作者丨倪玉清、彭苏平
编辑|林红和张若思
图片来源|涂冲
智能电动汽车赛道又迎来了一位重量级选手。目前市值近3000亿的立讯精密已决定进军该市场。
在2月13日的调研会上，立讯精密董事长兼总经理王来春表示：“我们相信Smart EV对于中国汽车人来说是百年一遇的机遇……Smart EV（智能电动）带来的不仅仅是机会，还包括整个车辆，包括更可行的一级。”
立讯精密瞄准的市场定位是汽车制造商的一级供应商（Tier1）。王来春表示，一级市场规模本身就几乎占所有车企总产值的70%。例如，全球四大一级制造商博世、日本电装、采埃孚、麦格纳，营收规模均超过300亿美元。全球100强一级制造商中，有8家中国企业。新格局下，市场需要ODM造车。
同时她强调：“立讯精密不造整车，而是与奇瑞新能源合作，开展为别人造好车的ODM业务，旨在抓住机遇窗口，跻身全球领先Tier 1行列。” ”
跨越国界并不容易，需要更多的资源和支持。立讯精密选择与车企结盟。 2月11日，立讯精密宣布与奇瑞多家子公司签署《战略合作框架协议》，立讯精密与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车整车制造。研发和制造。
资本自然是少不了的，立讯精密更是重金入局。同日，立讯精密控股股东立讯精密股份有限公司与青岛五道口签署《股权转让框架协议》，规定立讯精密股份有限公司将收购奇瑞控股19.88%的股权、青岛五道口7.87%的股权。奇瑞及青岛五道口以100.54亿元持有的奇瑞。新能源持股6.24%。交易完成后，立讯精密将不再控制奇瑞控股、奇瑞股份有限公司和奇瑞新能源。
一位制造代工厂高管告诉21世纪经济报道记者：“新能源汽车蕴藏着巨大的蓝海市场，是一个大家都一定会进入的行业。”对于庞大的汽车产业来说，数百亿美元或许只是一个开始。勇士队未来可以争夺一席之地，并将上演一场持久的竞争。
广东省东莞市清溪镇立讯精密工业区。视觉中国
此次立讯精密入股“奇瑞集团”后，无论青岛人行基金此前是否支付了全部收购资金，都将为奇瑞注入新鲜血液。而且，与青岛人银基金的政府和金融背景相比，立讯精密和立讯精密具有产业背景，有望为奇瑞混合所有制改革带来更多想象空间。
立讯精密以生产和销售连接器起家，后来全面发展电脑、手机等产品的精密零部件代工业务。曾被外界誉为“水果链老大哥”，是苹果生态链的龙头企业。 2月13日下午，立讯精密管理层在投资者会议上表示，公司汽车业务已经存在十多年，主要聚焦于汽车的“神经系统”。通过与奇瑞的合作，它希望能够实现这一目标。一些企业实现了“从0到1、1到10、1到100”的突破。
100亿起
立讯精密本身一直在拓宽产品线，寻找新的增长曲线。作为领先的消费电子制造商和苹果的重要供应商，立讯精密的市值一度飙升至4000亿元以上，但目前正在下滑。
从业绩来看，立讯精密的体量仍在增长，但受疫情、原材料、消费电子热潮影响，2021年上半年非净利润增速低于市场预期。与此同时，依赖苹果的水果连锁店的痛点一直存在，市场情绪也在波动。立讯精密希望培育更强大的产品线。
立讯精密一直在进行一系列收购，一步步涉足笔记本线缆、汽车电子线缆、手机线缆、通讯、耳机、无线充电、iPhone组装等领域。其中，知名的就是苹果无线耳机AirPods的代工。从行业角度来看，Airpods的大量代工标志着立讯精密在高复杂精密智能硬件制造和规模化生产方面的实力，也让立讯精密实现了从零部件到成品代工制造的突破机器。
如今，立讯精密即将迈入新的大赛道。财报显示，2020年，立讯精密实现销售收入925.01亿元，归属母公司净利润72.25亿元。从数值上看，立讯精密约100亿的投资超过了立讯精密2020年全年归属于母公司的净利润。
其投资新能源汽车的决心可见一斑。业内人士告诉记者，百亿投资只是一个开始。目前，立讯精密的主要收入来源仍然来自消费电子行业。汽车相关业务收入增速虽然较高，但占比基数较低。大量企业的参与将对市场产生影响。能否成为市场的“新风暴”，还需要在落地的产品上观察。
关于客户和型号，立讯精密没有透露具体信息，“但ODM业务目前有比较明确的实施项目，大约会在12-18个月内投产。合资公司预计主要目标业务将是国外传统品牌车企业务和国内新Smart EV品牌业务。”立讯精密一位高管表示。 “立讯精密在协同ODM整车制造方面的投入，需要更多的海外投入。在国内ODM整车制造方面，目前以奇瑞为主。对于一些产能平台以及奇瑞新能源未来的相关规划，立讯精密不需要太多的投入，而且我们决心参与，专注于第一层，并将根据利益做出决定。”
携手奇瑞后，立讯精密表示将抓住这一机遇，在未来三到五年内实现一级腾飞。通过新平台，将在重要零部件的快速增长和从0到1. 100的规模上快速实现1比1。
与此同时，立讯精密高管也坦言：“立讯精密的汽车业务是从无到有，经过10年的发展才实现突破，达到目前的营收规模。因此，要实现汽车业务是非常困难的。”从0到1或者1到100的突破。特别是这个时期，如果按照现在的节奏和速度，我们担心错过窗口，尤其是ODM机会出现的时候，我们也担心失去机会。输入关键组件。”
果链公司新的汽车领域
另一方面，近年来，从富士康到立讯精密，苹果整车厂纷纷加速进军新能源汽车领域。有投资者告诉记者，经过前几年蓬勃的半导体投资热潮，新能源汽车产业链是今年的焦点，产业链上游的企业估值已经很高。
工信部数据显示，2021年新能源汽车全年销量将突破350万辆，市场份额将提升至13.4%。乘联会预测，2022年新能源汽车保有量有望突破600万辆，新能源汽车渗透率达到22%左右。没有人愿意错过行业机会。苹果汽车可能仍在路上，但代工厂已经在奠定基础，以提前确保位置。
事实上，代工厂早已涉足汽车行业，但之前对产业链的参与程度并不是很深。现在他们准备将触角伸向新能源行业。
据介绍，立讯精密汽车业务主要产品包括连接器/连接器、低/高压汽车线束、特种线束等，主要客户包括国内传统车企、造车新势力以及一些大型Tier1厂商。除了原有的传统业务外，BCS体外现已新增了智能座舱、智能驾驶、动力模块、车联网等业务。客户遍及国内外，包括大众、通用、特斯拉、BBA及日系三大品牌。客户。
立讯精密表示，在早期ODM汽车制造业务模式不足百万辆的时候，立讯精密更多的是协助奇瑞发展ODM业务，搭建一个良好的平台，因为与奇瑞打造ODM业务之间存在着本质的业务关系。品牌并做ODM。差异和管理差异。随着ODM业务的不断发展，核心零部件业务也会随之发展。
除了立讯精密之外，富士康也是行业先锋。鸿海集团在2021年动作较多，发布了三款电动汽车、与美国电动汽车公司菲斯克合作、与吉利成立汽车代工公司、投资拜腾等。尽管拜腾的发展令人失望，但富士康的投资并没有停止，还在不断增加。鸿海集团董事长刘扬伟此前表示，预计2025年至2030年全球电动汽车市场将达到每年3600万辆，富士康将在2025年至2027年占据全球10%的市场份额。
富士康和立讯精密均通过合作进入汽车代工领域。立讯精密正在尝试新的模式，而富士康的覆盖范围更广，从品牌到制造。一些企业虽然目前并未涉足整车制造，但也进入了零部件、自动驾驶等环节。例如，凌逸智造于2021年6月收购浙江金泰，横向拓展新能源汽车结构件业务。 7月，宣布拟在湖北荆门投资建设电池精密结构件项目。海外伟创力也涉足汽车领域，参与了百度的自动驾驶解决方案合作。
从纵向来看，以立讯精密为代表的制造业代表正在向一体化布局延伸综合实力；横向上，苹果产业链的龙头企业正在拓展边界。随着用户需求和品牌需求的变化，代工厂也进入了全产业链整合和激烈竞争的阶段。
新能源汽车的竞争非常激烈。原始设备制造商不仅面临来自同行的竞争，还面临来自成熟汽车供应链和技术巨头的竞争。比如，华为定位为帮助汽车厂商造好车的供应商。
球场上的球员面临着机遇、质疑、挑战，甚至失败。谁才是新能源汽车市场真正的勇士，还有待观察。
奇瑞重返芜湖？
立讯精密接手后，青岛人银基金及其背后的青岛市政府将失去奇瑞控股大股东的地位。
根据立讯精密发布的公告测算，交易完成后，青岛人银基金对奇瑞控股的持股比例将下降至26.89%，低于芜湖建设投资有限公司的27.68%，汽车业务更侧重于奇瑞汽车、奇瑞新能源、青岛五道口的剩余持股比例未知。
有评论指出，青岛人行基金“退居二线”意味着奇瑞集团的控制权从青岛市即墨区政府重新回到芜湖市国资委。而且，从人事变动中，我们还可以看出青岛五道口基金退出“奇瑞集团”的意图——信息显示，2021年8月，青岛五道口背后的实际控制人周建民退出奇瑞汽车。同年12月，另一位幕后自然人股东青岛五道口赵振华也退出奇瑞控股。
不过，21世纪经济报道记者在公众平台上发现，周建民仍在奇瑞控股高管之列。奇瑞汽车没有过去一年的人事变动信息。而且，“奇瑞集团”在过去的一年里经历了多次人事变动。除了赵振华退出奇瑞控股外，该公司还于去年12月新增臧一杰、张国忠等高管。其中，臧义杰曾任青岛市国有资产监督管理委员会委员。副董事，现任青岛城市建设投资（集团）有限公司总经理、董事。
这在很大程度上说明青岛并没有退出奇瑞投资的意思——退一步来说，青岛人银基金仍然持有奇瑞控股26.89%的股份，这本身就是一个不小的比例。据《青岛日报》报道，青岛市虽然财力匮乏，但通过投资引进奇瑞项目的意愿较强，关键时刻“退出”的可能性不大。
来自青岛市即墨区政府的最新消息显示，奇瑞汽车青岛基地迎来最新进展。今年1月29日，该项目涂装车间、总装车间主体结构已封顶，四大车间全部完成主体施工。计划于今年4月引进工艺设备。资料显示，奇瑞汽车青岛基地于2021年2月26日开工建设，项目包括冲压、焊装、涂装、总装四大车间。这是奇瑞在国内的第五个生产基地。
上述不愿透露姓名的市场分析人士向21世纪经济报道记者表示，从各方公开表态来看，青岛对于奇瑞来说仍然非常重要，但收购的具体方案可能会存在一些差异。股票。例如，一方可能希望青岛浦道口基金统一持有“奇瑞集团”股份，但另一方可能更愿意单独持有股份。这或许就是奇瑞汽车等企业没有对股权结构等工商信息进行变更的原因。
根据三年前发布的混合所有制改革招标公告，奇瑞对投资者的刚性要求是：是单一主体、不接受财团增资、不接受委托增资（包括匿名委托）等。奇瑞混合所有制改革增资规模超140亿。算上配套的股权转让部分，整体体量接近200亿。完全满足上述要求并不容易。从这个角度来看，青岛引入更多合作伙伴其实已经做好了铺垫。
本期编辑陈思、实习生詹慧楠
数百万读者正在观看
