整个安徽的汽车制造氛围非常浓厚。
李斌、王传福、尹同跃、余承东……一批具有鲜明安徽背景的人物在汽车行业崛起，出口的每4辆汽车中，就有1辆是安徽制造，中国生产的每10辆新能源汽车中，就有1辆是安徽制造，每年都有1辆汽车是“安徽造”。
与如今扎根安徽不同，当年的汽车大佬们却坚决离开安徽。
“别跑了，就留在安徽，坚持到底”
如果不是蔚来总裁秦力洪在媒体沟通会上主动提及，很少有人知道，他的同事、蔚来创始人李斌还有另一身份——“合肥市高级招商专员”。
秦力洪还开玩笑说，李斌在合肥市政府的工资比他在蔚来的工资还高，因为到今年10月份，蔚来周边已经有40到50家企业在合肥投产落户。
李斌出生于安徽省安庆市太湖县，17岁以全县文科状元的荣誉考入北大，离开安徽，29年后，已成为“出行教父”的他回到家乡，得到了省会合肥的扶持。 ——2020年初，在蔚来汽车最困难的时候，“躺在ICU里”，合肥政府投入70多亿元，将车企从水深火热中拯救出来，也解了李斌的燃眉之急。
而回报，蔚来汽车中国总部位于合肥，蔚来汽车也肩负着5年内成为合肥市值千亿的龙头企业的责任，“带动合肥乃至安徽的新能源汽车产业发展”。
天眼查显示，蔚来中国注册地址位于安徽省合肥市经济技术开发区，此后蔚来股价一路飙升，合肥被评为“最强创投机构”，李斌也不食言，开始频频公开力挺合肥，“现在见了大家，我都会跟他们说‘尽快来合肥’”。
▲合肥，蔚来中国总部大厦。
这是李斌在会见比亚迪董事长王传福时说的话。2022年接受央视《对话》采访时，李斌提到，他和王传福在一次行业会议上相识，王传福问他：“你在安徽的生意怎么样？”李斌用几个数字来说明安徽营商环境和效率的提升。
从随后的进展来看，王传福听了李斌的话，2021年8月，比亚迪在投资150亿元的合肥园区正式破土动工，从签约到开工仅用了42天，短短10个月，比亚迪合肥项目首辆整车就下线。同年，比亚迪还将目光瞄准了安徽芜湖下辖县级市无为，投资200亿元在那里建设新能源动力电池及配件项目。
▲比亚迪合肥生产基地。
武威是王传福出生地，给予了比亚迪大力支持。据悉，在项目建设过程中，不管遇到什么样的难题，芜湖政府的态度都是“不说做不到，只说能做到”。武威经济开发区还挂上了“比亚迪为家乡增光添彩，家乡支持比亚迪”的大幅横幅。
比亚迪确实做的不错，王传福早在2009年就登上了胡润富豪榜，成为中国首富，2022年以来，比亚迪新能源汽车销量从300万辆、400万辆、500万辆一路飙升到1000万辆、600万辆，距离破纪录的时间越来越短。今年8月，在第500万辆新能源汽车下线的现场，一向以冷静克制的工程师形象出现的王传福提到，四五年前，比亚迪在一段不容易走完的低谷期，罕见地哽咽落泪。
第500万辆新能源汽车是一辆腾势N7。王传福亲自把钥匙交给车主——同样是安徽芜湖人的创始人罗振宇。罗振宇对家乡的产业非常自豪，“乘用车销量在上行，全国两个龙头品牌——奇瑞和比亚迪，一个是芜湖自己的品牌，一个是芜湖人创办的品牌。”
▲王传福将比亚迪第500万辆新能源汽车腾势N7交付给罗振宇。图/比亚迪官方
与近几年才落户安徽的蔚来、比亚迪不同，奇瑞是一家土生土长的安徽车企。上世纪90年代末，奇瑞脱胎于芜湖最早的汽车项目，成为最早崛起的自主车企之一。奇瑞首席执行官尹同跃早在1996年就从一汽跳槽到奇瑞，在奇瑞工作了近30年。
如今，奇瑞依然以年销量百万的成绩稳坐第一梯队，而奇瑞与华为智选联合打造的首款高端新能源车型智捷S7也备受关注。尹同跃亲自负责与华为的这个被他称为“非常大的合作项目”，“很多车型都会由奇瑞设计、生产，数量会非常大。”
▲智捷S7。图/鸿蒙智选官方
华为非常重视智能汽车业务，多次代言、卖车的余承东也是安徽人，1969年出生于安徽六安霍邱县，24岁加入华为，从一名小小的研发人员一路做起，成为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长。从手机到汽车，余承东保留了他一贯的“大嘴巴”风格，把四个“遥遥领先”字打造成了流量密码。
一支特色鲜明的安徽军团正在汽车产业崛起，整个安徽造车氛围十分浓厚，如今，安徽已把汽车产业打造成为全省“第一产业”，据测算，全国每出口4辆汽车，就有1辆是“安徽造”，全国每生产10辆新能源汽车，就有1辆左右是“安徽造”。
成功的企业家还肩负着为家乡招商引资、吸纳人才的重任。李斌兼职“合肥招商专员”，王传福则成为“芜湖招才大使”。人才来了，就不能放手。用李斌的话来说，“别到处跑，就留在安徽打拼。”
超越安徽
与如今扎根安徽不同，当年的汽车大佬们却坚决离开安徽。
王传福、尹同悦和余承东都是上世纪60年代出生的，经历了贫困的童年。王传福的父亲是一名木匠，家中共有八个孩子，王传福排行第七，这么多孩子，“小时候穷得没饭吃”，十几岁的时候，也就是他18岁的时候，父母就去世了，留下两间茅草屋。上学的时候，大哥和嫂子打工供他上学，他每周的生活费只有10块钱。如果不是哥哥嫂子的坚持，王传福差点就辍学了，去广州打工。
余承东的情况也比王传福好不了多少，在接受采访时，他用一句俚语来形容早年农村生活的凄凉，“小孩的棉裤腿都有洞，每年手脚都被冻伤。”
李斌出生于下一个十年，童年的生活条件也十分艰苦。很小的时候，李斌的父母就到外地打工，李斌是那个年代的留守儿童，跟着爷爷生活，家里有几头牛，李斌的童年就在山坡、草原、放牧的牛群中度过。
它们带着时代的烙印，与上个世纪安徽的境况一脉相承。安徽地处“吴末楚尾”，属于边缘地区，这里山多丘陵，不仅挡住了人们的去路，也阻挡了人们的出行。1977年，原国务院副总理万里出任安徽省委第一书记时，全省28万个生产队中，只有10％的人能够维持温饱。
也许正是艰苦的童年，才让人有了向外成长、向往美好生活的愿望，想要通过自己的努力，走出农村、走出县城、甚至走出安徽，而穷苦孩子唯一的出路，就是读书。
安徽自古就是一个重视教育的地方。中国废除科举制度前的最后一位状元、著名儒家学者吴承燮的故乡就在安徽歙县。几乎每一个安徽人都是听着状元的故事长大的，他们也把读书、上学视为人生中最重要的事情。
▲安徽芜湖，市民在图书馆看书。
余承东曾说，自己一生中最大、最重要的决定，就是继续读书。当时，贫困家庭的孩子主流的选择，就是十四五岁辍学外出打工，或者留在家里照顾田地。余承东的父母也曾打算这么做。但余承东坚持要上学。他对父亲说：“农忙时节回来种地，农闲时节上学，可以吗？”父亲最终同意了。
高考正值农忙时节，复习最紧张的时候，同学们都在抓紧时间做最后的冲刺，而余承东还在田间劳作。在个人努力、意志力和时代机遇的共同作用下，余承东于1988年通过了高考，以全县理科第一名的成绩考入西北工业大学，后又考入清华大学无线通信系研究生，并在奖学金的帮助下获得了硕士学位。
1993年加入华为，是余承东一生中最重要的决定之一。30年来，华为从200多人发展到20万员工，余承东也一路拼搏到最高层。华为为这个出身寒微的年轻人提供了足够大的舞台。
辉骏团队其他几名成员学历也都很高。王传福本科毕业于中南工业大学（现中南大学），主修冶金物理化学，后进入北京有色金属研究院攻读硕士学位，后来做电池，进入新能源汽车行业，打下了扎实的基础。尹同跃则考入了安徽工业大学汽车制造专业，毕业后进入一汽红旗轿车厂担任技术员，一路做到总装车间主任，他是最正经的。
李斌是高考成绩最好的一个，1991年他考入北京大学社会学系，毕业时，国内互联网行业才刚刚开始蓬勃兴起。
与上一代离开安徽的造车人不同，李斌原本的专业与汽车无关，但互联网让他“绕弯子救国”。他先是和做汽车咨询的同学一起创业，创办了易车网，靠汽车赚钱。再借助厂商的广告费，成功上市。积累了足够的资本后，李斌从乙方变成了甲方，2014年，他踏入造车领域，创办了蔚来。
新一代徽商
如果说读书让这些安徽人走向了更广阔的世界，那么天生的好胜心让他们多年后又回到了同一个战场，这也暗暗影响了当时的年轻人。
李斌的爷爷除了养牛、卖牛，还在村里开了家小店，卖百货、香烟、药酒，所以李斌经常帮爷爷记账，或许是这段经历对他影响很大，上了大学后，他不像身边的同学一样把全部心思放在学习上，而是身兼50余份工作。
毕业前，李斌和四位大学同学一起创业，租用几台服务器，通过注册域名、建立网站赚钱，高峰时月营业额能达到十几万元。创业的勇气和抓住时代机遇的眼光，不是每个人都有的。
王传福离开院系创业时，受到了堂兄吕向阳的启发。吕向阳比王传福大四岁，生长于农村家庭，在安徽银行工作十余年，投身于商业浪潮。在风云激荡的上世纪90年代，他辞去体制内的工作，到珠三角从事贸易融资和投资业务。赚到第一桶金后，他又涉足房地产、纺织等行业，积累了大量财富。
当王传福创办比亚迪时，想要投资电池生产线却缺少资金，正是吕向阳投资了250万元，并给堂兄提供了最关键的帮助。作为帮派成员，吕向阳也因此受到了一定影响。
2003年，王传福以2.7亿元收购了西安秦川汽车77%的股份，开始制造轿车和电动汽车。命运的齿轮迅速转动，如今比亚迪已经成为新能源行业无可争议的老大，而吕向阳凭借最初的投资，身价上千亿，一度成为广州首富。对他来说，这是他一生中最成功、最有意义、回报最大的一笔投资。
他们离开安徽，多年后又回到安徽，他们的动力来自于想做点什么。
第一个踏上这条路的人是尹同跃。上世纪80年代末，德国汽车巨头大众欲进入中国市场，决定与上汽集团合资，组建上海大众。当时，尹同跃参与并见证了这场“联姻”的过程。在德国、美国留学后，他为合资公司做了筹备工作。1991年，他被任命为总装车间主任。
▲尹同悦
人的命运往往和时代挂钩，中国经济的发展离不开政府的招商引资，选择哪个行业、哪个企业，是政府一门技术活，如果选择正确，就相当于税收、就业、GDP，有了这个保障，城市、省份的发展才能向前迈一大步。
当时，安徽省已把目光瞄准汽车产业，专门组织代表团到先进企业学习，时任安徽省芜湖市市长助理的詹侠来到一汽，据传言，他“一眼就看中了同乡尹同悦”，邀请他加入一汽集团。随后，他又回到安徽筹划、筹建汽车厂。
创业不容易。对于尹同跃来说，以前在企业里前途光明，收入有保障，但现在他自己成立公司造车，资金、工厂、生产线、供应链都要从零开始，风险极大。但让他感动的一句话是：“我们造中国人自己的车。”
1996年，奇瑞汽车在芜湖只有几间砖瓦厂房，政府给的30万元启动资金，还有从一汽游说过来的员工。在多方的共同努力下，三年后，奇瑞第一台发动机投产，生产线开机、点火成功。这是一个里程碑式的节点——奇瑞在汽车制造最艰难、最关键的一步取得了突破，造车不再是幻想。
2001年，奇瑞第一款轿车风云正式上市，这是一款三厢轿车，发动机和关键参数与桑塔纳相当，但售价却低了三分之一。由奇瑞一统天下的高价位合资车市场由此揭开新篇章。一年后，奇瑞销量突破5万辆，再过一年便达到18.9万辆，跻身国内轿车行业前八。销量数字飞速增长，近两年更是一路飙升。比亚迪——2007年8月，奇瑞第100万辆汽车下线，成为首个进入百万车俱乐部的国产品牌；2011年7月，奇瑞成为首个销量突破300万辆的国产品牌。
▲安徽省芜湖市邕江区奇瑞新能源汽车有限公司。
当年，安徽芜湖政府给予奇瑞很多支持，除了资金、厂地外，还从国外引进了一台发动机和一条二手发动机生产线，请了20多位外国专家一起造车，这些经验给当时的奇瑞提供了一些动力。
命运
正如旧徽商荣归故里，在江南大地上建起了独具徽派风格的建筑一样，汽车行业的新徽商回到家乡，同样也会留下自己的印记。
2018年的某个春天，王传福回到家乡武威，和几位县领导一起重访了母校武威二中，还参观了比亚迪承建的比亚迪大桥和无为县南部的新城，看看家乡现在变成什么样子。
儿时熟悉的建筑、街道，如今都拆迁重建，但王传福感慨，“水还是原来的水，饭还是原来的味道。”这位企业家对家乡有着深厚的感情，接受当地媒体采访时，他说，时机成熟了，还会回来。三年后，武威拿到了200亿的投资。
另一家回归安徽的企业是蔚来汽车。
缘分源于江淮汽车。作为安徽的本土汽车企业，江淮汽车已有几十年的历史，其前身是1964年成立的合肥江淮汽车制造厂，也是国内最早尝试新能源汽车的汽车企业之一。李斌造车之初，和很多汽车品牌一样选择OEM模式，而他选择了江淮汽车。
▲江淮蔚来合肥工厂。
最初几年，蔚来风头正劲，顶着造车新势力的名头，风头正劲。但2019年，蔚来亏损超过110亿元，资金链就像一条已经崩塌到极点的橡皮筋，不知道什么时候会断掉？雪上加霜的是，接连发生三起ES8自燃事件，导致4000多辆蔚来汽车被召回。不仅销量暴跌，股价也跌到了1美元的退市红线附近。为了生存，蔚来裁掉了约3000名员工，李斌则四处奔波寻找新的融资。
在投融资领域，合肥被誉为“中国赌城”。第一次“豪赌”是在2008年，合肥找到了国内最大的屏幕制造商之一京东方，把三分之二的资金投进去。当年投的时候，京东方还是个“亏损王”。如今，京东方已经成为全球领先的半导体显示产品公司。
第二次“豪赌”发生在2019年，合肥市政府化身白马王子，用73亿元巨资“救蔚来于ICU”。有业内人士算了一笔账，按照蔚来中国约占蔚来估值的85%，合肥相关战略投资者占蔚来中国股份的24.1%。除去这笔投资金额，合肥相关战略投资者赚了1123亿元。
除了投资条件的置换，蔚来将总部设在合肥也有自己的考虑。李斌曾算过，蔚来车辆从合肥运出，平均运输成本能降低4000到5000元。
▲李斌在徽商圆桌会议上发言。
比亚迪亦是如此，王传福回到安徽，在合肥、武威等地投资，家乡情怀只是一方面，供应链、地理位置才是真正的便利。
如果绘制一张安徽省的新能源地图，会看到这样的画面：在合肥，有大众新能源汽车中国区总部、新能源汽车研发中心，江淮汽车共有9个大大小小的整车工厂；有蔚来的中国区总部；芜湖有奇瑞的新能源工厂；无为、蚌埠、滁州、阜阳都有比亚迪的新型动力电池、电池材料等生产制造基地。在安徽，与汽车产业链相关的上市公司共有16家。
供应链是整个汽车制造行业最关键的环节。以电池行业为例，动力电池是新能源汽车最重要的零部件，占到整车成本的近40%。可以说电池的价格关系到整车的成本。近年来，中航锂电池合肥基地项目已在长丰县落地，总投资248亿元；孚能科技已与芜湖市签约；国内动力电池装机量排名前十的企业中，有5家在安徽都有布局。
安徽有政策扶持、有产业链、有区位优势、有人才储备，产业发展太快，对人才的需求也随之增加，尹同跃的母校合肥工业大学如今已成为“汽车产业的黄埔军校”。
当年出去的徽州造车大军，如今又回来了，如今的境况已经不一样了。
比亚迪已成长为新能源行业巨头，一手造车，一手做电池，月销20-30万辆遥遥领先，预计2023年将冲击年销300万辆；奇瑞历经坎坷，瞄准高端新能源汽车方向，智捷能否在“华为”品牌中脱颖而出，还有待市场检验。
对未来最为担忧的公司或许是蔚来汽车。
李斌这个11月过得挺艰难的，月初他给全体3万名员工发信，宣布公司将在11月减少约10%的岗位，这意味着时隔4年，公司将再次裁掉约3000名蔚来员工。
去年年底，李斌在一次内部讲话中承诺，“只要能发工资，我们不会轻易裁员。”但一年后，他在一封信中表示：“这是蔚来汽车在激烈的市场竞争面前不得不做出的艰难决定。”
蔚来面临的坎确实很难跨过去，今年前10个月，蔚来销量不到13万辆，只完成了全年销量目标（24万辆）的一半。市场瞬息万变，不会为任何一位选手停留，哪怕他曾经是备受推崇的明星选手。
近几年的新能源汽车赛道，竞争更加激烈的年份永远是明年，2023年即将结束，到了明年，汽车大军中谁哭谁笑还是一个问号。
参考：
[1] 安徽日报：安徽造“世界一流”汽车梦
[2] 证券时报：安徽全力打造新能源汽车
[3] 证券时报：安徽多措并举打造万亿级全球汽车产业集群成效显著。
[4] 上海证券报：投资安徽！中行、大众、比亚迪等加入安徽招商“合伙人”
[5] 上观新闻：比亚迪在合肥芜湖投资350亿，是出于王传福董事长对家乡的眷恋？
[6] 上观新闻：比亚迪董事长王传福：落户长三角的企业家是幸福的
[7]钛媒体：奇瑞25年，尹同跃的快与慢
[8] 奇时传媒：奇瑞“风云”重回市场
[9] 投资界：市值万亿，王传福表弟赚了五万倍
[10] 21世纪经济报道：创投城光环下，合肥打响“新能源汽车之都”争夺战
