龙虎网讯记者田宇宙和通讯员祖韬称，从需彻夜排队去购买火车票，到能在手机终端轻松完成购票；从拿着手工贴车次、座位号的纸板票，到拥有实名磁质车票；从慢悠悠行驶的绿皮火车，到时速可达 350 公里的复兴号。在改革开放的 40 年里，中国铁路运输发生了极为巨大的变化。近日，记者对南京站的几名老铁路人进行了采访。他们参与了铁路运输的工作，也见证了铁路运输的巨大变化。让我们听听他们讲述铁路运输这 40 年的变化吧。
从纸板票到实名磁质票 乘客购票更方便了
南京站售票车间副主任陈连生于 1986 年参加工作。他对售票方式的变化印象深刻。他告诉记者，在 1992 年以前，售票窗口有两个放票的大柜子。这两个柜子上总共有 240 个小格子。每个格子里有 100 张到某个方向的车票。当有人买票时，售票员先要打出票来。然后根据乘客的需要贴上车次和座位号。最后盖上骑缝章。陈连生告诉记者，“人脑要当电脑用”。这种纸板票的售票方式对售票员要求极高，售票员需熟记 240 个小格子内车票对应的目的地，也要熟记票价表，绝不能有差错。并且那时还没有计算器，售票员得用算盘来计算价格和账目。若出现钱数差错，都得由售票员自己补上。
南京站客运车间主任刘继武向记者介绍，1996 年初上海铁路局开始试点计算机软纸标准车票。在此之后，南京站成为全国最早出售计算机软纸车票的车站。2001 年 9 月 18 日，全国第一台能够实时查询、预售客票的铁路无人自助售票机在南京站投入使用。从这时候起，南京站的售票服务率先迈入了自助时代。2011 年 1 月 19 日，12306 网站开通了。电话订票、网络订票以及自助售票这些方式，成为了旅客买票的常态。据统计，当下南京站的互联网售票占比在 80%以上。
乘客不用彻夜排长队买票 售票窗口现金收款减少了
南京站售票车间的值班员陈恩蔚告知记者，在 2011 年之前还没有互联网售票的时候，春运期间存在着连夜排长队买票的情况，且这种现象十分严重。他当时在南京站售票窗口工作，他的同事们还开玩笑说“不能再继续排了，要是再排下去就会掉到玄武湖里去了”。陈恩蔚称，放票时间为零点。许多人携带板凳、铺盖，持续 24 小时排队买票。有时前往热门方向的乘客即便排了一整天，仍未买到票，这是很正常的情况。放票后几分钟内票就售完了，只有排在最前面的几个人能够买到票。如今，乘客出行大多会选择在网上买票，售票窗口已很难见到排长队的现象了。现在的售票窗口主要是办理退票和改签业务。自助售票机能够在 24 小时内为乘客提供售票和取票的服务。
记者获悉，90 年代之前，乘客购票采用现金结算方式。陈恩蔚称，80 年代时，窗口每日售票量不大，但每个售票窗口每日收款可达十几万元。如今，乘客大多在电脑、手机或自助售票机上买票，多通过支付宝、微信、银行卡付款，窗口现金结算极少，一个窗口每天能收 3 万元就算较多的了。
客流构成发生变化 务工人员坐高铁的更多了
90 年代，众多农村剩余劳动力开始向东南沿海城市转移。春节前后，形成了务工潮。铁路系统开始提出春运的概念。南京南站车间主任刘咏梅告知记者，那时春运期间的主要客流是务工人员。他们身背大包小包，领着孩子，有的还携带着锅碗瓢盆。国家经济不断发展，如今春运铁路客流的构成发生了极大改变。学生流较为众多，探亲流也不少，旅游流同样不少，商务流较为突出，务工流也比较多。
刘咏梅告知记者，务工人员的一个重要特点是懂得自我保护。他们通常在上车后会找到一个自认为安全的位置坐下，同时会听从列车员的指挥。她表示：“我最近几年最大的感受是坐高铁的务工人员增多了。以往，铁路运力存在限制，车上超员情况较为严重。相对其他交通工具而言，火车的价格是最便宜的，由于务工人员大多收入不高，所以他们都会选择乘坐火车出行。”务工人员的收入提高了，于是越来越多的务工人员会选择高铁出行。
火车站服务多元化 满足旅客出行需求
曾鸣亮是南京站客运车间的客运员。他向记者讲述，他的父亲和母亲都是铁路职工，他自己的儿子也在铁路系统工作。1979 年刚上班时，他是南京站的一名送票工。那时，他每天的工作是骑自行车给各大中专院校送票，那时候一天的工资仅有 8 毛钱。改革开放之后，坐火车出行的人数增多了。鉴于乘客的需求，在 1982 年，南京站成立了“服务公司”，于是他又到服务公司去上班了。当时的服务公司就像是现场的一个小超市，会为乘客提供餐饮以及商品方面的服务。实际上主要是售卖鸡蛋糕、面包、花生米、火腿肠等零食，那时候售卖的饮料是用橘子粉或者酸梅粉兑水冲制而成的。曾鸣亮称，如今在南京南站的候车大厅内存在众多餐饮店，并且还有自助售货机，这些完全可以满足出行乘客的各类需求。
据悉，按照计划，在接下来的 5 年里，南京的相关铁路直接投资会超过 450 亿元，而间接投资则有 1000 多亿元。2020 年全国新一轮铁路布局完成后，南京铁路枢纽内引入的线路数量会增加。目前是 4 条，之后将增至 10 条。最终会形成南京站和南京南站这两个主要客站。沪宁高铁、京沪高铁，沪汉蓉高铁，宁杭城际高铁、宁安城际高铁，宁启城际高铁，宁合城际高铁，沿江高速铁路，宁通高铁等线路在这里汇聚。这些线路通向扬州、上海、杭州、芜湖、合肥、北京这六大方向。届时，南京将成为“华东新枢纽”。
