11月30日，随着最后一批混凝土浇筑，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北主塔成功封顶，标志着由京福客运专线安徽公司承建、中铁大桥局集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司施工的世界首座公铁两用高低塔斜拉桥主塔施工全面完成，为大桥按期合龙及商合杭铁路全线按期贯通奠定了坚实基础。
商杭铁路芜湖长江公铁大桥位于芜湖市弋矶山附近，是一座集客运专线、城市轨道交通、城市主干道为一体的公铁两用桥。大桥为主跨588米双塔双索面高低塔钢箱钢桁结合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上层为双向八车道城市道路，下层为按城际铁路（预留）标准建设的四线铁路，有两条客运专线和两条城市轨道交通线。
“由于大桥附近有机场，同时考虑到高度限制和通航需要，大桥采用了大跨度高低塔设计，这种特殊的结构形式使得大桥主塔的施工过程极其复杂。”
据中铁大桥局芜湖长江公铁两用桥项目部总工程师刘爱林介绍，与其他桥梁相比，上合杭铁路芜湖长江公铁两用桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。与同跨度桥梁相比，该桥单根缆索最大拉力达1600吨，相当于1333辆汽车的重量，远远超过同类型高塔桥梁的拉力。在这种情况下，主塔需要拥有异常强健的“体格”。为了加强主塔刚度，我们在缆索塔内横、竖两个方向布置了双层主筋、钢锚梁和高强度低松弛预应力钢丝束。最密集区域需要布置在37平方米、6米高的U型空间内。 每束钢丝由36根钢丝组成，安装后需对钢丝进行压铆、张拉，最后进行灌浆，使之与主塔融为一体。
“主塔要有强健的‘体魄’，稳稳地矗立在那里，大桥才能稳定。”
刘爱林介绍，大桥所在地条件极其复杂，南侧河床为光滑板岩，非常光滑坚硬，主塔基础难以“生根发芽”。因此，在南主塔施工中，国内首次采用钢沉箱基础，即按沉箱尺寸采用水下爆破形成深水基岩，然后将一个平面尺寸为65米*35米、相当于5个标准篮球场大小、高19.5米、相当于7层楼高的巨型物体浮沉于此。北主塔河床为破碎岩层，基础施工时极易发生塌方，需要进行深钻孔，最大孔深达103米，约相当于37层楼高，施工难度极大。
截至目前，主桥钢梁已架设43节（共88跨），缆索已安装128根（共304根）。
芜湖长江公铁大桥
芜湖长江公铁大桥是新建商合杭铁路的控制性工程。商合杭铁路北端在商丘与郑徐高铁、京九高铁接轨，中端在合肥与京福高铁、沪汉蓉高铁接轨，终点在杭州接甬杭高铁再接京沪高铁。沿线城市密集，人口众多，是有效联系中原、江淮、长三角的重要交通动脉。设计速度目标为每小时350公里，被誉为“华东第二通道”。
