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近期，e保养、点点汽修、途虎汽修等多家汽车后市场O2O企业成功融资，在资本寒冬的当下，这些企业还能获得融资显得格外抢眼。不可否认，汽车维修保养O2O企业的崛起，凭借优质、透明的服务和优惠的价格，抢走了4S店、传统汽车维修店的大量业务，但单纯获得消费者的认可还远远不够，如何在尚未盈利的情况下，尽快实现盈利，获得投资人的信任，才是企业生存的唯一途径。从目前来看，那些疯狂谈论互联网+，仅凭创意或概念获得融资的企业，如果没有资本的支持，将很难生存下去。因此，一些后市场O2O企业开始调整策略，将业务重心转向线下，以期在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
去年，原本蓬勃发展的洗车保养O2O模式，随着博派车护的倒闭，被泼了一盆冷水。一时间，各相关企业惨遭重创。近日，点点车护CEO安飞在接受《中国汽车报》记者采访时表示，互联网公司进入汽车后市场，一定要认清这个行业的特点。他坦言，点点车护在成立之初，花了一年多时间走过一段弯路，后来及时调整方向，这才让点点车护得以继续生存下来。
寒冬来临 倒逼行业重新洗牌
据了解，今年以来，受到资本青睐的后市场O2O企业不断涌现。5月份，业内传出点点车护获1.35亿美元融资，但点点车护随后否认传闻，称实际融资金额为“数千万美元”，且领投方并非腾讯，而是Egarden Ventres。7月份，芜湖亚夏汽车股份有限公司发布公告，拟以1亿元认购上海蓝途信息技术有限公司（即途虎车护）2.03%股权。8月底，一维维修宣布获得C轮首轮1.5亿元融资，由1号资本领投，源码资本跟投。
与前两年热衷于曝光形成鲜明对比的是，今年大部分企业都选择了低调。当市场上再次传出O2O模式企业获融资的消息时，大部分企业已经改变了原来的面貌。业内人士分析，这些再次获融资的企业，都是通过不断的试错和调整，重新获得了投资人的信任。
在e护肤品牌公关总监郭鑫看来，所谓的资本寒冬，更像是市场充分竞争下的一场行业洗牌。品牌美誉度高、商业模式完善、造血能力强、客户认可度高的企业，更能适应外部环境的变化，也只有这样的企业，才能在激烈的市场竞争中生存下来。
增加收入，削减成本，以承受低利润率
“资本寒冬不仅仅在汽车行业，其他行业也都在经历这样的阶段。”安飞认为，要渡过资本寒冬，必须认识到汽车行业是一个“慢产业”，互联网公司依靠技术优势在短期内赢得市场的可能性很小。
安飞指出，阿里巴巴的成功得益于对供需关系的掌握，滴滴出行短时间内的快速扩张得益于产业链较短，利用互联网技术更容易找到“爆点”，在快速获取用户的同时给行业带来变革，也更容易吸引投资者的关注。但互联网技术无法显著提高汽车后市场的集中度，将阿里巴巴、滴滴出行的做法移植到汽车后市场并不可行。
在飞安看来，企业能否成功融到资金固然重要，但更重要的是融到资金之后如何使用这些资金。“汽车后市场O2O的探索还处于早期阶段，应该允许企业犯错，但要注意控制试错成本，出现问题及时调整，开源节流。”他表示，“互联网企业如果想整合后市场，要做好接受低毛利的准备，意识到汽车后市场并不是一个高利润的行业，首要目标应该是提高效率和市场规模。现阶段，企业能保基本活就是比较理想的状态。”
郭鑫也指出，现阶段人们更加看重车型发展路径和造血能力。但他的观点与费安略有不同，他认为，目前市场“烧钱”、“尝试”的阶段已经结束，后市场将进入相对平稳的发展周期。
业务调整，迎接下一轮战斗
2014年，点点车护以“一元洗车”一举成名，成功进入汽车后市场。如今，他们获得D轮融资后，基本放弃了“一元洗车”模式，将业务转入直营连锁加盟计划DCCP（Direct-Control-Chain-Project）。在该计划中，加盟的汽车服务商家可以享受点点车护的品牌优势。点点车护将对加盟店进行引导，但不收取加盟费，还将通过DCCP后台支撑系统为线下门店提供多项服务，包括标准化流程管理、技术人才培训支持、运营资金管理、配件供应链支持、非现金支付渠道等。
安飞介绍，这种方式和海澜之家、如家的连锁经营模式类似，投资者按照点点车护提供的标准建设门店，点点车护拥有门店的产权、管理知情权和监督权，但不直接参与经营管理。点点车护为投资者服务，与投资者共享利润。据悉，短短半年时间，点点车护已在20多个一二线城市开设了200多家直营店。
据了解，e保养也将业务调整至实体店。郭鑫介绍，截至目前，e保养已在北京、上海、广州、深圳等城市开设数十家直营店，并提供上门服务。同时，公司还在汽车保养维修、配件销售、保险理赔、平行进口车、汽车维修等多个领域发力。他透露，本轮融资将用于系统技术平台、配件供应链、门店连锁管理、人力资源培训等方面。
随着越来越多的互联网公司重视线下后服务，未来必将出现更多的合作店、直营店、直营店，而对线下门店的管理运营能力或许是决定一家企业能否挺过资本寒冬的关键。
专家访谈
亚森集团总裁谢宇：
首都寒冬过后
后市场真正机会期将到来
短短一年时间，我国汽车后市场经历了从备受资本青睐到遭遇资本寒冬的巨变。继上半年博派汽修倒闭后，已在新三板上市的诸葛汽修网如今名存实亡的消息在投资界广为流传。此次事件被看作是压死资本对后市场信心的最后一根稻草。
博派车护、诸葛汽修网都被公认为抓住了后市场痛点的好项目。然而，如此好的后市场项目为何最终不了了之？在深耕汽车后市场多年的全国工商联汽车摩托车零部件行业商会副会长、亚森集团总裁谢宇看来，这样的结果并不意外，这是汽车后市场与资本融合的必由之路，毕竟资本和互联网思维只是提高效率的工具，汽车后市场的复杂程度远高于多数行业，在万亿红利的吸引下一窝蜂涌入的资本和互联网创业者碰壁在所难免。但这也是一件好事，经历寒冬的洗礼，万亿后市场到了真正分享蛋糕的时候了。
谢宇认为，就目前而言，伴随资本而来的互联网思维对后装市场的负面影响大于积极意义，因为脱离本质的互联网思维无法在后装市场生存。
面对为何互联网思维可以颠覆很多行业却不适合后市场的问题，谢宇解释道：“相比餐饮、服装、快消品等行业，后市场是一片蓝海，但基础环境太薄弱，如果产业基础不打好，即使站在风口也不可能腾飞。行业企业从商业模式、经营理念、产品服务到人才队伍建设，都远未成体系，更谈不上成熟。加之一直以来都存在政府部门多头、监管不严、政策落实不到位等问题，导致后市场假冒伪劣、欺诈服务、渠道混杂等现象长期存在。如今行业生态环境已‘无可救药’，亟待重建。”
相比传统商业模式，资本更看重互联网式的整合和快速体量增长的节奏。但汽车后市场由于上述问题的存在，不可能快速轻易地实现量变，如果有，也只是迎合资本的刷单泡沫，迟早会破灭。汽车后市场的商业规律应该是质变导致量变。这里的“质变”是指汽车后市场的问题太多，需要耐得住寂寞，把一个个小问题解决到足够程度，才能产生相当的单点规模效应。
谢宇坦言，近期接触到不少投资人，感觉他们对后市场项目心存畏惧，敬而远之，简而言之就是“不玩了”。投资人这种“一拥而上，一拥而出”的做法，对正处于转型变革期的后市场是有害的，不利于其把握投资机会。
行业应该辩证地看待当前的资本寒冬，它不仅告诫投资者和创业者不要急功近利，要尊重后市场的现状和行业规则，也给了行业一个洗牌期，优胜劣汰才是未来行业的主流，而这些企业才是真正值得资本投入的。在这个传统和新兴企业相互厮杀的过程中，价值政策规范、企业自律、消费者信息对称等支撑环境的完善必将促进后市场健康有序发展。
对于后续后市场投资项目的选择，谢宇给出了几点建议：第一，项目团队一定要专业，至少有七年以上的行业经验；第二，投资平台要看资源，用钱买来的数据不叫资源，重要的是连接和调动资源的能力；第三，比起刻意设计一个一统天下的模式，脚踏实地地解决行业深层次问题更有价值。
“给后市场多一点转型的时间，给创业公司多一点耐心，让他们找到一条经得起推敲的路。”谢宇说，“我相信冷静之后资本的重新进入，才是真正推动行业进步的时刻，毕竟万亿蛋糕总得有人分。”
通江投资集团董事长张宝国：
线上策略或将因资本而改变
与后市场维修企业一样，二手车行业今年也遭遇了严峻的资本寒冬。据通江投资集团董事长张宝国介绍，早在三年前，资本方就开始布局二手车市场。但随着去年资本寒冬席卷二手车行业，二手车企业售后服务保障体系薄弱、线上线下匹配度低导致交易难度加大，让资本方对市场产生怀疑，行业整体迅速降温。不过，近日瓜子二手车完成2.5亿美元A轮融资、人人车完成1.5亿美元D轮融资，似乎预示着资本寒冬正在逐渐消退。
然而，二手车行业为何在风口浪尖却难以腾飞？张宝国认为，纵观二手车近几年的发展，一直在各项政策中“爬行前进”，加之国人对“二手货”存在主观偏见，为二手车市场的快速发展埋下隐忧，难以实现行业预期的走势。资本方面，前期投入了大量社会资本，使该领域过早进入激烈竞争阶段。相比之下，商业模式的雷同、市场资源的过度蚕食，让很多二手车行业新进入者虽然拿到了钱，却难以形成比较优势。尤其是广受资本青睐的二手车电商，过于注重线上获客，却忽视了二手车过户、理赔、基金支付等服务的打造，导致违约纠纷不断，大大增加了消费者的信任成本。 一方面受限于政策约束，另一方面缺乏成熟的商业模式和交易环境，无形中延长了二手车行业“等风来”的时间。这些也倒逼资本改变审视二手车行业的方式，未来在该领域的布局将呈现多元化形态。
据不完全统计，2011年以来二手车行业投融资事件已超过50起，总金额高达30亿美元。张宝国指出，这其中，资本主要针对前期品牌培育、运营团队搭建等，但由于同质化程度较高，不少二手车电商不可避免地陷入了一场烧钱大战。
当“用钱买来的市场”越来越难以守住，此前过于强调线上运营的策略将逐渐被资本方纠正。优质二手车车源、品牌打造、深耕线下门店将成为“重头戏”，而这一资本玩法有望真正夯实O2O商业模式。例如，去年同江资本旗下同江投资的二手车平台家有好车，就选择在拓展优质二手车车源、开设线下门店、定位中高端服务等方向上进行资本布局，以汽车交易为核心，打通汽车配件制造、采购、后市场服务，拓展汽车保险、融资租赁等，最终形成汽车交易产业链的完整金融服务。
