随着古蚌高速公路等三个项目的加快建设，安徽最后四个没有高速公路的县今年将进入“高速时代”。
三大工程全速推进 后四县将进入“高速时代”
眼下，虽然正值隆冬，但在皖北平原、皖南山区的“县县高速公路”施工一线，建设者们正在争分夺秒、奋战到底。他们可以，而且施工现场正在紧锣密鼓地进行。
今年我省将加快古蚌高速（35.79公里）、武黄高速（116.12公里）、赤七高速池州至石台段（38公里）建设，确保2021年建成通车届时，古镇、景县、景德、石台这最后四个没有高速公路的县将进入“高速时代”。
固蚌高速公路是安徽省规划的“徐州至固镇至蚌埠”高速公路的组成部分。全线位于蚌埠市，起于固镇县石湖乡，止于淮上区五小姐镇，经洪济枢纽与宁洛高速公路相连。项目建成通车后，古镇至蚌埠市的车程将缩短40分钟。
武黄高速公路是安徽省“五纵九横”高速公路网“纵二”徐福高速公路的重要组成部分。项目建成后，将结束泾县、旌德两县无高速公路的历史，对支持皖南“两纵”高速公路将发挥至关重要的作用。 “全域旅游”对于推动我省区域协调发展、融入长三角经济一体化发展国家战略具有重要意义。
池祁高速公路是国家高速公路德商高速公路的组成部分，也是安徽省“五纵九横”高速公路网的“纵三”路段。项目北接池州长江公路大桥，南接S42黄七井。高速公路作为赤七高速公路池州至石台段一期工程，是安徽省“县县高速公路”工程的重点工程。建成后，石台县群众可就近上高速公路，半小时即可到达池州。
2020年“县县通高速公路”行动实施以来，各参建单位全力加快项目建设进度，完成2020年年度投资计划的261.4%，为实现目标奠定了坚实基础2021年实现“县县高速公路通达”。
“我们把‘县县高速公路’作为今年的‘一号重点任务’，全力确保三个项目如期通车。”近日，省交管集团董事长、党组书记项小龙表示。
建设者们奋力拼搏，集中力量解决技术难题
1月26日，皖南山区武黄高速公路项目施工现场传来喜讯。项目18条隧道全部竣工。
“武岭头隧道的竣工，意味着整个武岭头高速公路隧道工程的竣工。”武岭头高速公路项目办公室副主任刘拓表示，武岭头高速公路是典型的山区高速公路，桥隧比达40.6%。其中，武陵头高速公路特长隧道全长5706米，是继粤武高速公路明堂山隧道之后的全省第二长隧道。
为确保隧道工程如期完成施工任务，项目办引导党员干部集中精力解决技术难题。针对地坪材料紧缺、价格飞涨的困境，党员带头启动了“隧道矿渣处理与回用”专项研究课题。如果溶洞矿渣的岩性不适合混凝土骨料加工，可用于路基填充；如果岩性好，可以加工成优质机制砂石，实现回收和综合利用。
隧道工程如期竣工，吹响了整个工程的“冲锋号”。目前，整个项目已由之前的流水线作业转变为并行作业。去年12月以来，平均每天投入7000余名施工人员、2600余台套施工设备，比常规施工约增加一倍投资，确保施工进度。
惠河特大桥是古蚌高速公路的节点工程，全长2.61公里。主桥是安徽省高速公路上第一座组合梁系杆拱桥。引桥采用钢板组合梁结构，整体技术要求较高。
“为了避免汛期影响，我们去年上半年动员一切资源，牢牢锁定重点线路，大桥的柱子、桥墩、立柱都在汛期到来前全部完成。这不既保证了大桥安全渡过洪水，又节省了工期。”古蚌高速公路项目办公室主任方涛表示，自攻坚行动启动以来，项目办开展了“百日攻坚”劳动竞赛，成立了大桥党员突击队和党员先锋队示范队邮政。目前整个桥梁工程已接近完工，计划春节前完工。
“起点是冲刺，起点是决战”。在赤齐高速公路池州至石太段01标段施工现场，项目办主任孙匡彪表示，发生袭击事件以来，项目办全体工作人员加班加点，全力以赴。更多的时间和精力。 “百日劳动竞赛”和“县县高速公路”活动。按照计划，池齐高速公路池州至石台段路基防水排水工程将于今年3月底完工；隧道主体工程将于4月底完工；道路稳水基层将于6月底完工，石台东立交及服务区等房屋建设项目预计8月完工……
补齐基础设施短板，构建全省密集公路网
“芜湖长江二桥的通车，增强了我公司的区位优势，缩短了与江南城市的距离，对开拓销售市场、引进人才发挥了重要作用。”来自武威的安徽尚维电缆公司总经理钱俊义表示，芜湖长江二桥通车后，过江仅需30分钟，给产业发展带来了更多机遇。武威市凭借区位和交通优势，围绕电线电缆第一产业，延伸发展特种电缆材料、电缆装备制造、智能电网装备制造等上下游产业，成为全国最重要的电线电缆基地之一。积极发展我省产业集群。
2017年，芜湖长江二桥竣工通车； 2018年，楚怀高速、广宁高速建成通车； 2019年，池长江公路大桥建成通车； 2020年，滁州西环高速公路建成通车……“十三五”期间，省交管集团始终把“稳投资”作为首要任务，重点实施两个实施公路网扩能重大工程，持续扩大有效投资，新建高速公路10余条、长江公路桥梁3座，新增公路通车近600公里，升级改造公路。通车里程将扩大至201公里。
俯瞰江淮大地，有桥跨江，横贯南北，天然鸿沟变通途；高速公路四通八达、纵横交错，服务全省经济社会发展的“动脉”作用日益凸显，极大改善了人民群众的出行体验。
但我省交通发展不平衡、不充分的问题仍然存在。与高速线路网络日益饱和的江浙沪相比，高速公路密度仍有很大提升空间。省际公路仍是薄弱环节，一些不通畅的“死路”、“瓶颈路”成为制约交通一体化的堵点和痛点。
为弥补交通基础设施短板，我省积极推进公路“稳投资”，密织公路网。 “十三五”期间，我省共开工建设高速公路37条，里程约2228公里，其中新建高速公路12条约631公里，完成改扩建高速公路4条约201公里。 “五纵九横”高速公路主骨架加快推进。形成合肥对外辐射线——合宁、合安、合武等八车道高速公路已建成通车。到2020年底，高速公路通车总里程将达到4900公里以上。高速公路网可覆盖93%的县（区）主城区、83%的规划人口5万以上乡镇、69%的全国重点镇。
随着“县县高速公路”工程全面启动，我省高速公路网建设按下了“快进键”。根据《安徽省实施长三角地区交通运输高质量一体化发展规划实施方案》，到2025年，我省公路密度达到485公里/万平方公里以上。在“县县互联互通”的基础上，所有县都将通高速公路。届时，安徽高速公路网覆盖率将进一步提高，人们的出行体验将更加快捷、舒适，贯通东西、连接南北的安徽将更具发展活力！
（范科龙）
