总体规划
（1）产能扩张及改造总体规划
宁武铁路扩能改造工程总体设计方案为全线电气化，延长发车线有效长度至1050米（局部850米），牵引重量增加至5000吨。
（二）项目主要内容
宁芜铁路南京东（不含）至芜湖东（不含）段电气化扩能改造及相关工程，既有线长101.872km，改造后线路总长102.170km。主要由以下四部分工程内容组成：
①宁武铁路仓波门站（含）至古永站（含）区段外绕行及线路改建工程：线路起自DK10+000（=既有线宁武线K10+000），止于DK39+350（=既有线宁武线K39+350），改建后正线长度29.690km。
②宁武铁路市区段货场迁建工程及新建江宁镇南站货场工程：K49+800至K53+700，正线建设长度3.90km。
③宁武铁路扩能工程：宁武铁路南京东（不含）～仓波门站（不含）；古雄站（不含）～江宁镇南站（不含）；江宁镇南站（不含）～芜湖东（不含）区段线路电气化扩能及相关工程，共计68.58km。
④宁武客运公交联络线工程门南村线站～南京站电气化改造。
（3）沿线行政区划
本项目主要途经江苏省南京市、安徽省马鞍山市、芜湖市，沿线行政区划如下：
主要技术标准
铁路等级：一级
干线数量：南京东至门南村、帽儿山至芜湖东双线，门南村至帽儿山单线
速度目标：120km/h，局部维持现有限制坡度：6‰
最小曲线半径：保持现有
牵引类型：电动
机车类型：货机HXD3B、客机SS9（逐步过渡为HX系列）
牵引质量：5000t
出发线有效长度：1050m，部分850m
阻挡类型：自动阻挡
建筑净空：电气化铁路净空（不考虑双层集装箱通行条件）
主要项目内容
线路工程
（1）线路方向及长度
①南京东至仓波门段（K0+000～K10+000）
南京东至仓波门段采用既有线电气化，线路长10.0km，其中南京东至门南村线站（K0+000～K1+540）段采用既有线双线电气化，门南村线站至仓波门（K1+540～K10+000）段采用既有线单线电气化。
②仓波门至古雄段（K10+000～K39+350）
线路起自既有线宁武线K10+000仓波门站，紧邻仙西联络线，下穿双七路，跨运梁河、宁杭高速、秦淮河，向西沿京沪高铁北侧延伸，于双龙大道东约1km处进入地下（隧道）。它穿过在建的地铁六号线，下穿双龙大道，从南京南站北广场穿过，先后穿过地铁三号线、一号线、地铁S1号线（机场线）、地铁S3号线（宁河线），后下穿机场高速、秦淮新河，进入京沪高铁下穿工程，西经景明寺水库、安丹澳水库，东经南京南站，向南绕过中兴三区后向西拐，下穿宁丹公路、牛首山北段，经大石湖公园，下穿宁安铁路，后向西与沪杭蓉铁路平行行驶，终止于绕城高速东侧约150m处的隧道。随后线路下穿绕城快速路、宁马快速路，跨越新湖大道，以500m小半径进入古雄站，最终抵达既有线宁武线K39+350。
该标段正线建设长度29.69km，其中桥梁长3.759km，隧道长14.442km，桥隧比为61.3%。
③古雄至芜湖东段（K39+350～K101+872）
本区段采用利用既有线、改造既有线、废弃既有线、新建单线绕行等方式改建为单线。江宁镇、通井、安江、采石、当涂站关闭，新建江宁镇南站及货场，慈湖站并入马鞍山站作为支线车站，其余车站按到发线有效长度1050m改建。对能满足行车检算的超限坡度，利用现状，否则减速改建。对不满足百年一遇洪水位要求的江宁河中桥、木龙河小桥、慈湖河大桥、通井河中桥、采石河中桥等区段，采取高架改建方式。对古溪河特大桥，采取绕行抬高方式，满足通航净空要求。
既有线长度62.522公里，改建规划利用既有线区段40.972公里（其中既有线复线10.522公里、既有线单线30.450公里），改建既有线长度8.35公里，弃既有线、新建单线绕行长度13.20公里。
（2）水平剖面和垂直剖面
① 仓波门至古雄外绕行
全线控制高程主要依据既有铁路、等级公路、河流百年一遇水位、高压电力线路走廊净空要求、水库坝顶高程控制。正线采用30个坡段，平均坡段长度990m。上行方向线路高程54.673m，下行方向线路高程47.265m。
②南京东至仓波门、古雄至芜湖东既有线改造
对于既有线纵断面无过大坡度的区段，基本原则是利用既有条件，这种情况下抬升或放低轨道的高度较小，一般在0.5m以内，可通过使用道碴抬升或放低轨道来实现。
对于既有线路不满足水位要求的区段，将进行加高改建，具体为：江宁中桥不满足洪水位要求，需加高0.8m；木龙河不满足洪水位要求，需加高2.4m；通井河不满足洪水位要求，需加高1.5m；慈湖河不满足百年一遇洪水位，需加高3.5m；采石河不满足百年一遇洪水位，需加高2.5m；项城河不满足洪水位、古溪河不满足通航净空要求，需分别加高5.0m、15.0m。
对于既有线过大坡度（超过6‰）的路段，采用如下分类：能满足车检计算要求的路段原则上保留；不能满足车检计算要求的坡度超过6‰的路段，进行修改，将过大坡度降低到不大于6‰。
（3）线路改造及利用既有线路清单
请参阅表格了解详情
注：（1）改建段既有钢轨拆除属于本项目内容，既有钢轨拆除后由施工单位运至指定地点集中存放；
（2）宁武铁路既有仓波门至古雄段废止后拆除不属于本项目范围。
站场工程
（1）车站概况
宁芜铁路扩建改建后，南京东（不含）至芜湖东（不含）全线共设车站10座，关闭江宁镇、桐泾、安江、蔡石、当涂等5座车站，慈湖站纳入马鞍山站管理。其中，保留既有站4座、改建站3座、新建站3座；改建后平均站距10.292km。
全线最大站距15.237km（江宁镇南～马鞍山），最小站距3.980km（帽儿山～塔桥）。
注：车站关闭后，车站的后期处置规划及工程工作不属于本项目范围。
（2）主要车站规划
①紫金山站
A. 现存紫金山站概况
紫金山站位于南京市玄武区徐庄软件园内，环城外，始建于1936年，现为宁武铁路三等站。车站中心里程为K3+792，距南京西站20公里，距铜陵站194公里，隶属上海局管辖。车站主要办理客货列车的通过、到发、过站及货运、军运、装卸等工作。
车站设正线1条（有效长969米），到发线2条（有效长852米、825米），江苏省物资局专线、柏油路专线从车站北端分出，除承担客货列车的通过、穿越任务外，还承担省物资局专线、柏油路专线的接、送任务。站房位于线路右侧，设基本站台1座（174m×4m×0.3m），站台上无雨棚。
B. 重建计划
采用“单线电气化、延长始发线有效长度至1050m、局部维修850m”方案，车站仅按原样电气化，信号楼拆除重建，未进行其他改造工作。
紫金山站承担客货列车的通过、到达、出发、通过和货物、军运装卸工作。货物、军运装卸作业在专用线路上完成，站内无客货设备。
②仓博门站
A. 现有车站概况
仓波门站位于南京市玄武区，车站建于1936年，距紫金山站7.22公里，距光华门站5.611公里，隶属于上海铁路局管辖，为中间站，不办理客货业务，为五等站，主要办理客货列车的通过、到发、通过等业务。车站及其上下行区段均为非电气化车站。
仓波门站设正线1条、到发线2条（兼接、发客货列车）、安全线2条。设基本站台1座（150m×8m×0.4m）。现役站区内，纵断面由小里程至大里程依次为坡度为0.3‰、坡长270m的下坡，坡度为0.9‰、坡长230m的上坡，坡度为0.22‰、坡长1000m的上坡，坡度为1.38‰、坡长460m的上坡。调度楼位于站场西侧，为单层建筑，建筑面积约150平方米，站台上无雨棚。
B. 车站改建规划
采用“单线电气化、延长始发线有效长度1050m、局部维修850m”方案，车站I线延长至1050m，新建信号塔一座，其他未进行改造工程。
③双龙街站
新建车站位于南京市秦淮区，为处理客货列车通过、经过作业的通过站，近期和远期通过客货列车对数分别为每日27对（客车9对、货车18对）、28对（客车8对、货车20对）。
采用“单线电气化、延长到发线有效长度至1050m、局部维修850m”方案，经计算，仓波门至古雄段能力不足，在DK18+800处新建双龙街通过站，车站设一条正线、两条到发线，有效长度1050m。
④九里站
新建地下车站位于南京市雨花台区，为本线通过站，承担客货列车通过、过站作业，近期日通过客货列车27对（客运9对、货运18对），远期日通过货运列车28对（客运8对、货运20对）。
采用“单线电气化、到发线有效长度延长至1050m、局部维修850m”方案。经计算，双龙街至古雄段能力不足，在DK28+400处新建古里地下通过站1座。车站设正线1座、到发线1座，基本线距5.3m，考虑曲线加宽，有效长度850m。车站采用远程控制管理，信号塔等设施设在地面。
⑤古雄站
A. 古雄站现状概况
古雄站位于南京市雨花台区板桥街道，车站中心里程为K37+725，建于1935年，距建宁站4.647公里，距江宁镇站8.156公里，隶属上海局管辖，为中间站。主要办理客货列车的通过、到发、过站、货运、军运、装卸等业务。车站现办理货运及专线业务，客运业务已关闭。车站及其上下行区段均为非电气化。
古雄站为接驳梅山钢铁公司、国家粮食储备库的铁路专用线，主要发运货物有金矿石、钢材、化肥、化工品等；到货货物有煤炭、焦炭、化肥、硫铁矿等。
古永站现有始发、到达线路5条（其中正线1条）、拉出线1条，换乘、储运线路5条，货运线路2条，另有9424专线、古丰支线、军事专线接入本站。
B. 重建计划
古雄站改建方案为保持厂站交接场4条轨道不变，仅改建到发线及正线。车站南京端咽喉区整体抬高，满足设计洪水位要求。车站改建后，车站设到发线4条（含正线1条）、引出线1条，到发线有效长度改建为1050m。厂站4条交接线及存线保持原样。
车站建有综合维修车间，设有机车大停线1条、动车停线2条。另建轨道材料库1座，与古雄站新建综合维修车间位置相同，处于既有线宁武线与新建宁武货车外绕线之间的三角夹层内。轨道材料库与综合维修车间共用一条运行线，由古雄站小里程端始发。车站建筑：拆除现有调度楼，拆除重建桥梁段建筑，拆除重建供水服务中心楼及水塔。
平台：拆除现有3个平台，新建1个基础平台（200.0×5.0×0.30）。
新建综合维修车间、轨道材料基地。
C.古峰支线改造规划
由于新建正线占用既有古峰支线通道，设计采用宁武正线区段设线路站、区段引出方案，利用既有古峰支线通道，与宁武改正线平行延伸至既有古峰支线曲线区段，与既有古峰支线采用曲线衔接，改建线路长约0.753km，涉及路外拆迁面积4788.2m2；总用地15.3亩，其中路内用地6.0亩，路外永久征地9.3亩。
D.站前路迁改工程
本站为既有车站，因站房侧新增发车线向东移，路基占用了既有车站进站道路雄峰路，本次设计将路基占用范围内的雄峰路同步向东移后两端与既有雄峰路衔接，改造长度约300m。
⑥江宁镇南站及货场
新建的江宁镇南站位于南京市江宁滨江开发区西北部，北跨盛安大道、南跨木龙路，东邻宁安城际铁路，西临宁芜公路（国道205线），车站中心里程为DK51+350，车站配套建筑物位于线路右侧。
设计在既有宁武铁路正线以东约13m处新建一条宁武铁路正线，设到发线6条（含正线2条），有效长度1050m。
新建江宁镇南站（含货场）站址布置示意图
江宁镇南站货场布局示意图
货场呈横排布置于江宁镇南站东侧，项目总用地面积1703.8亩，其中永久用地1658.4亩（正线52.2亩、站场及出发区185.5亩、货场1420.7亩），道路改道征地45.4亩。
依据宁芜铁路扩能改造工程可行性研究成果，并尽可能考虑填挖平衡，货场高程设计为20.3m。
近期车站新建到发线6条（其中正线2条），有效长度1050m。芜湖端新建出站线1条，有效长度1050m。货场自西向东依次布置湿敏性货物作业区、集装箱及大件货物作业区、冷链货物作业区、商用车作业区。
其中，湿敏性货物作业区紧邻车站东侧，设2个站台、2条线路，近期新建1个站台、1条线路，装卸线有效长度900m，满足整列列车装卸条件。站台尺寸为900m×38m×0.95m，站台上设有895m×30m仓库。湿敏性作业区北侧新建社会仓库1座，站台尺寸为155m×83×1.2m，站台上设有150m×75m仓库。
重货、集装箱作业区位于湿货区东侧，规模为1梁2线，采用30m跨度悬臂龙门起重机作业，有效长度550m。集装箱区东侧预留冷链作业区及辅助集装箱区。
商品车作业区位于冷链作业区东侧，总规模为1捆2线。近期将新建一条有效长度850m的全列车装卸线。装卸线末端设置端部站台，并设置商品车停车场。货场南北两侧各设一个门区，北门区面向盛安大道，南门区面向共和路。门区附近设置大型停车场。
预计江宁镇货场初期、近期、远期承担货运量分别为135万吨、182万吨、245万吨，主要货种为集装箱、钢材、化工品、粮食等；发运货物以集装箱、粮食、电子电器、钢材等为主，货流比较分散，主要发往华北、华中等中西部地区；
到货货物主要包括集装箱、粮食、钢材、木材、化工品等，其中粮食主要来自河南、河北、山东等地，其他到货货物主要来自中西部地区。
江宁镇南站货运量分类预测
机械设备数量表
⑦马鞍山站
一、现役马鞍山站概况
马鞍山站位于宁芜线中段，距南京东站66km，距芜湖东站36km。车站现为一级两场横段车站。站房位于左侧，设基本站台和中间站台，两站台间有简易人行天桥。车站除办理客货列车到发和区域货运业务外，主要服务马钢。车站南北两端各有一条引出线。铁路货场位于芜湖方向站房同侧，规模约60×10 4 t。站房对侧有十七冶建设集团专用线与芜湖方向轨道相接。
马鞍山站主要服务马鞍山钢铁公司。车站采用铁路调车机车将到达马鞍山的卸车车辆送至厂内进厂交接线，由厂内调车机车调度至各卸车点进行卸车作业；出厂车辆由厂内调车机车送至出厂交接线，由铁路调车机车调度至车站编组。
B. 重建计划
车站布置方案维持现状车站类型及规模，拆除小容量驼峰，延长引出线至1050m。1至5道为到发线（含正线Ⅱ到站），有效长度延长至1050m；6至12道为调车线，其中6-7道延长至1050m，8-12道保留现状；新建网络工区。保留原有基本台、中间台、天桥等客货设施设备，拆除重建信号楼。正线纵断面不调整，车站到发线基本不变。
本站改建计划还包括象山专线改建，该线为马岗至象山专线，与跃进大桥平行，于K65+838.78跨越马鞍山站，在跃进大桥上以约200m的平交道跨越公路。
由于宁武线改建后桥梁净空高度不足，需改建象山专线，跨马鞍山线路北移约11m，线路高程提高1.438m，改线长度约458m，最大纵坡13.3‰。
⑧黄梅山站
一、现存黄梅山站概况
该站位于宁芜线K79+124，隶属上海局芜湖东站管辖，上行距菜市站5.857公里，下行距当涂站5.292公里，为中间站，主要处理客货列车的通过和经过，车站及其上下游区段均为非电气化。
黄梅山站设正线1条、到发线2条、安全线1条，设基本站台1座（150m×3.0m×0.3m）。现役站区内，纵断面由小里程至大里程为坡度为0.55‰、坡长826m的上坡、坡度为0.17‰、坡长420m的上坡、坡度为0.87‰、坡长3200m的上坡。调度楼位于站场西侧。
B. 重建计划
改造后车站原正线（Ⅰ）仍为正线，原到发线（2）、（3）仍为到发线。因黄梅山铁矿专线在南京端与到发线（2）接轨，芜湖端最外道岔尖距宁武改造后直行慢车点约1.36 km。为减少对既有车站及专用线运营影响、节省工程投资，（2）、（3）道轨道向芜湖端延伸约200米。改造后车站到发线有效长度1050米；保留原基础台架，拆除重建信号楼。
⑨帽儿山站
A. 现存帽儿山站概况
现存帽儿山站位于安徽省当涂县新桥乡，建于1936年，距南京西站110公里，距铜陵站104公里，隶属于上海铁路局管辖。车站主要办理客货列车的通过、到达和专线货物的发车、到达。
帽儿山站现有到发线6条（其中正线2条）、机车备用线1条、引出线1条（有效长550m）、安全线1条，姑山矿专线、大唐电厂专线在此站接驳，目前车站有效长度已达1050m，帽儿山站往芜湖方向有双线。
B. 重建计划
目前车站有效长度已达1050m，帽儿山站至芜湖能力已进行扩建改造，因此“单线电气化、延长至始发线有效长度1050m、局部维修850m”，本站无改造项目。
⑩塔桥站
A. 现有塔桥站概况
现有塔桥站位于芜湖市大桥镇，距南京西站114公里，距铜陵站100公里，隶属于上海铁路局管辖，现为四等站，主要处理客、货运列车的进出。
规模为到发线5条（含2条正线）及安全线1条，目前车站有效长度仅850m。
B. 重建计划
采用“单线电气化、延长始发线有效长度至1050m、局部维修850m”方案，车站始发线延长约200米至南京端，改造后车站至始发线有效长度达到1050米；保留原有基础站台，新建信号楼。
所有车站沿线和江宁镇南站货运场运输的商品类型不包括危险的化学品。
