2025年上海车展不仅成为整车品牌的展示平台，同时也标志着汽车制动系统技术的更新趋势。此次车展以智能化、电动化、轻量化为发展核心，集结了从线控制动技术到碳陶材料应用，从AI算法创新到冗余设计优化的多项技术革新成果。
身为制动系统领域的工程师，如何在汽车展览会上敏锐地发现最新的技术动态、并对行业的发展走向进行深入分析？
本文基于汽车制动系统工程师的参展感悟，从新型车辆、创新技术、全新产品三个角度深入分析，集中探讨线控刹车、碳陶刹车盘、电子机械制动等关键技术，揭示国内外供应商之间的技术竞争态势，生动呈现了制动系统工程师对于2025年上海车展的独特视角。
**新技术聚焦**
从材料革新到智能执行
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线控制动
从Two-Box到One-Box的全面渗透
博世（Bosch）的iBooster 2.0及大陆（Continental）的MKC1两款产品在全球市场占有率高达65%，它们均能支撑L3+级别的自动驾驶冗余系统，其建压速度控制在150毫秒以内，且其升级版产品已陆续投入实际应用。
国内市场：伯特利（BTL）在整车配套领域占据领先地位，其WCBS产品与外资品牌相媲美；同时，浙江亚太、力邦合信以及辰致科技的One-Box产品也实现了大规模的车辆安装。
国内新兴企业：拿森科技的NBC2.0型号已成功实现规模化生产，其建压时间缩短至170毫秒，成本比外资企业低出30个百分点，与此同时，同驭科技、格陆博、比博斯特等企业也纷纷发力，竞相争夺市场份额。
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EMB电子机械卡钳
下一代制动技术的竞争热点
布雷博公司新推出了Greentell套件，该套件采用了双层无镍涂层技术，能够显著降低制动粉尘排放量达90%，完全符合欧洲第七阶段排放标准的要求。
京西智行推出了全球首发的全干式EMB系统，该系统采用了双电机冗余配置，具备L4级自动驾驶功能，即便在零下30℃的极寒环境中，其性能依然保持稳定可靠。
国内发展方面，伯特利、坐标系、炯熠电子、拿森科技以及格陆博EMB均展现出迅猛的研发速度，并计划在2026年实现量产。浙江亚太的48V-EMB产品已顺利完成冬季测试，其制动角模块实现了驱动、制动功能的融合，并具备单轮独立控制能力，使得车辆能够实现原地转向和横向移动。
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碳陶制动盘
轻量化与高性能的平衡
高端车型如布雷博Greentell套件，其采用了双层无镍涂层和激光金属沉积技术，这一配置显著降低了制动盘的磨损至80%，并大幅减少了90%的粉尘排放。此外，该套件能够与多种制动盘类型相匹配，完全符合欧7排放标准。以特斯拉Model S Plaid和蔚来ET7为例，它们均配备了碳陶盘，这一配置不仅减轻了车辆重量超过50%，还提高了摩擦系数30%。
国内厂商金博股份与天宜上佳共同研发了经济型碳陶盘方案，该方案能够满足约30万元价位的新能源汽车使用需求。
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智能控制
线控踏板与智能制动系统
踏板解耦技术：与驾驶汽车的EHB系统类似，它通过算法来模拟踏板触感，并有效提高了能量回收的效率，增幅高达20%。
智能协同技术：布雷博与米其林共同研发的SENSIFY系统，通过整合轮胎磨损信息，实时调整制动效能，从而实现制动距离的显著缩短，减少4米的距离。
华为ADS 3.0技术应用于问界M8，其制动系统采用毫米波雷达作为备份，有效减少了冰雪路面的制动距离，降幅高达12%，其多传感器融合策略更是值得业界深入探讨和研究。
利氪科技新一代智能底盘2.0版，集成了制动、转向以及悬架控制系统，并兼容开放接口协议，同时促进加速性能与自动驾驶算法的深度结合。
芜湖伯特利董事长袁永彬给客户介绍产品
**新车型解析**
制动技术落地的载体
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制动新技术平台车型
特斯拉Cybertruck车型配备博世iBooster 2.0系统，能够实现全轮线的动力操控以及能量回收功能。
理想i8车型配备800V高压技术平台以及5C超倍率快速充电功能，其第三代碳化硅模块显著提升了能量回收的效率，同时，制动系统也必须适应高电压环境下的热管理挑战。
蔚来ET9车型：运用了拿森NBooster+ESC的冗余控制策略，确保了L4级自动驾驶过程中的制动安全性。
比亚迪仰望U9搭载了弗迪科技定制的四缸定钳发动机，其轻量化设计完美满足了超跑的性能需求。
奥迪E5 Sportback车型：集成了华为的ADS 3.0系统，制动系统与智能驾驶算法实现了深度配合，非常适合用于探究电控制动技术与自动驾驶技术融合的内在逻辑。
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智能化概念车*
宝马新一代VDX概念车型搭载了“智能驾驶核心系统”，将动力和底盘控制功能合并，反应速度低于1毫秒，采用大容量圆柱形电池布局，这对能量回收系统的设计产生了显著影响。
小米YU7的这款双电机四驱版本，其功率高达508kW，因此在追求高性能的同时，我们必须重视其在复杂场景下的散热和稳定性设计问题。
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增程式与混动车型
上汽大众ID.ERA：其续航里程超过1000公里，配备了双腔空气悬架和后轮转向功能，同时其制动系统还需能够应对多动力模式之间的频繁切换，以适应复杂的工况需求。
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智能底盘集成车型
小鹏X9车型搭载了大陆MKC1线控制动系统，并配备了空气悬架，同时具备魔毯悬架动态调节功能。
极氪007车型搭载了伯特利WCBS+IPB技术方案，该方案成功实现了制动和转向的协同控制功能。
坐标系创始人兼CEO颜士富接受中国汽车报专访
**新趋势洞察**
行业格局与国产突围
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线控制动国产化进程
技术路径方面，国际企业如博世在EHB领域占据了全球市场的九成份额，然而在EMB领域的布局却相对滞后；采埃孚虽然已经推出了四轮EMB的样车，但其量产进程却落后于国内同行。相较之下，国内企业如坐标系和利氪科技，采用Tier 0.5模式与主机厂展开合作，预计到2025年底EMB的量产将启动，且在成本上具有明显优势。
在性能对比方面，拿森的NBooster与博世的iBooster在响应速度和能量回收效率上保持一致，然而，本土化的服务响应速度更为迅速。
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智能化与域控融合
底盘控制领域：利氪科技的Ctrio-LK®系统集成了制动、转向和悬架的管控功能，具备兼容开放接口和遵循标准化协议的特点，有助于加速与自动驾驶算法的深度结合。
比亚迪的“天神之眼”以及小鹏的XNGP等车型，它们在制动策略上依赖于AI技术进行优化。在使用过程中，我们必须重视制动系统与车载大模型之间的实时互动。
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轻量化与可持续性
碳陶制动盘领域：尽管新品并未被直接点明，布雷博的Greentell涂层技术已经为碳陶材料的广泛应用打下了坚实的基础，未来我们应关注其低磨损和高耐温的显著特性。
材料革新方面，第三代碳化硅模块（即理想i8）和氧化硅阳极电池（如奔驰CLA所采用）的应用，促使制动系统对高温的耐受性要求得到了显著提升。
浙江亚太智能汽车控制系统研究院院长宋明接受中国汽车报专访
**观展行动指南**
高效获取技术信息
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重点展馆与展商
6.1馆（制动系统核心区域）：布雷博公司、弗迪科技公司、日立安斯泰莫公司。
7.2号馆（新能源技术展示区）：瑞立集团（专注于电动空压机研发）、京西智行（提供EMB产品）。
2.2号馆展示的智能底盘包括：由大陆集团提供的MKC1型号、伯特利公司生产的WCBS系列、以及拿森科技推出的NBC2.0版本。
**整车馆**：展出了宝马的VDX概念车、理想的i8、小米的YU7以及问界的M8。
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技术交流策略
与对话研发负责人交流时，需集中讨论产品更新规划，例如EMB的量产时间表，以及失效模式数据库的构建。
实际车辆体验环节：于蔚来和极氪的展示区，感受线控动力系统的响应速度，同时对比不同踏板的触感区别。
在记录过程中，需关注以下核心指标：建立压力所需时间、能量回收的比率、以及在极端环境条件（例如，-30℃的低温）下的性能表现。
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论坛与产业链对接
**智能驾驶论坛**：Momenta与Mobileye将共同展示制动与决策环节相结合的实践案例。
在**供应链峰会**上，博世与华为等企业共同探讨了线控底盘的标准化问题，并就生态合作展开了深入交流。
格陆博董事长刘兆勇接受中国工业报专访
小编觉得，2025年上海车展标志着制动系统从单纯的“功能部件”向“智能核心”的转变，同时也是制动技术从“追赶”状态迈向“引领”地位的转折时刻。
制动工程师在履职过程中，应具备深厚的专业技术功底，将注意力集中在EMB量产项目的推进、人工智能技术的融合以及国产化替代的潜在机会上。特别要关注线控制动技术的国产化进程、EMB的商业化实施以及碳陶材料成本降低等关键领域，通过参加展会来验证技术方案，并为下一代产品的研发积累宝贵的数据资料。
【 互 动 话 题 】
您如何看待本次车展所呈现的先进制动技术以及生态链条，它们将如何对制动系统的发展趋势产生深远的影响呢？
