和分工时，因为处在长三角，会更受到国际资本的青睐。这也是新加坡把中新工业园放在距离上海更近的苏州和无锡的原因。
以前要从上海开车过去，现在随着长三角轨道交通的推进，长三角的交通效率大大提高。
未来的长三角，是地铁一体化的长三角。
南京居民可乘地铁前往扬州、镇江、滁州、马鞍山，无锡居民可乘地铁前往常州、苏州、上海；绍兴、嘉兴、湖州地铁直达杭州，环太湖轨道交通联通苏浙沪；金华、义乌、东阳横店等浙江中部8市市民可乘环城地铁轨道交通出行，去横店影视城看戏、去义乌采购商品已成为常态。
事实上，长三角已实现高铁“长三角化”。
长三角城市群之所以叫城市群，是因为高铁30分钟就能到达各个城市。目前从上海坐高铁到苏州只要21分钟；从苏州到无锡，10分钟；无锡到常州，10分钟；常州到镇江，17分钟；镇江到南京，18分钟；这些是地级市之间的距离。再从南京出发，南京到马鞍山，16分钟；马鞍山到芜湖，17分钟；芜湖到铜陵，21分钟；铜陵到池州，17分钟；池州到安庆，17分钟。基本上长三角沿着长江，每隔十分钟左右就会有一个地级市。这就是密度。
正是因为这样的密度，很多人选择在上海工作、在无锡居住、乘坐城际高铁上下班。
浙江地处长三角南翼，以杭州为中心，已实现1小时直达全省。湖州至杭州21分钟，嘉兴至杭州23分钟，绍兴至杭州13分钟，宁波至杭州45分钟，金华至杭州43分钟。杭台高铁直通台州、温州、丽水，加上已开工建设的甬舟铁路，丽水、台州、温州、舟山等地基本1小时可达杭州。
长三角“轨道建设”，成为世界首个依托高铁建设的超级城市群。
高铁的通勤效率，创造了长三角的商业效率；而地铁的互联互通，让长三角核心区更像一个城市，城市之间的界限感越来越小。
长三角一体化是国家战略，无锡是怎么做的？
1. 推动沪苏锡常一体化，对接大上海
对接大上海、融入上海都市圈，对无锡来说，不仅是重大战略机遇，更是重大责任和使命。
集成电路产业，上海全国第一，无锡第二，无锡与上海的产业协同可谓是佳话，无锡2023年最大投资项目450亿元就是上海华虹在无锡快速成长的最好见证。
无锡是华虹布局中的重要城市，更是福地。2017年，华虹首个上海以外的芯片制造基地落户无锡，一期项目投资约25亿美元。无锡基地因此长期满负荷运转，产能利用率飙升至110%。借助无锡项目，12英寸产品成为华虹增长引擎。2022年，华虹继续加大投资力度，与股东共同向一期项目主体华虹半导体（无锡）投资共计8亿美元，扩建产线。2023年，共同投资额再次突破450亿元。这其实是合作的延续，堪称上海与无锡合作的佳话。
还有一个故事，无锡市值最高的生物制药公司药明康德就诞生在无锡，而运营中心则设在上海。
4月12日，《无锡市服务融入上海都市圈行动方案》正式印发。这份长达1.2万字的方案，紧紧围绕“融入”和“高质量”两大重点，以多层次空间统筹为引领，以多层次对接机制为抓手，着力深化多领域合作。通过学习“上海愿景”、用好“上海资源”、对接“上海标准”、服务“上海领头”，全力打造上海都市圈战略支点城市，成为长三角北翼重要支撑。这是无锡全面深入的“融入圈层”行动指南，标志着无锡“融入圈层行动”开启新时代。
2. 发挥环太湖科技创新圈作用，推动长三角一体化发展
2021年长三角主要领导座谈会在无锡召开，此次会议的一个重要内容是，上海嘉定、青浦，江苏苏州、无锡、常州，浙江嘉兴，安徽宣城等环太湖城市签署战略合作框架协议，共建环太湖科技创新圈。
2022上海都市圈规划已出台，太湖战略协同区入围上海都市圈确定的五个战略协同区之一。
无锡是太湖湾科技创新带、太湖科技创新圈的规划者和发起者，通过推进融合，无锡成功把这个举全市之力推进太湖湾科技创新带建设的“头号工程”打造成为长三角的“科技创新眼”，从“无锡战略”上升为长三角区域发展战略。
3.推动苏锡常协同、无锡一体化
2022年11月，无锡、苏州签署协同发展战略合作协议，合作打造太湖大道，无锡太湖新城仅需12分钟便可到达苏州太湖科学城；合作提升苏州硕放机场枢纽能力，苏州3号线直达苏州硕放机场，与无锡3号线在机场对接；打造“轨道上的苏锡无”，5条地铁、8条轨道交通线路将两市打造成超级都市圈。
2023年11月，《苏锡常都市圈轨道交通一体化发展规划》在无锡正式出台，为三地轨道交通实质性推进及相关合作制定了“建设方案”，也为“轨道上的苏锡常”一体化发展按下了快进键。未来，无锡地铁3号线也将直达常州。
无锡城市一体化方面，无锡S1线即将开通，S2线直达宜兴。江阴有3条快速路、4条高架、7条城市主干线直达市区，锡城与无锡一体化程度空前；宜兴不再是飞地，得益于免费的竹山湖隧道、S2线隧道，以及未来的大年花湾至小年花湾景区隧道。
无锡城市一体化进程也得到前所未有的推进。
4.把宜兴打造成为苏浙皖边缘中心城市
长三角一体化有一个示范区，就是在太湖东岸的上海青浦、吴江、嘉善。其实，无锡也在努力在太湖西岸的宜兴建设“苏浙皖”一体化试验区。
宜兴是江苏南下浙江的桥头堡城市，苏浙四条主要干线中有三条经过宜兴；烟台西长宜铁路将向南延伸至湖州，直达杭州；宁杭高铁日趋饱和，宁杭高速也已成为最繁忙的高速公路之一。
宜兴已成为长三角中轴通道节点城市、长三角几何中心轨道交通交汇城市、苏浙皖三省边缘中心城市、国际化区域中心城市。
无论是衔接上海的都市圈、苏锡常的协同发展，还是不断强化的沪宁线、迅速饱和的宁杭线，无锡在推进长三角一体化进程中都扮演着重要节点的角色。而把长三角一体化视为重大机遇、重大责任的无锡，在推进长三角一体化进程中可谓是全力以赴！
关联知识点：长三角包括哪些城市？
温州是长三角城市吗？徐州是长三角城市吗？安徽属于长三角吗？今天就让我来告诉你答案吧。
最初，长三角仅包括14个城市，即江苏的上海、南京、苏州、常州、无锡、镇江、扬州、南通，浙江的杭州、湖州、舟山、嘉兴、绍兴、宁波。后来扬州和台州分离出来，台州自然而然地就成了长三角的第15个城市。
2003年，在泰州市的努力下，长三角首次扩大，泰州成为长三角第16个城市。
这时候，很多想加入长三角的城市意识到长三角还能扩大！这让金华、盐城等城市坐不住了！金华日报甚至在当年刊登了一篇文章，分析了金华和长三角各城市的经济指标，说金华应该完全有资格加入长三角。要知道，金华隶属于义乌，可是长三角航运自由化的始作俑者。
不过，当时的长三角对于产能扩张非常谨慎。
直到7年后的2010年，合肥、金华、盐城、马鞍山、淮安、衢州6个城市才正式加入协调委员会，此次扩员后，协调委员会成员城市数量达到22个。
2013年，徐州、芜湖、滁州、淮南、溧水、温州、宿迁、连云港等8个城市正式加入长三角区域协调理事会，理事会城市数量增至30个。
但令人意外的是，2016年，国家长三角规划正式出炉，将苏、浙、沪、皖四省区26个城市纳入其中。正是这份规划，将原属于长三角协调委员会的温州、衢州、丽水、徐州、淮安、宿迁、连云港、淮南8个城市从长三角“剔除”，而铜陵、池州、安庆、宣城则成为长三角城市！
2016年版的长三角区域划分是目前最被广泛认可的版本，导致很多人至今仍然认为温州、连云港不属于长三角区域。
这一问题直到2019年才得到解决，当时长三角协调理事会成员正式扩大，包括江苏、浙江、安徽、上海全部41个城市。
几乎与此同时，2019年底的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》终于明确，“长三角”正式覆盖上海、江苏、浙江、安徽四省区全部41个城市，同时确立了长三角中心城市。在上一版26个城市的基础上，温州被列为长三角第27个中心城市。
所以正确答案是：江苏、浙江、上海、安徽四省区的城市都是长三角城市群的成员。 其中，江苏的上海、南京、无锡、常州、苏州、南通、扬州、镇江、盐城、台州市，浙江的杭州、宁波、温州、湖州、嘉兴、绍兴、金华、舟山、台州市，安徽的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城，共27个城市为长三角中心城市。
出品：无锡日报 无锡观察
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图片来源：无锡日报、宗晓东、宜兴新闻
