4月12日，在Hefei经济和技术发展区的综合债券区域，工作人员对来自中和高风险地区的卡车隔室进行了流行病和消毒。
自3月中程以来，全国许多地方的Covid-19爆发了新的Covid-19。由于某些地方的流行病预防和控制措施的升级，某些地区的陆地运输受到影响，货运物流并不光滑，并且有些生存和生产材料在道路上被阻塞。
记者了解到，通过实施某些措施，最近几天已经缓解了各个地方的物流问题，并且各省和城市之间的长距离货物的数量也增加了。
即使您有通行证，也不允许您离开高速公路。
卡车司机无法一次旅行半个月
Yang Laibao曾在Anhui到上海的Wuhu担任卡车司机7年后，在谈论最近的跑车局势时反复叹了口气：“这一时期是自爆发以来最艰难的时期。自从今年三月中旬以来，道路变得更加拥挤，很难离开高速公路，您将不允许在服务区域停下来。”
“最近，我从上海到江苏。第二天至凌晨8点，我说我不能在12公里的绕行路线上绕行。高速公路。这是一次空的旅行，直接返回上海。
记者采访的许多司机都有相同的经历。一家负责物流公司的人说，自3月以来，越来越多的案件无法下车或将其货物卸载到目的地。空运的概率是三分之一至一半，甚至更高。公司的运营压力大大增加了。
另一个常见的批评是很难获得证书。 “要应用通行负责人说：“超过48小时，因此该申请只能无效。”
由于流行病期间的住宿不便，许多卡车司机只是将车辆停在路边，并将食物和住宿放在车辆中。自3月底以来，沿上海Waigaoqiao地区的Gangjian Road沿着六个最初开放的车道中的三个装满了卡车。在高峰时段，有700至800名司机留在这里。
记者了解到，上海运输部，上海运输行业协会的集装箱分支和上海慈善基金会分发了即时面条，饼干，火腿香肠和其他食物，向留在该地区的驾驶员，这可能足够两天。
许多卡车司机隶属于第三方公司。他们通常会亲自接受订单，并对自己的利润和损失负责。他们中的许多人还带有购买大卡车的贷款。因为我不能接受命令，所以我的生计几乎消失了。即使像杨·莱博（Yang Laibao）这样的司机，他们在公司工作并获得基本工资加上委员会的收入也将在本月的一半降低。
运输部负责的相关人员说，在流行病的早期，各个地方建立了许多高速公路流行预防检查站，并批准了联合预防和控制机制。截至4月10日，全国已建立了11,219个高速公路流行预防局。这些检查点在切断病毒在早期阶段的扩散并遏制流行病的传播方面发挥了积极作用。但是，某些流行病预防检查点实施的政策并不统一，甚至更严格。有些地方仍然只是将卡车的注册地点作为限制交通的基础。建议在中型和高风险地区注册的卡车司机返回，导致某些卡车的交通被阻塞。
您必须每天支付450元的隔离
在卡车司机上承担很多负担
州议会的联合预防和控制机制发出了通知，要求所有地区不得任意限制货运车辆，驾驶员和乘客的通过。车辆的注册地点和居住地不应用作限制通过的条件。卡车司机和机组人员的行程卡上的绿色星号不得简单地使用。限制车辆和船只的通道和对接。
最近，运输部紧急部署了自我检查和自我纠正，以关闭全国高速公路服务区和通行站。相关结果将每天在官方公共帐户上进行更新和宣布。截至4月14日的24:00，在各个省份（自治区和市政当局）的高速公路上，总共396个通行站已经关闭，占总收费站的3.67％，比4月10日少282个41.59％；服务区域总计已关闭140，占服务总面积的2.12％，比4月10日少224，减少了61.54％。
此外，上海高速公路临时为卡车建立了5个特殊服务区域；江苏已经对关闭高速公路交叉路口进行了适当的调整，并恢复了40％。福建拥有所有384个高速公路入口，并带有双向交通和254个高速公路服务区域。全部开放以进行操作...
一名负责上海工业园区的人说，自11号以来，确保光滑物流的措施已经取得了一定的成果，公园的平均每日卡车交通从约210个增加到约270。留在路边开始四处走动。
上海Mindong International Logistics Co.，Ltd. Zhou Liansheng说：“仍然有必要防止州议会的联合预防和控制机制的政策在基层扭曲和完全超重。我们公司的驾驶员从上海到达江苏省的长沙，并接受了核酸的测试。政府因为我上厕所并尚不知道隔离率会持续多久。
卡车司机希望三个变化
物流公司呼吁在确保流畅与消毒之间建立联系
接受采访时，卡车司机通常期待三个方面的变化：
首先是提供基本的生活安全，例如食品和药物，而不是随意密封出租车，以便驾驶员可以有一个去厕所和休息的地方。
第二个是实施措施，以确保流量平稳，而不是阻碍驾驶员以车牌属于该地区或行程卡有星星的理由接受订单。
第三是为核酸测试提供便利。卡车司机是一个移动组，需要单独测试，移动工人需要在48小时内获得负核酸测试证书。他们希望适当降低成本，避免长队进行测试以节省时间并降低交叉感染的风险。
对于物流公司而言，货运物流行业有一定的风险传播，这需要形成联合控制机制，以确保流畅流动并消除病毒。
SAIC ANJI Logistics Co.，Ltd.的总经理Wang Zemin建议相关部门应提供统一和透明的政策环境，并促进物流和运输的管理层，并且地方实施应加强协调和整体计划。
一位记者最近从上海港口的一次采访中学到，由于陆地运输的部分阻塞，港口区域中积累的容器数量开始增加，而堆叠压力更大的容器是冷链容器。目前，上海港口可以堆叠30,000个冷链容器，其中23,000个被堆叠。冷链容器的积压仍在增加。当堆叠量超过最大容量的70％时，端口操作订单将受到影响。
值得注意的是，随着过去进入和离开上海港口的货物逐渐转移到宁博，天津和其他港口，货物运输的压力也将传输到这些港口。
采访的公司认为，很难在短时间内完全解决物流阻塞的问题。在全面促进流量流畅的情况下，他们需要加强对枢纽和行李箱道路的关键保证，同时开始为供应链建立紧急物流支持系统。
记者了解到，由于流行病，长江三角洲地区的一些高速铁路资源闲置。行业内部人士建议它们用于确保关键材料的运输并减轻土地运输的压力。文字和照片/新华社
