时隔四年，北京国际汽车展览会再度回归。
4月25日，2024(第十八届)北京车展首个媒体日，位于顺义区的中国国际展览中心人流堪比40多公里外的环球影城，这不，五一假期提前了嘛。
虽然这里23万平方米的总展览面积比2023年上海车展小很多，但1500多家参展企业囊括了国内外知名汽车及零部件厂商，与上海车展的规模相当。
《时捷》在现场注意到，作为国际A级车展，今年北京车展上外国人的面孔比去年的上海车展更多。德系、日系、韩系车企高管不仅继续组团飞来北京，而且不知道是不是因为近一年来中国新能源汽车加速海外扩张的缘故，长城汽车、比亚迪等车企的展台上都出现了不少泰国人。在一些造车新势力的展区，还能看到不少戴着头巾的中东人。
尽管人头攒动，但几个重点展厅却难以进入，令一些媒体同行抱怨“根本没法仔细看车”。
让一些外国参观者感到意外的是，这次北京车展上最受瞩目的并不是新车，而是一身红衣和一身绿衣的男子，车内车外都围满了人，而这些外国人也默默地举起手机拍照。
01.科技巨头颠覆汽车行业
被人群簇拥的红衣男子和绿衣男子分别是360创始人、董事长兼CEO周鸿祎和小米集团创始人、董事长兼CEO雷军。
这让在汽车行业工作十余年的业内人士感慨万千，他们没有想到，有一天属于汽车圈的流量盛宴，会被科技圈的两位大佬“截走”。
其实在车展开幕前一天，周鸿祎就在个人抖音平台上表示，自己来这里就是为了推广国产新能源汽车，给大家带来流量，他不食言，甚至在车展第一天就爬上了东风猛士917，甚至开玩笑说自己是车展上年纪最大的车模。但显然，观众对他的关注度超过了车。
如果说涉足跨界造车的雷军是为了学习而参观理想、蔚来、小鹏、比亚迪等展位的话，那么不会开车、没有驾照的周鸿祎来到北京车展就绝非毫无私心，他曾参与投资的哪吒汽车目前也同样需要高曝光度。
不过周鸿祎并没有在哪吒汽车展台停留太久，他参观了不少备受瞩目的国产汽车展台，以及 CATL 等电池供应商的展台。周鸿祎在走向下一个展台时，与石杰分享了上午看车的感受，“国产汽车越来越好了，这是一个重新洗牌的机会，大家都在新能源、智能网联汽车方面进步，我们都在同一起跑线上。”
▲（图源/世杰）
当被问及卖掉迈巴赫后打算买哪款国产车时，周鸿祎的回答毫不“冒犯”，“我感兴趣的车有很多，所以很纠结……不可能只选一辆车”。除了看车，他还呼吁媒体多关注宁德时代这样的电池厂商。
在回答世界网关于360集团会不会考虑投资电池企业的问题时，周鸿祎表示：“怎么能什么都投呢？每个行业都有自己的业务，我们会专注于网络安全、人工智能、大模型，这就够了。”
与准消费者周鸿祎在展会上悠闲漫步不同，雷军上午忙着开小米SU7发布会，下午才有时间换上与周鸿祎反差鲜明的绿色上衣，去对手公司的展位学习。
但两人相似的地方是，走到哪里都会拥堵，就连展厅外小卖部的老板都知道小米老板雷军来了，雷军很敬业，被那么多人围着，会被挤，但他脸上还是挂着笑容，面部表情管理得很好。
看着人潮汹涌，以及一些车企将两大巨头莅临自己展台作为宣传点，有业内人士感叹，本届北京车展有些变化，似乎大家比的不是车，而是人气和流量。
02、车企老板们真的会被雷军吓到吗？
4月25日，雷军自己的流量和小米SU7如出一辙，以至于早上发布会结束后，小米汽车担心大量人潮涌入造成混乱，直接围住了展位，要求观众排队进入。
小米汽车的激光雷达供应商禾赛科技倒是聪明，在媒体的注意力被科技圈大佬们吸引的时候，在展位上放了一台小米SU7，格外引人注目，现场工作人员也坦言，很多人来这里就是为了拍车。
爆棚的流量也转化为可观的订单量。车展上，雷军披露了小米SU7的订单数据，“正式发布28天，锁单量75723台，目前已交付5781台，创下了行业新品牌首款车型首月交付量新纪录。”
一些车企人士坦言，这给他们带来了一定的压力，但更多人还是看到了小米汽车的优点。
“小米汽车通过从圈外切入汽车圈，引入圈外流量，实现了圈内突破。汽车厂商确实可以从小米汽车身上学到很多东西。汽车厂商很多东西都习以为常，不知道该怎么推广，但雷军可以把每一个零部件都讲得深入浅出，铺开来，让用户明白我们的产品有多优秀。”一位国产车企的工程师告诉世人。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也表达了类似的观点：“雷总的营销能力比我强，但我的技术能力肯定比他强。”
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌此前曾开玩笑说，小米SU7太厉害了，以至于他的新品牌“乐道”都很难定价。在北京车展上，他谈到小米在蔚来制造中扮演的角色。李斌坦言，流量很重要，但产品竞争力还是第一要务。而纯电动车的渗透率还有提升空间，这对乐道和小米汽车来说都是利好。
▲（图源/世杰）
面对内向的新能源汽车市场，以及被科技巨头所掩盖的光芒，汽车行业的老将们也同样有可能落后。
1962年出生、现年62岁的奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也拼尽全力，4月25日上午举行了中文发布会，下午举行了英文发布会，尹同跃还首次进行直播，为奇瑞星途星际原ET做宣传。
不可否认，雷军跨界造车改变了一些车企老板传统的营销思路，这对于整个汽车行业来说都是一件好事，虽然有人认为北京车展变了，但《视界》还是在现场看到了车企的身影，他们带来了很多新技术、产品理念。
除了介绍动力系统、动力电池、智能驾驶、智能座舱等常规技术外，本届北京车展，车企提到最多的词就是“AI大模型”。
进入新能源市场下半场，吉利汽车高层认为，智能化尤其是AI大屏将成为核心竞争力的关键。周鸿祎也对《时界》表示，“AI大屏是汽车的一个趋势。”
比如本次车展，小米SU7搭载了全新的小爱大模型智能语音，号称能够“用语音深度操控汽车，识别模糊指令”，Zeekr Auto可以用语音调用“大模型”实现文字绘画，绘画时间以秒为单位控制。
今年1月11日，吉利汽车还正式宣布推出全球首个面向汽车行业自主研发的全栈AI大模型——星睿AI大模型。
据北汽集团展台工作人员介绍，北汽版AI大模型即将搭载在车上。大模型为超级智能体，3D拟人形象，性格、人物可由用户定义。来到展台，化身导游，与观众互动。
哪吒汽车更是以“AI大车型开启汽车新时代”作为车展主题，表达了全力布局AI的战略野心。据悉，哪吒汽车大车型产品NETA“乾坤圈”将首发搭载在哪吒L上。
AI大模型不仅被车企使用，供应商也纷纷效仿。商汤科技带来了真正端到端量产自动驾驶解决方案UniAD的首次演示。腾讯云也发布了面向汽车行业大模型的“全域智能”解决方案，覆盖从模型、算力、AI工程平台到AI应用的全链条服务。
雷军短时间内在汽车行业引发的震动，还不足以吓倒那些身经百战的车企老板们，在大型AI模型搭载于汽车的新时代，他们也在等着和雷军一较高下。
03、合资车的故事还能怎么讲？
不管中国车企之间的竞争有多激烈，这说明中国汽车确实取得了进步。
对比2020年与2024年北京车展的人数，一位业内人士告诉《时界》：“这绝对和过去四年新能源汽车渗透率的变化成正比。”
回顾2020年，中国乘联会公布的中国乘用车市场新能源渗透率仅为5.4%。2024年4月19日，中国新能源汽车零售渗透率首次突破50%，达到50.39%。这一历史性时刻标志着新能源汽车正式超越传统燃油汽车成为市场主导力量。
据车展官网显示，本届北京车展共有117款汽车全球首发(含30款跨国公司全球首发)、41款概念车、278款新能源车型。
虽然去年上海车展大家已经认识到新能源汽车占据了中心位置，但一些合资车企还在燃油车上苦苦挣扎。今年北京车展，中国车企又使出了新招数。接下来，合资车的故事还能怎么讲？
据乘联会数据显示，2024年1-3月，全国狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）累计零售483.2万辆，同比增长13.2%。其中，新能源乘用车累计零售约177万辆。自主品牌零售同比增速达25.4%，远超主流合资品牌的1.1%和豪华品牌的1.0%。与之相对应，自主品牌的市场占有率也再创新高，超过55%。
不仅国内市场火爆，出口量也在逐步攀升，2024年1-3月乘用车累计出口量达95.6万辆，同比增长34.8%，其中新能源乘用车累计出口量约30万辆，同比增长33%左右。
世界网发现，长城、比亚迪、上汽名爵等出口量较大的自主品牌发布会，出席的外国人都不少，据了解，其中有供应商、合作企业，也有经销商、用户代表，奇瑞汽车邀请了来自80多个国家的3000多位外宾到北京车展看车，还包了两趟高铁，带大家去安徽芜湖工厂参观。
国产品牌的强势崛起，让合资品牌、豪华品牌承受着巨大压力。一位参观展会的韩国业内人士告诉《时事》记者，他最关注的是近期的“流量领头羊”小米和比亚迪，并坦言韩系车企目前在华确实面临一些困难，难以与中国品牌的新能源汽车进行竞争，若想力挽狂澜，“必须推出性能指标优异、价格亲民的优质低价产品。”
虽然一直被诟病新能源转型不力，但在今年北京车展上，不少合资车企、豪华品牌明确展现了在新能源领域“反击”的决心。
比如长安马自达展台上只展示了首款纯电动轿车EZ-6，本田、日产展台上全是新能源车，别克、雪佛兰、凯迪拉克展台上展示的GL8插电式混合动力、Equinox PLUS、Aogee等新能源车绝对成为关注的焦点。
起亚展台上最显眼、最引人瞩目的车，莫过于此前上市的纯电动SUV EV5，而首次亮相的燃油SUV Sonai则只能充当配角。聚光灯还属于两款重磅新燃油车——第一代迈腾和途观L Pro，这两款车是专为中国市场打造的新能源概念车ID.CODE。
放眼沃尔沃展台，同样是首次亮相中国的纯电动SUV车型EX30打头阵，EM90、EX90为辅，燃油动力车型更是不见踪影；宝马也基本延续了媒体日只展示新能源车型的做法，唯一的燃油动力车型是集团旗下MINI品牌的新一代JCW COUNTRYMAN；保时捷展台则仅展示了纯电动版Macan和全新Taycan 4；拼了命的奥迪也展出了以首款车型Q6L e-tron为代表的新能源车型。
众多新车型的背后，是外资品牌理性看待中国市场真实状况，在新能源、智能汽车时代更加开放地拥抱中国技术、本土供应链和人才。
比如本田，在本次车展上提出了“中国制造，全面拥抱中国新技术”的口号，并将与华为、宁德时代、科大讯飞、航盛等中国企业联手，还将更多车型研发交给中国团队。马自达EZ-6的研发也是如此。在合资公司中，中方的话语权越来越重要。
不过部分品牌在新能源方面还处于“暂时趴窝”的状态，比如福特汽车未来一段时间将以野马、野马SUV为主，捷豹路虎也有一些新能源车型，但媒体日展出的车型大多为传统燃油车。
坦白说，新能源汽车在中国发展迅速，但未来燃油车和新能源车并存的概率还是很大，如果合资品牌孤注一掷，不去尝试改变，那么未来在中国的生存空间可能有限，唯一可行的选择就是强调个性化、小众化车型。
作者：黄硕、刘冬学、田彦霖
